Les données de BIMCO montrent que le volume mondial du trafic de conteneurs en 2020 ne baissera que de 1.2 % par rapport à 2019, dépassant de loin les attentes précédentes. Parmi eux, le volume de conteneurs au cours des six premiers mois a chuté de 6.8 %, tandis que le volume de conteneurs a fortement rebondi au second semestre, soit une augmentation de 4.2 % par rapport à 2019.
La liaison Extrême-Orient-Amérique du Nord enregistre la plus forte progression. Au second semestre 2020, le volume de conteneurs sur cet itinéraire a augmenté de 3.6 millions d'EVP par rapport au premier semestre et de 2.1 millions d'EVP par rapport au second semestre 2019, soit une croissance positive sur l'ensemble de l'année (+1.4 million d'EVP). Parmi les trois principaux itinéraires, seul celui reliant l'Extrême-Orient à l'Amérique du Nord a affiché une croissance du volume de conteneurs tout au long de l'année. L'itinéraire Extrême-Orient-Europe a quant à lui reculé de 1.1 million d'EVP au premier semestre 2020, avant de progresser de seulement 200 000 EVP au second semestre. Le volume annuel de conteneurs sur cet itinéraire a ainsi diminué de 5.2 % par rapport à 2019. Enfin, le volume des liaisons régionales asiatiques a chuté de 4.0 % au premier semestre, pour n'augmenter que de 2.2 % au second semestre.
L'augmentation du volume de fret a fait grimper les taux de fret. Ces derniers mois, bien que la tendance à la hausse des taux de fret spot sur les routes transpacifiques ait cessé, les taux de fret restent élevés en raison d'une demande toujours forte.
La forte hausse de la demande se reflète non seulement sur le marché spot, mais aussi dans les taux d'affrètement. Depuis juin 2020, ces taux ont connu une reprise en V et ceux de tous les types de porte-conteneurs sont nettement supérieurs à leurs niveaux pré-épidémiques. Actuellement, l'affrètement d'un porte-conteneurs feeder de 1 700 EVP pour une durée de 6 à 12 mois s'élève à 13 700 USD/jour, celui d'un porte-conteneurs de 3 500 EVP à 23 000 USD/jour et celui d'un porte-conteneurs de 8 500 EVP à 42 000 USD/jour. Face à ces taux d'affrètement élevés, les transporteurs cherchent toujours à augmenter leurs capacités afin de garantir leurs calendriers de transport.
La forte demande de capacité de transport signifie que le volume de démolition de navires chutera fortement en 2020, et un total de 188,800 2020 EVP de capacité de transport sera démantelé tout au long de l'année. Au quatrième trimestre 7,448, seuls 70.9 2019 EVP de capacité ont été mis au rebut, et tous provenaient de navires feeders, soit une baisse de XNUMX % par rapport à la même période en XNUMX.
Dans le même temps, les commandes de navires neufs ont repris, avec 65 nouveaux navires commandés pour un total de 751057 EVP. En 2020, la capacité de la flotte de conteneurs a augmenté de 2.9 %, ajoutant 857,616 XNUMX EVP.
Peter Sand, analyste principal du transport maritime chez BIMCO, estime que la hausse des tarifs de fret ces derniers mois ne signifie pas que les fondamentaux du marché du transport maritime de conteneurs se soient améliorés. À long terme, le secteur devra faire face au problème de surcapacité qui prévalait avant l'épidémie, et l'arrivée de nouvelles commandes ces derniers mois ne fera qu'aggraver la situation. Malgré tout, BIMCO prévoit que le marché du groupage sera plus favorable en 2021 qu'en 2020.