Clarksons Research Services, dans son dernier rapport hebdomadaire, souligne comment les armateurs asiatiques réinventent enfin leurs homologues européens pour devenir la force dominante du transport maritime mondial.
Les armateurs européens détenaient historiquement la plus grande part de la flotte mondiale, avec 44 % du gt au tournant du siècle, et les armateurs asiatiques 32 %.
Portés par la croissance rapide de la Chine, les armateurs asiatiques ont dépassé l'Europe l'an dernier, et si l'on regarde les commandes mondiales, l'écart va se creuser dans les années à venir. Selon un récent rapport de Clarksons Research, à fin 2021, les armateurs asiatiques détiennent actuellement une part de marché de 43 % (48,472 637 navires, 42 millions de tonneaux bruts) de la capacité de la flotte mondiale en termes de tonnage brut, dépassant celle des armateurs européens. 30,610 % de part de marché de la capacité de la flotte (630 XNUMX navires, XNUMX millions de tonneaux bruts).
Au cours de la dernière décennie, les armateurs chinois ont augmenté le tonnage brut de leur flotte de 111 millions à 226 millions de tonnes et sont désormais le deuxième armateur mondial, avec une part de marché de 15 %. Le transport maritime de marchandises en Chine
Les armateurs asiatiques représentent désormais 43% du tonnage mondial, avec 48,472 637 navires totalisant 42 millions de tonnes, selon Clarkson. Cela dépasse la part de 30,610% des armateurs européens, comprenant 630 XNUMX navires d'une jauge brute de XNUMX millions.
« Le transfert de tonnage de l'Europe vers l'Asie devrait se poursuivre pendant un certain temps, avec près de la moitié du carnet de commandes mondial (79 millions de GT, 49 %) allant aux propriétaires d'Asie-Pacifique, contre 33 % (53 millions de GT) pour les propriétaires européens », Clarksons souligné.
L'Asie domine de nombreux autres aspects du transport maritime, notamment les ports, la construction navale et la fourniture d'équipages.
En outre, la part de marché croissante de l'Asie dans le commerce mondial entraîne un grand nombre d'investissements dans de nouvelles constructions dans de nombreux pays asiatiques, ce qui entraînera à terme une augmentation significative de la part de capacité de la flotte.
Il convient de noter qu'en dépit du fait que les pays de la région ont connu certaines des restrictions les plus strictes en matière de prévention et de contrôle des épidémies au cours des deux dernières années, avec des frontières effectivement fermées pendant deux ans, la croissance de la flotte asiatique est restée très forte au cours de la pandémie. niveau s.
Prenons l'exemple du transport maritime. Après la crise sanitaire, le marché du transport de conteneurs a connu un rebond rapide dès le second semestre 2020, après un bref ralentissement. La congestion des chaînes d'approvisionnement engendrée par l'épidémie a créé un besoin urgent de nombreux porte-conteneurs. Durant cette période, les compagnies maritimes asiatiques ont commandé 236 navires, pour une capacité totale de 1.81 million d'EVP. Et le rythme des commandes de navires neufs ne montre aucun signe de ralentissement.
À l'exception de la Grèce, la croissance de la flotte dans les autres pays européens a été relativement lente, voire inversée. Si l'on prend l'exemple de l'Allemagne, la capacité combinée des armateurs allemands a chuté de 34 % à 62 millions de tonneaux bruts au cours de la même période.
Clarkson a également déclaré que cette tendance continuera à se développer. Étant donné que la part de marché actuelle des constructions neuves détenues par des armateurs asiatiques représente également près de la moitié - 49 % (79 millions de tonneaux bruts), il convient de mentionner que la capacité totale des commandes de constructions neuves des armateurs chinois a atteint 29 millions de tonneaux bruts, soit 18 % du monde partager.
Cependant, la capacité de commande de nouvelles constructions des armateurs européens n'est actuellement que de 53 millions de tonneaux bruts, et la part n'est que de 33 %.