Au cours des derniers mois, le nombre de navires à destination du port de Los Angeles et de Long Beach a presque doublé, et les mers voisines ont été fortement encombrées, provoquant d'importants retards sur les routes au nord des États-Unis et affectant même le débit du port de Oakland. Le Marine Exchange of Southern California à Los Angeles a confirmé l'incident. Selon les statistiques, 52 porte-conteneurs sont entrés et sortis du port de la baie de San Pedro lundi seulement, et la moyenne quotidienne pour l'année était de 24 navires, encore plus exagérée est que le nombre de navires amarrés a atteint 23 navires, et la moyenne quotidienne n'est que de une.
L'augmentation rapide du nombre de cargos transpacifiques a stimulé les données de débit des ports à conteneurs de Californie. Selon les statistiques, le débit de conteneurs du port de Los Angeles et de Long Beach en novembre a affiché une croissance à deux chiffres - le débit de conteneurs du port de Los Angeles en novembre a grimpé à 889,746 22 EVP, soit une augmentation de XNUMX % par rapport à la même période l'an dernier. an. Les responsables de l'autorité portuaire et maritime locale ont déclaré qu'il y avait eu une augmentation sans précédent du volume de fret sous l'influence de facteurs tels que l'augmentation des consommateurs à la fin de l'année, l'approche des vacances telles que Noël et le Nouvel An, et l'inventaire de diverses unités.
L'écart entre les importations et les exportations à travers les États-Unis s'est à nouveau creusé et le taux de conteneurs vides dans les ports a explosé
Gene Seroka, directeur exécutif du port de Los Angeles, a déclaré lors d'une conférence de presse mercredi : "Après près de 11 mois de baisse du volume de fret d'une année sur l'autre, nous avons maintenant inauguré 4 mois consécutifs d'une année sur l'autre. croissance. Au cours du mois dernier, notre débit moyen mensuel a atteint 930,000 5.5 EVP. Mais dans ce contexte, notre volume d'exportation a été affecté par de nombreux facteurs, principalement en raison des tensions commerciales persistantes avec la Chine et de l'appréciation continue du dollar américain. Le volume a baissé de 15% par rapport à la même période l'an dernier, et il a baissé de près de 294,000% sur l'ensemble de l'année. Des conteneurs entièrement chargés ont même été renvoyés vides en Asie après avoir été déchargés dans notre port. Ce mois-ci, le nombre de conteneurs vides atteignait 35 XNUMX EVP. Il s'agit d'une augmentation de près de XNUMX % par rapport à la même période l'an dernier. »
Le port de Long Beach a également déclaré dans un communiqué de presse que novembre était le meilleur mois de novembre jamais enregistré, et que cela était le résultat du boom de la vente au détail pendant les vacances et de la forte augmentation des livraisons d'équipements de protection médicale - le port de Long Beach en novembre. Le conteneur le débit était de 783,523 30.6 EVP, soit une augmentation de 30.5 % par rapport à la même période l'an dernier. La situation au port de Long Beach est entièrement liée à la poussée des importations. Les importations ont augmenté de 382,677 %, atteignant 5.2 117,283 EVP ; mais les exportations ont chuté de 55 % à 283,563 XNUMX EVP - comme au port de Los Angeles, le taux de conteneurs vides a augmenté de XNUMX % à XNUMX XNUMX EVP Boîte standard.
Mario Cordero, directeur exécutif du port de Long Beach, a déclaré: "Alors que les consommateurs choisissent de vivre chez eux cette année, les achats en ligne et les achats d'équipements de protection médicale ont progressivement augmenté. Cependant, alors qu'une nouvelle série de nouvelles épidémies de pneumonie de la couronne est toujours s'étendant à travers le pays, les perspectives économiques globales sont incertaines."
Il s'agit du volume d'importations portuaires le plus élevé que les ports américains aient rencontré au cours de la dernière décennie
Certains analystes estiment qu'en raison des restrictions de la nouvelle épidémie de pneumonie de la couronne, les consommateurs sont incapables de dépenser de l'argent en services et commencent à dépenser de l'argent en biens, ce qui entraîne cette croissance inattendue, et la nouvelle épidémie de couronne a également contribué à la prospérité du conteneur ports (au moins est temporaire).
L'accumulation excessive de marchandises est devenue un problème auquel sont confrontés de plus en plus de ports à conteneurs. Les données MarineTraffic AIS (Ship Positioning) montrent qu'en moyenne plus de 20 porte-conteneurs attendent chaque jour à Los Angeles et dans la baie de San Pedro à Long Beach. C'est le même nombre de navires au mouillage la semaine dernière.
Source : Trafic maritime
John McCown, le fondateur de Blue Alpha Capital, a déclaré que cela semblait inimaginable lorsque la nouvelle épidémie de couronne a commencé. Il a ajouté: "Compte tenu de l'augmentation possible en décembre 2020, l'augmentation annuelle sera d'environ 1.5%, ce qui inversera la légère baisse de 0.9% en 2019.
McCown a souligné qu'il y avait plusieurs industries où les importations ont augmenté en novembre. Les importations de meubles, d'articles de sport et de jouets ont augmenté de 55 %. En octobre et septembre, ils ont augmenté respectivement de 52 % et 41 %. "Le mode de vie à la maison a stimulé les ventes d'une gamme de produits de consommation." Il a ajouté que l'augmentation de la demande est en partie due à la redistribution par les consommateurs des dépenses habituellement utilisées pour les vacances, les sorties au restaurant et les divertissements.
Selon les données de Blue Alpha Capital, malgré les données d'importation positives, les exportations américaines en novembre ont chuté de 4.2%, le neuvième mois consécutif de baisse, aggravant encore les déséquilibres commerciaux, et le ratio de charge d'importation de chaque exportation a atteint 2.32, ce qui est proche de le dossier historique. .
