Les pénuries d'équipement, la forte demande et la flambée des taux de fret en Asie et en Europe ont presque traversé toutes les vacances de Noël et du Nouvel An. Il est presque peu probable que les transitaires et les transporteurs voient les conditions du marché se détendre avant le Nouvel An chinois en février.
Selon les données du Baltic Daily Freight Index (FBX), les prix spot de la Chine vers l'Europe du Nord ont atteint un incroyable 7 701 dollars par EVP le 15 janvier , soit une augmentation de 268 % sur un an.
Le taux de fret de la Chine vers la région méditerranéenne a également suivi la même courbe, et le tarif par FEU7496 USD a augmenté de 203 % par rapport à la même période l'année dernière.
Les données de Xeneta, une plateforme internationale de référence et d'analyse de marché du fret, montrent que depuis fin octobre 2020, les taux de fret spot en Asie et en Europe ont augmenté de manière quasi verticale, passant de 1 164 $US par EVP à 4 191 $US le 2 janvier 2021.
Ces indices reflètent le volume total des paiements commerciaux, et les expéditeurs signalent également que les transitaires leur ont proposé des tarifs exorbitants pour le fret Asie-Europe. Un expéditeur a déclaré à des journalistes que, la semaine dernière, une entreprise de transport de marchandises avait annoncé un tarif hebdomadaire pour le fret Asie-Europe du Nord atteignant 13 000 à 16 000 dollars américains par FEU.
L'expéditeur a déclaré: "Je sais que la capacité de cette route peut être plus serrée que d'autres routes, mais de tels prix sont encore trop fous."
À partir du 12 février, la Chine commencera à célébrer le Nouvel An lunaire et les usines sont généralement fermées pendant trois semaines autour de la Fête du Printemps. Cependant, depuis le début de cette année, il y a eu divers rapports mitigés de la part des fabricants chinois. Certaines usines annuleront les vacances afin de faire face à l'arriéré de commandes, et certaines usines prendront des vacances plus longues.
Cette incertitude rend plus difficile la gestion des capacités des transporteurs. L'agence de renseignement maritime (sea intelligence) a récemment déclaré dans une newsletter qu'au cours des trois semaines du Festival du printemps commençant fin janvier, le transporteur n'avait jusqu'à présent annoncé que sept annulations de la route Asie-Europe. Les armateurs ont annoncé qu'ils réduiraient leur capacité totale de 6% à 13%, contre 40% en janvier dernier.
La newsletter a souligné que les armateurs annoncent généralement des vols annulés six à huit semaines avant la Fête du Printemps, mettant les gens sous la pression du "presse-temps". Cependant, il peut y avoir d'autres raisons derrière le silence de l'armateur.
Un porte-parole de Maersk a déclaré que bien que les perspectives de demande pour cette année soient encore limitées, le modèle actuel d'achat de fret et la fourniture d'équipements de conteneurs et de navires ne sont que temporaires. Maersk s'attend à ce que la demande se "normalise" au premier semestre et prévoit de réduire les voyages autour de la Fête du Printemps pour rééquilibrer le flux de conteneurs. Le porte-parole a déclaré que les stocks sur les marchés américain et européen ont été essentiellement reconstitués et que l'introduction de vaccins « atténuera également cette situation ».
Pour l'instant, nous ne voyons toujours aucun signe d'affaiblissement de la demande
Mais de toute évidence, l'avis de Maersk n'est pas partagé par tous. Dominique von Orelli, vice-président exécutif et responsable mondial du fret maritime chez DHL Global Forwarding, a déclaré que la forte demande maintiendrait les tarifs de fret conteneurisé à un niveau élevé au premier trimestre. Il a ajouté que cette dynamique de demande extrêmement soutenue ne montrait aucun signe de ralentissement.
Von Aurely a déclaré: "Pendant la fête du printemps, les taux de fret pourraient baisser légèrement, mais l'élan global à la hausse devrait se poursuivre jusqu'en mars, voire jusqu'au deuxième trimestre." Il a ajouté que toute expédition dépassant l'engagement de quantité minimum convenu (MQC) Le volume augmentera le prix.
"Maintenant, si vous allez dans un magasin de détail en Allemagne et que vous voulez acheter une veste de sport, ou allez chez IKEA pour acheter un lit, ou allez chez un marchand de meubles pour acheter une chaise, ils vous donneront un délai de 12 semaines ou plus parce que l'inventaire a été Il est vidé.” La source a ajouté: "La plupart des entreprises essaient de reconstituer leurs stocks, mais en même temps, la forte demande n'a pas été réduite. Par conséquent, il est encore difficile d'augmenter les stocks à la demande du client. Il faudra un certain temps pour atteindre le l'état de l'équilibre entre l'offre et la demande, nous prévoyons donc que la demande ne se stabilisera pas avant mars ou avril."
Rolf Habben Jansen, PDG de Hapag-Lloyd, est également du même avis. Il a déclaré dans le dernier rapport sur le marché fin décembre de l'année dernière : "Il y a deux mois, j'ai dit que la demande (élevée) se poursuivra jusqu'au Nouvel An chinois. Le trafic va baisser."
Il a ajouté : "Aujourd'hui, je dois dire honnêtement que nous devrons peut-être encore faire face à des volumes de transport très élevés à l'avenir. Après tout, le goulot d'étranglement qui ne peut pas atténuer le manque de capacité actuel n'est pas seulement dans la liaison logistique, mais aussi dans le lien de production. Il y a encore beaucoup de travail à faire. Je crains que cela ne prenne du temps pour résoudre le goulot d'étranglement. China Spring Energy nous permet de respirer en deux à trois semaines. Mais tout ne sera pas résolu dans ce délai. temps."
Depuis le pic du troisième trimestre 2020, avec la forte demande en Asie et en Europe, la Chine fait face à une grave pénurie de conteneurs vides. L'exécutif de l'industrie européenne de la logistique a déclaré que le problème de l'approvisionnement serré en conteneurs se poursuivra au deuxième trimestre. Il a déclaré: "Le deuxième trimestre devrait voir le soulagement de la nouvelle épidémie de couronne. D'ici là, il y aura plus d'offre de main-d'œuvre dans les entrepôts et les terminaux en Europe et dans d'autres destinations, ce qui accélérera le flux de conteneurs."