Au cours du second semestre de l'année dernière, la reprise rapide du marché du transport maritime a fait perdurer la situation de «difficile de trouver un conteneur» après le début de cette année - les conteneurs vides sont toujours en demande, et certaines personnes ne peuvent pas commander de conteneurs avec 10,000 8 dollars américains. Le XNUMX janvier, au quai Hudong de Waigaoqiao, port de Shanghai, la production du terminal a récemment fonctionné à pleine capacité. Dans la cour, il y a un grand nombre de conteneurs empilés et le nombre de conteneurs lourds pour stocker les marchandises est beaucoup plus important que le nombre de conteneurs vides. L'industrie croit que la pénurie de conteneurs vides et la situation difficile à trouver d'un conteneur se poursuivra pendant un certain temps.
Où sont les boîtes vides que vous ne pouvez pas obtenir ?
Les expéditeurs et transitaires chinois du monde entier « recherchent » des conteneurs vides, mais où vont-ils ? La réponse est simple : ils sont bloqués dans d'autres ports.
Alors que l'industrie portuaire et maritime asiatique a désespérément besoin de conteneurs vides, bien qu'il y ait une pénurie de capacité de transport, les augmentations de prix peuvent être utilisées pour pousser les compagnies maritimes à annuler la suspension, le remplissage et à augmenter la capacité de transport ; cependant, un grand nombre de conteneurs remplis de marchandises sont gravement bloqués dans les ports et entrepôts européens et américains. , Incapable de bouger.
Un transitaire britannique a déclaré : "Nos clients sont prêts à payer un fret aussi élevé, mais en raison de la congestion du port, nous travaillons toujours dur pour déplacer les boîtes. Certaines boîtes sont sur le quai depuis plus de quatre semaines et ne le sont toujours pas. Je ne sais pas à quelle heure expédier."
Dans le même temps, les conteneurs vides nécessaires de toute urgence en Asie sont dispersés dans des entrepôts à travers l'Europe, en particulier au Royaume-Uni, où les ports en difficulté doivent restreindre la livraison de conteneurs à des terminaux déjà surpeuplés.
La pénurie actuelle de conteneurs est un problème récurrent dans l'histoire des chaînes d'approvisionnement mondiales, et il n'y a pratiquement pas de solution à court terme. Ces dernières semaines, certains porte-conteneurs ont navigué d'Asie vers l'Europe, mais ne sont pas revenus à temps, ce qui a entraîné une grave pénurie de conteneurs vides.
Une source du transporteur a déclaré: "En raison du nombre insuffisant de conteneurs dans les entrepôts en Chine, nous avons dû réduire le nombre de voyages récents." Tous les transporteurs signalent que leurs entrepôts manquent cruellement des conteneurs de 40 pieds de haut et des conteneurs standard de 40 pieds les plus populaires, la plupart du temps, même les conteneurs de 20 pieds sont rares.
Le dernier rapport sur l'indice de disponibilité des conteneurs de Container xChange montre que la disponibilité de toute la Chine est "toujours au niveau le plus bas de l'histoire". Le rapport ajoute : "En raison de la croissance rapide de la demande après quelques mois de navigation à vide, le taux de disponibilité actuel des armoires de 40 pieds de haut en Chine n'est que de 0.05 point, contre 0.63 à la même période l'an dernier". Les données supérieures à 0.5 indiquent un excédent et inférieures à 0.5 indiquent un déficit.
Un transitaire britannique a révélé que de nombreux transporteurs maritimes (compagnies maritimes) refusent désormais d'accepter leurs réservations d'exportation jusqu'à la mi-janvier. "Nos clients sont prêts à payer ces prix fous, mais les ports sont bloqués. Nous essayons toujours de retirer les cartons. Il a déclaré : "Nous avons des cartons sur le quai depuis plus de quatre semaines, mais nous n'en Je ne sais pas quand ils peuvent être déchargés."
Dans le même temps, les conteneurs nécessaires de toute urgence en Asie sont dispersés dans des entrepôts à travers l'Europe, en particulier au Royaume-Uni. Au Royaume-Uni, les ports congestionnés ont commencé à ordonner d'empêcher le retour des conteneurs vers des terminaux déjà surpeuplés.
« La situation épidémique en Europe et aux États-Unis existe toujours, et la main-d'œuvre dans les ports est décidément relativement courte, et la vitesse de dédouanement va ralentir. Cela empêchera le déchargement rapide des marchandises entrantes et permettra aux conteneurs qui pourraient être retournés de rester longtemps à l'étranger », a analysé Yang Li, un transitaire à la retraite. De plus, depuis le troisième trimestre, les activités d'exportation de la Chine ont augmenté. en volume, ce qui a également intensifié la pression sur la demande de conteneurs.
