Dominic Hyde, vice-président Crēdo On Demand chez Peli BioThermal, discute des tendances en développement dans le fret résultant de la pandémie de COVID-19.
Les prédictions précédentes sur les tendances du transport pharmaceutique, mettant en évidence la baisse du nombre de passagers aériens et l'augmentation de la demande de fret aérien, ont toutes été propulsées par la pandémie. Le coronavirus continue de provoquer des perturbations mondiales et devrait avoir un impact sur l'industrie tout au long de 2021 et au-delà.
Réponse à la pandémie - les preighters décollent
Le nombre de passagers avant la pandémie était déjà en baisse. Cependant, la crise a considérablement accéléré cette tendance et la crise de capacité est survenue alors que le nombre de vols de passagers a chuté. La ruée qui a suivi pour transporter des charges utiles pandémiques a vu le déploiement de centaines d'avions de passagers en tant que cargos, appelés «preighters».
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L'opérateur de charter portugais pionnier Hi Fly a mené cette tendance, étant le premier à convertir un A380 pour le fret en supprimant la majorité des sièges
Hi Fly, opérateur de charter portugais pionnier, a mené cette tendance, étant le premier à convertir un A380 pour le fret en supprimant la majorité des sièges pour fournir plus de capacité de fret. Bien que le secteur ait vu l'échouement de centaines d'avions de passagers, plus tôt que prévu initialement, ce qui a entraîné une réduction de la disponibilité de l'espace de chargement, nous avons vu davantage d'avions subir de telles conversions.
Cependant, la baisse drastique actuelle des voyages signifie la perte d'une grande partie de la capacité des avions de passagers, et bien que les avions cargo soient toujours présents et travaillent dur, la croissance de la flotte prend du temps, il y aura donc une réponse plus lente au remplacement d'une partie de la capacité perdue. du côté passager de l'industrie.
Gros gros-porteurs – cloués au sol ou retirés
Avant le COVID-19, on prévoyait que les compagnies aériennes réduiraient les vols des horaires, mettraient de côté les avions plus gros, refuseraient les options de production et chercheraient à utiliser des avions plus petits et plus efficaces, que ce soit pour des raisons environnementales ou économiques. Toutes ces décisions ont maintenant été massivement accélérées. La prévision de garer certains des plus gros avions gros porteurs a été considérablement avancée en raison de la crise du COVID-19, et son impact continu a signifié que la majorité des 747 avions cargo ont été ou sont en train d'être retirés. L'A380, dont Airbus avait précédemment annoncé qu'il arrêterait les livraisons en 2021, a également été retiré à tous les niveaux par de nombreuses compagnies aériennes.
De plus en plus, les compagnies aériennes immobilisent leurs A380 au profit d'avions plus petits et plus modernes qui peuvent voler plus efficacement que leurs homologues quadrimoteurs.
Ce que nous allons continuer à voir, c'est un intérêt beaucoup plus grand pour les avions plus légers, comme l'A220, l'avion canadien Bombardier produit par Airbus en Amérique du Nord.
Changement radical dans les modes de transport
Il y aura également des développements en cours dans le secteur du fret maritime, qui compte environ 17 millions d'EVP (équivalent vingt pieds) utilisables dans le monde, dont six millions de conteneurs tournent et transportent régulièrement du fret.
L'incertitude de la disponibilité du fret maritime et aérien a amené les sociétés pharmaceutiques à expédier tout ce qu'elles pouvaient, par n'importe quel mode de transport disponible, pour l'acheminer vers les marchés. Après des mois de perturbations, les compagnies aériennes de passagers ont commencé à charger des avions avec du fret dans les ponts inférieurs et du fret en vrac sur les ponts supérieurs.
Alors que j'espérais que les choses reviendraient à une sorte de normalité en mars, je suis maintenant enclin à ajouter un autre quart à cela. Je pense maintenant que les problèmes de fret maritime et de disponibilité des conteneurs maritimes seront exacerbés tout au long du premier semestre 2021.
Compte tenu de la situation du fret maritime, nous continuerons de voir l'utilisation du fret aérien pour transporter des charges utiles pandémiques. En termes économiques, sans les passagers sur le pont principal est une option opérationnelle beaucoup plus coûteuse. Cependant, les clients pharmaceutiques sont prêts à payer ces primes.
L'optimisation du volume de chargement des avions est cruciale actuellement, car il s'agit d'une ressource extrêmement rare. Il est impératif d'en optimiser l'utilisation. Face à la diminution des capacités de fret aérien, il est d'autant plus important d'assurer une densité de chargement efficace des produits thermosensibles, compte tenu de ces ressources limitées.
Vaccins contre virus - réponse rapide
Afin de répondre rapidement aux défis logistiques de la chaîne du froid, nous avons adapté nos expéditeurs pour répondre à ces exigences, à l'instar d'autres fournisseurs. Il y a eu un élan d'innovation pour supporter ces températures en volume. Les fournisseurs se sont mobilisés pour relever les défis liés à la température des vaccins en adaptant les solutions d'expédition existantes. La capacité est là, donc je ne prévois pas que ce sera un problème à l'avenir.
L'accent est de nouveau mis sur les capacités des modes de transport et - compte tenu de la nature de ces drogues - les gens paient ce qu'il en coûte pour les expédier, avec des tarifs en forte hausse de 2.5 $ le kilo à 23 $ - bien que cela commence à se calmer .
Au-delà des vaccins actuellement approuvés, il sera nécessaire de fournir des rappels. Cela va créer une augmentation récurrente du volume de vaccins expédiés, parallèlement aux vaccins contre la grippe transportés et à d'autres charges utiles pharmaceutiques chaque année.
Il n'y aura pas de crise continue. Il y aura plutôt une tendance continue pour les avions plus petits avec des capacités de fret aérien réduites transportant des produits pharmaceutiques à des températures que le fret maritime ne peut pas supporter. Il ne peut vraiment que voler.
Cependant, il n'y aura pas de transfert modal de l'air vers la mer car la mer ne peut pas répondre aux exigences de température. Vous obtenez un déplacement, par lequel les expéditions de COVID-19, qu'il s'agisse de vaccins, de kits de test et de réactifs, ou de certaines des thérapies qui aident à la récupération, volent à presque n'importe quel prix sur une ressource en diminution.
Les produits pharmaceutiques, qui ont des exigences d'expédition à température plus normale, sont déplacés. Dans cette situation, lorsque les taux de fret aérien deviennent si élevés, le fret maritime serait normalement considéré comme une solution d'expédition.
Cependant, avec tous les défis du fret maritime, associés au fait que leurs tarifs de transport ont également doublé, il y a eu un certain déplacement - mais pas autant que les sociétés pharmaceutiques l'auraient souhaité, ce qui a continué à faire grimper les prix dans le région du chiffre de 23 $ le kilo pour le fret aérien que nous avions vu auparavant sur le marché.
Le fret maritime s'améliorera au cours des six premiers mois de 2021, de sorte qu'une partie de ce déplacement pourra se faire plus efficacement. Les avions, cependant, seront toujours chargés de produits liés au COVID-19.
2021 verra l'industrie apprendre à fonctionner dans la « nouvelle norme ». L'année prochaine, nous pourrions commencer à voir des améliorations et des gains d'efficacité, mais je pense que cette année consiste à ajuster notre planification, nos capacités et nos opérations en fonction de ce pic de demande et de l'amélioration progressive de la capacité. Presque comme porter une nouvelle paire de chaussures.