En raison de la congestion portuaire et des pénuries de conteneurs en Europe et aux États-Unis, les volumes de fret sur les liaisons européennes et américaines resteront élevés.
Les initiés de l'industrie prévoient que les expéditions de l'Asie vers l'Europe se poursuivront au troisième trimestre et que les retards dans les ports américains et européens continueront d'être le principal goulot d'étranglement de la chaîne d'approvisionnement.
La National Retail Federation (ci-après dénommée NRF, The National Retail Federation) prévoit que les dépenses de détail et la demande des consommateurs de cette année pourraient encore augmenter, l'augmentation pouvant atteindre 8.2%. Selon les données du NRF, en raison de l'augmentation substantielle de la demande, le débit de conteneurs augmentera de 23 % au premier semestre de l'année.
Le consultant Jon Monroe a souligné : « Étant donné que de nombreux importateurs sont aux prises avec de faibles stocks, le réapprovisionnement des stocks afin de répondre à leur volume pourrait être le principal moteur de la croissance de cette année. Par conséquent, la question à laquelle tout le monde doit faire face est de savoir comment faire face à un autre événement possible. Une année agitée ?"
Monroe a déclaré que la plupart des propriétaires de fret (BCO) ont maintenant l'intention de mettre fin aux négociations contractuelles et d'essayer de planifier les fluctuations attendues du marché, ce qui peut signifier que les exigences du contrat n'ont pas été respectées, la flambée des taux de fret et la fiabilité des horaires d'expédition ont de nouveau été suspendues.
Monroe a fait quelques suggestions aux entreprises confrontées à des perturbations de la chaîne d'approvisionnement cette année, notamment en trouvant des ports de livraison alternatifs pour les marchandises importées autres que Los Angeles et Long Beach, tout en optimisant l'efficacité des entrepôts tout en réduisant le temps libre.
Selon le tableau ci-dessous, on estime actuellement que le délai de livraison "nouvelle normale" pour les marchandises arrivant sur la côte ouest des États-Unis est actuellement prévu plus 4 à 5 semaines.
La situation actuelle des armateurs européens est similaire à celle des États-Unis. La congestion portuaire reste le principal problème, et la pénurie de conteneurs a exacerbé ces difficultés. Surtout au Royaume-Uni, en raison du problème de l'espace pour stocker les conteneurs vides, il y a eu une augmentation significative des retards dans la livraison des conteneurs. Le Brexit a également eu un certain impact.
Selon les données de Container xChange, "l'interruption du commerce et la congestion continue après le Brexit provoquent une grave accumulation de conteneurs dans les ports britanniques". a déclaré le Dr Johannes Schlingmeier, PDG de xChange, lorsque l'indice CAx dépasse 0.5, cela indique que plus de conteneurs sont importés qu'exportés. L'indice "a considérablement augmenté l'an dernier, les conteneurs de 40 pieds passant de 0.71 à 0.86 et les conteneurs de 20 pieds passant d'une moyenne de 0.72 à 0.85".
Schlingmeier a déclaré : « Les ports britanniques sont remplis de conteneurs vides. Si ce problème devient trop grave, vous pourriez voir des frais supplémentaires pour les nouveaux conteneurs (arrivants) ensuite. »
Container xChange a déclaré que le lien entre le Brexit et le CAx est qu'au moment où le Royaume-Uni quitte l'Union européenne, les ports britanniques (principalement le port de Felixstowe, mais aussi les ports de Liverpool et de Southampton) sont confrontés à une grave congestion. Les compagnies britanniques sont devenues un problème et certaines compagnies maritimes ont augmenté les surtaxes.
"Pour aggraver les choses, certaines compagnies maritimes déchargent actuellement dans des ports de l'UE tels que Hambourg, Rotterdam et Anvers pour éviter la congestion dans les ports britanniques. En conséquence, les valeurs CAx de ces ports ont augmenté au cours des dernières semaines", Schlingmeier a expliqué. Et a ajouté un rappel que CAx surveillera davantage le nombre de conteneurs entrant et sortant du port. Il y a quatre ou cinq mois, les compagnies maritimes attendaient le retour des marchandises dans les ports européens pendant deux mois, et maintenant elles "ramenent en Asie avec des conteneurs vides pleins".
Clarkson prévoit que le volume du commerce maritime cette année dépassera le niveau de 2019
Clarkson Research Services a reconnu que des incertitudes majeures existent toujours, mais il est prévu que le commerce maritime mondial pour toute l'année 2021 devrait non seulement revenir au niveau de 2019, mais également à ce niveau.
Clarkson prévoit que le volume du commerce maritime de cette année augmentera de 4.2 % pour atteindre 12 milliards de tonnes, soit 0.5 % de plus qu'en 2019. Clarkson a estimé dans un récent rapport hebdomadaire qu'en 2020, le commerce maritime mondial chutera de -3.6 % pour le toute l'année à 11.5 milliards de tonnes. Au cours des premières semaines de 2021, la plupart des industries du transport maritime non pétrolier afficheront des taux d'utilisation élevés et des taux élevés.
Le Fonds monétaire international (FMI) prévoit que l'économie mondiale connaîtra une croissance de 5.5 % cette année. Après une baisse de 3.5 % l'an dernier, l'économie en 2021 connaîtra une croissance de 1.8 % par rapport à 2019. Si l'on considère séparément les économies émergentes et les économies développées, seules les économies émergentes reviendront au niveau de 2019 cette année. Le FMI prévoit que les économies émergentes connaîtront une croissance de 6.3 % et chuteront de 2.4 % en 2020. D'autre part, les économies avancées devraient croître de 4.3 %, ce qui est inférieur à la baisse de 4.9 % en 2020.
Un rapport de la Baltic International Chamber of Shipping (BIMCO) à la fin du mois dernier soulignait que la reprise en 2021 n'apportera pas de bonnes nouvelles à tout le monde. La rapidité exacte de la reprise dépendra de l'évolution de l'épidémie et des modifications des restrictions de voyage et des autres mesures de confinement.