Négocier un contrat de transport est un peu un jeu d'échecs. Vous avez fait un faux pas et perdu toute la partie. L'un de ces ""mauvais mouvements"" est d'accepter des conditions d'expédition que vous ne comprenez pas réellement. Malheureusement, c'est un phénomène assez courant et l'une des plus grosses erreurs que nous voyons tous les jours.
Envoi en port dû et prépayé : quelle est la différence ?
Prépayé et encaissé sont deux termes utilisés pour définir qui paie un envoi particulier, mais ils sont souvent associés à un autre terme qui définit à qui appartient l'envoi jusqu'à la livraison.
fret prépayé
Dans un accord de fret prépayé, l'exportateur est responsable de l'exécution du contrat de transport et du paiement du fret maritime au nom de l'importateur.
Toutes les procédures ci-dessus s'appliquent toujours au fret prépayé. Une fois que le navire arrive au port de déchargement, ils émettront rapidement un avis d'arrivée et une facture à la partie désignée ou à l'importateur lui-même.
Nonobstant la clause de fret prépayé, l'importateur est toujours responsable de la documentation supplémentaire et des frais de manutention au port de déchargement.
L'importateur peut récupérer la marchandise après avoir émis le connaissement et payé le transporteur dû.
Encore une fois, ce terme d'expédition suit l'arrangement INCOTERM spécifié par la Chambre de commerce internationale.
Pour les conditions de fret prépayé, l'INCOTERM pertinent est :
DPU - Lieu de livraison déchargé (règles 2020)
DDP – rendu droits acquittés
Livraison sur site – DAP
CFR - Coût et fret
CIF - Coût, assurance et fret
fret collecter
Dans le cadre de cet arrangement, le transporteur préparera un avis d'arrivée et une facture pour le fret et les frais de transport terrestre.
Dans certains cas, les transitaires ou les transitaires effectuent des paiements en temps opportun au nom des importateurs. Dans d'autres cas, l'importateur paiera lui-même.
En échange, le transporteur remettra un bon de livraison au destinataire désigné, qu'il soit transitaire, commissionnaire de transport ou importateur. Le but du bon de livraison est de montrer que tous les frais dus ont été réglés et que le connaissement est réputé avoir été acquitté dans les délais.
Ce n'est que lorsque l'importateur ou sa partie désignée a terminé ces étapes que les marchandises leur seront remises. En outre, en vertu de cet accord sur les conditions de fret, le transporteur a le droit de conserver un privilège sur les marchandises jusqu'à ce que le paiement du fret soit effectué.
INCOTERM délègue les coûts et les risques liés au transport de marchandises entre importateurs et exportateurs. Ils sont marqués de 3 lettres selon les directives bien entretenues de l'ICC. Le dernier guide en date est l'INCOTERM 2020.
Les importateurs et les exportateurs peuvent facilement et clairement communiquer qui est responsable du fret et comment avec INCOTERM
Pour les conditions de fret collecté, l'INCOTERM pertinent est :
EXW – Usine
FOB – Franco à bord
FCA - Porteur gratuit
FAS - Franco à bord (pour les marchandises non confinées)
Les quatre INCOTERM ci-dessus ne placent pas la responsabilité de la gestion du contrat de transport sur le vendeur
Envoyer une lettre de voiture ou un connaissement
En fin de compte, ces frais sont payés par une partie associée à l'expéditeur ou au destinataire en leur nom. Ceci est souvent abrégé en SFB. Un connaissement est un document officiel mettant l'accent sur le type d'article et la quantité de l'article expédié.
Alors voilà ! Maintenant, vous savez quoi dire lorsqu'on vous demande si vous voulez envoyer quelque chose prépayé, et vous savez ce qui se passe si vous commandez quelque chose ""collecté""