"10 conditions d'expédition que chaque expéditeur international devrait connaître
COD, CYCY, DM et DT. Tu peux répéter s'il te plait? Pour l'oreille non avertie, ce n'est que du charabia. Pour les expéditeurs internationaux, cependant, les choses sont différentes. Connaître les conditions d'expédition est absolument essentiel lors de l'expédition de marchandises dans le monde entier. Cela étant dit, il n'est pas facile de se rappeler exactement ce que signifient les différentes abréviations. Heureusement, j'ai créé ce guide de référence rapide pour que vous puissiez y revenir lorsque votre mémoire fait défaut.
1. Incoterms – Conditions commerciales internationales
Lors de l'achat ou de la vente de marchandises, les marchandises doivent être déplacées de leur origine à leur destination. La meilleure façon d'y parvenir est de négocier au moment de l'achat comment cela va être accompli. Mais pour que les deux parties comprennent et s'entendent sur les détails, elles doivent parler le même langage et s'entendre sur la signification réelle des termes.
Les Incoterms sont l'abréviation de Termes commerciaux internationaux. Il s'agit d'une série de conditions commerciales prédéfinies publiées par la Chambre de commerce internationale. Les termes visent principalement à communiquer clairement les tâches, les coûts et les risques associés au transport et à la livraison des marchandises.
2. COD – Changement de destination
Imaginez que votre cargaison a été chargée sur un porte-conteneurs et qu'elle est maintenant en route vers sa destination. Pour une raison quelconque, vous vous rendez compte que vous devez changer de destination !
Pas besoin de paniquer. C'est le moment de demander COD - changer de destination. Il s'agit d'une demande de porte-conteneurs pour décharger votre conteneur et livrer votre cargaison vers une autre destination que celle initialement réservée.
3. Parc à conteneurs à parc à conteneurs (CYCY)
Un parc à conteneurs est un emplacement dans un port ou un terminal où, en cas d'importation, les conteneurs sont stockés avant d'être chargés ou déchargés d'un navire.
Le mot d'expédition CYCY décrit le début (port de chargement) et la fin (port de déchargement) de la responsabilité du transporteur sur un parc à conteneurs.
4. Surestaries (DM)
Les surestaries sont des frais que les compagnies de transport de conteneurs facturent lorsque votre conteneur d'importation n'est pas récupéré à temps.
Les frais liés uniquement à l'utilisation du matériel sont à la charge du commerçant ou du chargeur international du matériel du transporteur au-delà du temps libre accordé par le transporteur pour acheminer la marchandise au port, au terminal ou à l'entrepôt.
Une fois que l'expéditeur international a déchargé la cargaison, le port (fourni par la compagnie maritime de conteneurs) a du temps libre pour les stocker. Vous devez réclamer votre conteneur avant l'expiration de la période gratuite.
Sinon, le nombre de jours pendant lesquels le conteneur reste au port sera facturé par l'expéditeur international.
Par exemple, des frais de surestarie peuvent également être facturés à l'expéditeur du conteneur si celui-ci n'est pas en mesure de livrer le conteneur en raison de problèmes douaniers.
Des frais peuvent alors être facturés pour stocker votre conteneur pendant le nombre de jours au port.
5. DT – Détention
Si vous récupérez les conteneurs d'importation mais que vous ne les retournez pas à temps à la compagnie maritime, la détention est un coût que vous devez payer. Ensuite, vous devez payer les jours supplémentaires nécessaires pour retourner le conteneur. Vous pouvez également être soumis à des frais de surestaries si votre conteneur ne peut pas être expédié via la ligne de conteneurs car il n'est pas retourné à temps. Ensuite, vous devez payer les jours supplémentaires pendant lesquels vous possédez le conteneur.
6. Chargement complet du conteneur (FCL)
Full Container Load (FCL) - Comme son nom l'indique, pour ceux qui transportent de plus gros volumes de marchandises, ils peuvent utiliser l'espace d'un conteneur ISO complet.
FCL International Shippers a des droits exclusifs sur le conteneur, de sorte que le conteneur contiendra toujours votre cargaison, de l'emballage d'origine au devan à destination.
FCL implique un chargement complet de conteneurs et ce sera le produit du prix, du temps, du produit sous-jacent, de la technologie d'expédition et de nombreux autres facteurs pour décider d'utiliser FCL ou LCL.
Pour un destinataire désigné car il s'agira de la marchandise ; il peut s'agir de n'importe quel type d'article expédié à partir d'un jouet, d'une marchandise ou d'un équipement.
Un exemple est un commerçant de jouets qui reçoit une grosse commande d'une chaîne de supermarchés, plutôt que de diviser la commande et d'envoyer chaque commande sous forme de conteneur de pièces (par LCL); l'expéditeur du conteneur expédie comme une caisse complète et utilise son propre conteneur pour expédier tous les produits. Cela signifie qu'aucun espace n'est partagé avec d'autres expéditeurs.
7. Remplir et décaper
Les conteneurs peuvent être chargés et déchargés sur tous les terminaux par du personnel dédié. Le chargement et le déchargement peuvent avoir lieu au terminal après expédition ou directement depuis le conteneur du transporteur.
Des économies importantes peuvent être réalisées dans ce dernier cas, en particulier lors du chargement de marchandises surdimensionnées.
Les services de manutention de conteneurs sont souvent un service supplémentaire qu'une entreprise recherche tout au long de sa chaîne d'approvisionnement pour le fret d'articles hors gabarit.
8. Stockage des ports
Lorsque les conteneurs sont déchargés du navire, ils sont transférés au parc à conteneurs.
Les ports offrent des périodes de stockage gratuites (à ne pas confondre avec les surestaries gratuites sur les routes de conteneurs).
Pendant ce temps, l'expéditeur international a le temps de traiter le processus de dédouanement et d'expédier votre produit à l'entrepôt ou à la destination finale.
Ceci est essentiel pour les ports, car les pénuries d'espace peuvent affecter la productivité des ports et provoquer une congestion des ports.
Si l'expéditeur ne dédouane pas et ne transborde pas votre conteneur à temps, le port peut facturer des frais de stockage au port.
9. Connaissement
Un connaissement est un document légal délivré par le transporteur à l'expéditeur et comprend des détails d'expédition tels que le type de marchandises, la quantité, le fret et la destination. Il représente un accord entre les parties concernées et permet de s'assurer que l'exportateur reçoit le paiement et que l'importateur reçoit les marchandises. Le connaissement sert également de récépissé d'expédition.
10. Renversé - Le conteneur n'a jamais été chargé sur le navire
Le défilement des conteneurs se produit parfois. Cela signifie que votre conteneur n'a pas créé de conteneur. Votre conteneur peut ne pas être chargé à bord en raison de problèmes de douane, de surréservation ou de navires manquants.
Votre transporteur reprogrammera votre expédition et placera votre conteneur sur le prochain navire sortant.