Les taux de fret mondiaux des porte-conteneurs ont grimpé de 80 %
Le manque de conteneurs sur le marché a entraîné une flambée des tarifs d'expédition, et l'augmentation des prix des itinéraires populaires est encore plus exagérée. Guo Shaohai, directeur de l'International Freight Forwarding Company, a déclaré que le taux de fret sur la même route avait doublé au cours des six derniers mois. Pour les entreprises de commerce extérieur, la production ne peut pas être arrêtée. Il est difficile d'expédier une grande quantité de marchandises avec des commandes et la pression financière est forte. L'industrie s'attend à ce que la pénurie de conteneurs et d'espace se poursuive.
Guo Shaohai a déclaré que le 18 mai 2020, le fret maritime de Shanghai à Long Beach sur la côte ouest des États-Unis était de 1,550 40 $ US pour un conteneur de 4,500 pieds à ce moment-là. Il était de 7 XNUMX dollars américains le XNUMX janvier de cette année.
Yan Xianjie, directeur des ventes d'une société de fret internationale à Shanghai, a déclaré que le prix des petites armoires augmentera à plus de 4,000 6,000 USD par armoire dans l'Ouest des États-Unis, et que les petites armoires de l'Est des États-Unis pourraient devoir atteindre 7,000 9,800 ou 10,000 XNUMX USD. , et il se peut qu'il n'y ait pas d'espace avant la nouvelle année. . Les prix en Europe continuent d'augmenter et les grandes armoires peuvent atteindre XNUMX XNUMX $ US, et de nombreux clients n'ont pas d'armoire pour XNUMX XNUMX $ US.
L'indice complet du taux de fret des conteneurs d'exportation de la Chine est un "baromètre" des variations de prix sur le marché du transport par conteneurs. Les dernières données de la Shanghai Shipping Exchange montrent que le 8 janvier, l'indice complet du taux de fret des conteneurs d'exportation de la Chine a rapporté 1,753.85 2020 points, un nouveau record. La moyenne en mai 837.74 n'est que de XNUMX points.
"Lianhe Zaobao" a rapporté le 8 janvier que la pandémie de COVID-19 a provoqué une congestion portuaire mondiale et des "conteneurs indisponibles", qui à leur tour ont fait grimper les tarifs de fret des navires d'environ 80% en deux mois. L'augmentation actuelle ne s'est pas estompée.
Selon le taux de fret mondial des conteneurs de Drewry, une société de conseil en transport maritime, le taux de fret par EVP à la fin de l'année dernière était de 4,359 5752 dollars américains (environ 75 2500 dollars singapouriens), soit une augmentation de XNUMX % par rapport au niveau d'environ XNUMX XNUMX dollars américains en Octobre de l'année dernière. %.
Auparavant, une compagnie maritime de conteneurs avait souligné que les taux de fret actuels sur les routes européennes et méditerranéennes avaient atteint un niveau record. Bien que la route européenne monte plus tard que la route américaine, la hausse est beaucoup plus rapide que la route américaine. Le 11 décembre, le taux de fret de la route ouest des États-Unis était stable à 3948 dollars US/FEU, et celui de la route est des États-Unis était de 4804 dollars US/FEU, ce qui a légèrement augmenté de 2.2 %, ce qui s'approchait également d'un sommet historique.
Depuis le quatrième trimestre de l'année dernière, le taux de fret de la route de l'Extrême-Orient vers l'Europe a grimpé rapidement. Au cours des deux derniers mois et demi, il a augmenté de 152.39 %, soit près de trois fois la différence par rapport au creux de 725 $ US de la fin avril de cette année. Depuis septembre, le taux de fret de la route Extrême-Orient vers l'Europe a dépassé 1,000 3,000 dollars américains. En raison de la difficulté de trouver un conteneur sur le marché du transport maritime de conteneurs, de l'augmentation rapide du volume des exportations asiatiques vers l'Europe et de la congestion des ports britanniques, le taux de fret de la ligne européenne a commencé à augmenter et devrait dépasser les XNUMX XNUMX dollars américains. cette semaine. .
Comment résoudre le problème des boîtes manquantes
La pénurie de conteneurs et la forte augmentation des taux de fret ont attiré l'attention des services de gestion du marché. La production et les ventes de conteneurs en Chine représentent 96 % du marché mondial et ont formé un pôle industriel avec des gammes de produits complètes, des chaînes d'approvisionnement complètes et des capacités techniques complètes. À cet égard, Gao Feng, porte-parole du ministère du Commerce, a déclaré lors d'une conférence de presse le 3 décembre 2020 qu'il travaillera avec les départements concernés pour promouvoir une allocation accrue des capacités, soutenir le transport accéléré de retour des conteneurs, améliorer l'efficacité opérationnelle et soutenir les conteneurs. constructeurs à augmenter leur capacité de production. . Dans le même temps, il augmentera l'intensité de la surveillance du marché, s'efforcera de stabiliser les prix du marché et fournira un soutien logistique pour le développement régulier du commerce extérieur.