McCown a déclaré: "Les dernières données semblent confirmer que l'impact de la guerre commerciale sur nos exportations de conteneurs est supérieur à l'impact sur nos importations de conteneurs."
Face à l'envolée des importations de la côte ouest, le port d'Auckland au nord n'a pas cette chance
Contrairement aux ports de Long Beach et de Los Angeles sur la côte ouest, le port d'Oakland au nord a augmenté son débit de moins de 1 % en glissement annuel en novembre et son volume d'exportation a chuté de 2.6 %. En novembre, le volume total de conteneurs importés était de 78,045 XNUMX EVP.
Les responsables du port d'Oakland ont déclaré que malgré la forte demande d'importation des États-Unis, le volume d'importation de notre port est loin d'atteindre la valeur attendue. Le responsable a cité des rapports d'experts maritimes locaux disant que c'est précisément à cause de gros lots de marchandises importées à travers les États-Unis qui ont perturbé les arrangements normaux de fret dans les ports, provoquant des retards à grande échelle dans la livraison des marchandises dans de nombreux ports. Ce qu'il faut souligner, c'est que l'accumulation accrue de marchandises importées dans les ports du sud de la Californie a entraîné des retards de navires, et de nombreux navires initialement prévus pour faire escale au port d'Oakland ont été contraints de modifier leurs itinéraires ou d'annuler directement leurs arrangements d'escale.
Le directeur du port d'Oakland, Bryan Brandes, a déclaré que tout le monde n'a pas besoin d'être aussi pessimiste. "La cargaison qui devrait arriver à notre port arrivera quand même, au plus tard un peu plus tard (Thecargo est là, c'est juste retardé)." Il s'attend à attendre décembre pour une certaine quantité de fret. Grandira.
Cependant, Brandes a également reconnu que l'augmentation du nombre de navires entrants sur la côte ouest a eu un effet papillon sur le port d'Oakland. "La majeure partie de la cargaison à l'est de la route transpacifique est directement la route de Los Angeles, puis une partie ira au nord vers et depuis le port d'Oakland. Donc, une fois que le port de Los Angeles produira En raison du retard, nous allons avoir un peu d'impact ici plus ou moins."
Les exportations agricoles américaines ont été affectées par la chaîne, et cette nouvelle année n'a peut-être pas été facile
Le port d'Oakland est une porte d'exportation privilégiée par les producteurs agricoles du centre de la Californie, et il est maintenant touché par des perturbations de la chaîne d'approvisionnement. À l'approche de la fête du printemps, les exportateurs de produits agricoles de nombreux endroits, dont la Californie, ont déclaré qu'en raison des retards d'expédition, leurs activités d'exportation avaient été affectées à grande échelle, en particulier les exportateurs d'amandes et de noix, dont les pics d'exportation se situent à la fin de chaque année. an.
Ed DeNike, président de SSA Terminals, a déclaré : « Le plus gros problème est dû à la congestion du trafic dans le sud de la Californie. Les navires de fret n'ont pas quitté le sud de la Californie. L'arrivée des navires au port d'Oakland pourrait être retardée d'au moins une semaine. "
Peter Schneider, vice-président de la société de fret TGS Logistics, a déclaré que l'effet papillon de la congestion portuaire sur la chaîne d'approvisionnement intérieure s'aggrave. TGS doit maintenant doubler la capacité de son entrepôt de conteneurs à Auckland. En raison du retard dans l'arrivée du navire, la compagnie maritime refusera d'accepter toutes les marchandises exportées ou modifiera la date de réception des marchandises exportées. Cela a causé les services des exportateurs aux acheteurs étrangers. A eu un grand impact.
les conteneurs portuaires de mon pays sont "difficiles à trouver"
D'une part, les exportateurs de produits agricoles américains ont été retardés en raison de retards de navires et, d'autre part, les exportations de produits chinois ont été limitées par la pénurie de conteneurs.
Selon les données économiques publiées par mon pays, la Chine a établi un nouveau record d'excédent commercial en novembre - 75.4 milliards de dollars, et les exportations ont augmenté de 21.1 % en glissement annuel. Parmi elles, les exportations vers les États-Unis ont mené la croissance et atteint un niveau record. Les analystes ont souligné que la flambée des importations commerciales vers la Chine est contraire aux attentes des politiciens bipartites américains. Bien que l'administration Trump ait imposé diverses restrictions sur les produits chinois, il y a peu de signes que la chaîne d'approvisionnement mondiale se rapprochera des États-Unis. Au contraire, l'impact à long terme de l'épidémie sur les États-Unis semble renforcer la position de la Chine. industrie manufacturière.
Selon les transporteurs portuaires, en raison de la forte congestion des principaux ports du Royaume-Uni et des États-Unis, un grand nombre de conteneurs se sont retrouvés bloqués dans ces ports, ce qui a affecté le chiffre d'affaires mondial des conteneurs. La pénurie de conteneurs vides dans les ports asiatiques est si grave que les transporteurs ne peuvent parfois pas garantir le chargement des marchandises dans les ports de chargement asiatiques.
Bien que les transporteurs aient tout mis en œuvre pour envoyer des conteneurs vides des États-Unis vers l'Asie - ces mesures incluent même des mesures "d'automutilation" telles que la réduction drastique de la période de gratuité des conteneurs - elles ne peuvent toujours pas changer la réalité d'une grave pénurie de conteneurs en Asie. , notamment en Chine Les ports de Xiamen, Ningbo et Shanghai, de sorte que certains navires ne peuvent pas quitter l'Asie à pleine charge.
