Les termes de base des transitaires sont EXW, FCA, FAS, FOB, CFR, CIF, CPT, CIP, DAF, DES, DEQ, DDU, DDP.
Ces 13 termes commerciaux, de gauche à droite, les obligations du vendeur s'agrandissent, tandis que celles de l'acheteur au contraire. En d'autres termes, parmi les termes commerciaux mentionnés ci-dessus, le vendeur porte le moins de responsabilité en vertu du terme EXW, et le vendeur porte la plus grande responsabilité en vertu du terme DDP.
EXW départ usine
Cela signifie que lorsque le vendeur livre les marchandises à l'acheteur à son emplacement ou à d'autres emplacements désignés (tels qu'un atelier, une usine ou un entrepôt), la livraison est terminée et le vendeur ne passe pas par les procédures de dédouanement à l'exportation ou ne charge pas les marchandises sur n'importe quel moyen de transport.
Ce terme est le terme avec la moindre responsabilité du vendeur.
Transporteur de livraison FCA Cargo
Cela signifie que le vendeur n'a qu'à livrer les marchandises au transporteur désigné par l'acheteur à l'endroit désigné et à effectuer les procédures de dédouanement à l'exportation pour terminer la livraison.
Il est à noter que le choix du lieu de livraison aura un impact sur les obligations de chargement et de déchargement à ce lieu. Le terme peut être utilisé pour divers modes de transport, y compris le transport multimodal.
FAS en parallèle de la livraison
Cela signifie que le vendeur livre les marchandises sur le côté du navire au port d'embarquement désigné, c'est-à-dire que la livraison est terminée. L'acheteur doit supporter tous les risques de perte ou de détérioration des marchandises depuis lors.
Terme FOB
Il fait référence au nom de la marchandise + la quantité de la marchandise + le prix unitaire + FOB + le port d'embarquement. Le transfert de risque se fait lorsqu'il franchit le bastingage du navire. La marchandise n'ayant pas traversé le bastingage du navire, la responsabilité devrait incomber à la société vendeuse.
Si la flèche se brise pendant le processus de relèvement et que le ciment ne tombe pas dans la mer mais sur le bord du navire, le risque est transféré à l'acheteur et la société de l'acheteur doit en assumer la responsabilité.
Coût et fret CFR
Cela signifie que le vendeur termine la livraison lorsque les marchandises passent le bastingage du navire au port d'embarquement, et le vendeur doit payer le fret et les dépenses nécessaires pour transporter les marchandises jusqu'au port de destination désigné.
Toutefois, les risques de perte ou d'endommagement des marchandises après livraison, ainsi que les éventuels frais supplémentaires occasionnés par divers événements, sont transférés du vendeur à l'acheteur.
Ce terme ne s'applique qu'au transport maritime ou fluvial. Si les parties n'ont pas l'intention de livrer les marchandises à travers le bastingage du navire, le terme CPT doit être utilisé.
Coût CAF, assurance et fret
Cela signifie que le vendeur achève la livraison lorsque les marchandises passent le bastingage du navire au port d'embarquement. Ce terme ne s'applique qu'au transport maritime et fluvial.
Si les parties n'ont pas l'intention de livrer les marchandises à travers le bastingage du navire, le terme CIP doit être utilisé.
CPT fret payé à (destination désignée)
Cela signifie que le vendeur livre les marchandises à son transporteur désigné (les marchandises sont livrées au transporteur), mais le vendeur doit également payer le fret pour transporter les marchandises jusqu'à destination. C'est-à-dire que l'acheteur supporte tous les risques et autres dépenses après la livraison.
CIP fret et assurance
Cela signifie que le vendeur livre les marchandises au transitaire international désigné, mais le vendeur doit également payer le fret des marchandises jusqu'à destination, c'est-à-dire que l'acheteur supporte tous les risques et les frais supplémentaires après que le vendeur a livré les marchandises.
Le terme peut s'appliquer à divers modes de transport, y compris le transport multimodal.
Livraison frontière DAF
Cela signifie que lorsque le vendeur se trouve à l'emplacement désigné et au point de livraison spécifique à la frontière, avant la frontière douanière du pays, les marchandises qui se trouvent encore sur le véhicule de livraison et qui n'ont pas été déchargées sont remises à l'acheteur pour élimination , et les procédures de dédouanement à l'exportation sont terminées mais pas encore La livraison est terminée lorsque les procédures de dédouanement à l'importation sont traitées.
DES Livré à bord du port de destination
Cela signifie qu'au port de destination désigné, les marchandises sont remises à l'acheteur sur le navire pour élimination, mais le vendeur effectuera la livraison sans passer par les procédures de dédouanement pour l'importation des marchandises.
Ce terme ne peut être utilisé que lorsque les marchandises sont transportées par voie maritime ou fluviale ou par transport multimodal sur le navire au port de destination.
Livraison du terminal portuaire de destination DEQ
Cela signifie que le vendeur n'a qu'à livrer les marchandises au transporteur désigné par l'acheteur à l'endroit désigné et à effectuer les procédures de dédouanement à l'exportation pour terminer la livraison.
Il est à noter que le choix du lieu de livraison aura un impact sur les obligations de chargement et de déchargement à ce lieu. Le terme peut être utilisé pour divers modes de transport, y compris le transport multimodal.
DDU Livraison impayée
Cela signifie que le vendeur livre les marchandises à l'acheteur à la destination désignée pour élimination sans passer par les procédures d'importation ni décharger les marchandises du moyen de transport de livraison, c'est-à-dire que la livraison est terminée.
Ce terme s'applique à divers modes de transport, mais lorsque les marchandises sont livrées sur un navire ou à quai au port de destination, le terme DES ou DEQ doit être utilisé.
Livraison DDP après le service
Cela signifie que le vendeur effectue les procédures de dédouanement à l'importation à la destination désignée et livre les marchandises qui n'ont pas été déchargées sur le moyen de transport de livraison à l'acheteur pour terminer la livraison.
Étant donné que le vendeur porte la plus grande responsabilité en vertu du terme DDP, si le vendeur ne peut pas obtenir la licence d'importation directement ou indirectement, ce terme ne doit pas être utilisé ; si les parties veulent que l'acheteur supporte les risques et les coûts d'importation, le terme DDU doit être utilisé.
Ce terme s'applique à divers modes de transport, mais lorsque les marchandises sont livrées sur un navire ou à quai au port de destination, le terme DES ou DEQ doit être utilisé.