Le rapport de Drewry montre que les revenus des opérateurs de ports à conteneurs ont chuté de près de 1.9 milliard de dollars au premier semestre 2020. Outre l'épidémie mondiale bien connue, la baisse du volume de fret et la congestion des ports sont également des raisons.
L'analyste du port de Drewry, Eleanor Hadland, a déclaré lors du webinaire : "La rentabilité des ports à conteneurs cette année n'est pas aussi bonne que celle des porte-conteneurs... Le volume de transactions de notre opérateur coopératif au premier semestre de cette année a chuté de 4 %, tandis que Drewry estime volume mondial de manutention portuaire. Une baisse de 5.6 %... Au premier semestre, 80 % des entreprises ont enregistré une baisse de leur chiffre d'affaires. En termes de rentabilité, 70 % du bénéfice avant intérêts, impôts, amortissements et amortissement en 2020 Inférieur."
Avant l'épidémie, Drewry avait prédit que les ventes du premier semestre 2020 augmenteraient de 4.8 %. Cela équivaut à une croissance du chiffre d'affaires mondial de plus de 7 %.
"Cependant, en raison d'une baisse de près de 6 % du volume des ventes, l'estimation révisée est désormais inférieure de 5 % à celle de 2019 et de 11 % inférieure aux prévisions pré-épidémiques. Pour l'ensemble du secteur, nous prévoyons les intérêts, les impôts, l'amortissement et amortissement au premier semestre. Le bénéfice avant-vente chutera d'environ 16% par rapport à 2019 et de 21% inférieur aux prévisions d'avant l'épidémie."
La plupart des opérateurs ont pris des mesures de réduction des coûts. Pendant l'épidémie, en raison de l'adoption de nouvelles méthodes de travail, et en raison des exigences de maladie ou de quarantaine pour les travailleurs, le terminal doit payer l'absentéisme, de sorte que le coût réel de la main-d'œuvre a augmenté.
L'opérateur turc Yildirim a annoncé aujourd'hui l'application d'une surtaxe afin de couvrir les dépenses supplémentaires engendrées par l'épidémie de COVID-19 . La société a déclaré : « Depuis le début de l'épidémie, Yilport Holding a pris des mesures supplémentaires pour assurer la continuité des activités de tous ses partenaires commerciaux. Cependant, l'augmentation des coûts liés aux mesures sanitaires et aux équipements de protection a rendu difficile l'équilibre de nos dépenses. À compter du 1er janvier 2021, une surtaxe d'urgence sera appliquée à chaque conteneur importé et exporté . »
Martin Dixon, analyste du transport maritime, a déclaré : « Le principal facteur de la flambée des coûts d’exploitation des navires est le coût de la main-d’œuvre. Les changements d’équipage ont engendré des coûts de main-d’œuvre considérables . Selon les prévisions de 2019, ces coûts ne pouvaient augmenter que de 1.3 %, mais en réalité, en 2020, ils ont progressé de 6.2 %. »