Après avoir connu des pertes dans l'industrie en 2019 et une pénurie de commandes au premier semestre 2020, les fabricants de conteneurs ont enfin inauguré leurs propres moments chargés. Selon une source d'un grand fabricant national de conteneurs, les employés de l'usine doivent désormais trotter pour aller aux toilettes et déjeuner pendant seulement dix minutes, histoire d'accélérer la progression de la production. « Nous n'avons pas rencontré un aussi bon marché depuis de nombreuses années. Toute l'industrie accélère la production de nouvelles boîtes et les commandes sont prévues jusqu'en mars de l'année prochaine. Il a dit.
Qingdao CIMC Reefer Container Manufacturing Co., Ltd., située dans la zone de démonstration de Shanghe à Jiaozhou, se précipite pour passer des commandes de conteneurs dans l'atelier. "Depuis le troisième trimestre 2020, nous fonctionnons à pleine capacité pour assurer une croissance et une production stable." Le responsable concerné a déclaré que l'entreprise reprendra progressivement les commandes à partir du troisième trimestre et mettra tout en œuvre pour augmenter la production et assurer l'approvisionnement. Cette tendance devrait se poursuivre jusqu'en 2021 Le premier trimestre.
Cependant, les gens de l'industrie du transport maritime ont prédit que la pénurie de conteneurs se poursuivra jusqu'au premier trimestre 2021. Par conséquent, il existe déjà de grandes entreprises nationales de conteneurs qui n'osent pas se précipiter pour prendre des commandes pour le deuxième trimestre 2021.
Maintenant que le marché est en pénurie, il est tout à fait possible de lancer des projets de capacité, d'acheter des équipements et de laisser les travailleurs faire des heures supplémentaires pour produire, mais à long terme, cela rompra l'équilibre entre l'offre et la demande sur le marché mondial des conteneurs.
Actuellement, la durée de vie des conteneurs est de 10 à 15 ans. Après la libération rapide et ponctuelle de la capacité de production, qu'en est-il de l'année prochaine ou de l'année prochaine ? Le développement de la filière industrielle nécessite encore un long cours d'eau. Par conséquent, tout en augmentant modérément la capacité de production, il est également nécessaire de travailler dur sur l'inventaire des conteneurs.
Par exemple, les grandes compagnies maritimes intensifient actuellement les conteneurs vides en provenance d'Europe et des États-Unis. Afin de réexpédier les conteneurs vides européens et américains vers l'Asie dès que possible, certaines compagnies maritimes sur les marchés européens et américains ont essayé de ne pas reprendre la cargaison, en particulier les marchandises exportées des États-Unis vers l'Asie. Si le grain américain est exporté pendant la haute saison, le conteneur coûtera environ dans et hors de l'intérieur des terres. Deux semaines, et le grain est une cargaison lourde, ce qui affecte le chargement des navires. En octobre 2020, la compagnie maritime allemande Hapag-Lloyd (Hapag-Lloyd) a annoncé publiquement qu'elle suspendrait l'expédition de soja américain et d'autres produits agricoles américains dans des conteneurs.
Les initiés de l'industrie ont également souligné que pour atténuer la douleur de la pénurie de conteneurs maritimes, il faut exploiter le potentiel et accroître la capacité de l'ensemble de la chaîne industrielle.
D'une part, la capacité de stockage encourage et soutient les compagnies maritimes nationales à rétablir leur capacité au niveau pré-épidémique le plus rapidement possible. Dans le même temps, ils augmentent l'offre de conteneurs en ouvrant des navires supplémentaires, en déployant des navires d'autres routes et en recherchant des affrètements sur le marché. Les entreprises nationales de transport maritime et de logistique devraient coordonner activement leurs partenaires étrangers et les entreprises étrangères afin d'améliorer l'efficacité du chiffre d'affaires international des conteneurs. Les transitaires et les compagnies maritimes doivent communiquer activement avec eux et faire un bon travail dans la planification des transports en période de pointe et la gestion scientifique de l'espace.
De plus, il est nécessaire de rechercher un lien étroit entre les conteneurs ferroviaires et le transport maritime, permettant aux conteneurs de circuler entre les continents, réduisant ainsi le coût d'utilisation des conteneurs. Au niveau politique, il est possible d'augmenter les subventions aux entreprises de transport maritime et terrestre pour le retour des conteneurs, et d'émettre des coupons d'échange portuaire et des coupons spéciaux marchands aux entreprises exportatrices pour les aider à réduire leur charge de fret.
En outre, les départements du commerce et les douanes devraient renforcer la supervision et la supervision des tarifs de fret des compagnies maritimes et mener des entretiens en temps opportun et des sanctions financières pour les comportements inappropriés tels que les augmentations soudaines de prix et les prix demandés arbitrairement.