Approuvé par la Federal Maritime Commission le 22 avril, le transporteur allemand Hapag-Lloyd a été condamné à payer une amende civile de 822,220 14 $ pour 58,730 violations de la loi américaine sur la navigation, soit XNUMX XNUMX $ par violation du dollar.
Le Bureau d'application des lois de la FMC a enquêté sur une plainte de la société de transport de marchandises Golden State Logistics selon laquelle Hapag-Lloyd avait imposé des frais de surestaries sur 11 conteneurs qui n'avaient pas pu être retournés à temps en raison du manque d'espace de stockage dans les terminaux (ports de LA et LB).
Le Bureau de l'application des lois a ouvert une enquête afin de déterminer si la pratique de Hapag-Lloyd consistant à imposer des frais de surestaries violait la loi américaine sur le transport maritime . Il a constaté que Hapag-Lloyd n'avait pas indiqué de lieu de retour du matériel, ou même ne l'avait pas fait lors de l'évaluation des frais de surestaries. Le lieu de retour n'a pas de rendez-vous pour la restitution du carton vide.
Cela fait partie d'un différend en cours sur les frais de surestaries et de surestaries (D&D) dans l'industrie. Longtemps controversés, les frais de D&D sont devenus un sujet brûlant dans l'industrie, car de plus en plus de conteneurs sont surchargés dans les terminaux et les ports au cours des deux dernières années. En réponse à ces plaintes, la FMC s'est de plus en plus exprimée au sujet des redevances, encourageant récemment les expéditeurs et les entreprises de transport à alerter la Commission en cas de litige sur les redevances.
Les compagnies maritimes estiment que les surestaries sont nécessaires pour garantir l'utilisation efficace des conteneurs très rares, tandis que d'autres acteurs de la chaîne d'approvisionnement se sont plaints qu'en raison de la congestion des ports, les retours de conteneurs ne peuvent pas être réalisés dans les délais impartis. Les frais supplémentaires ne doivent pas être supportés par l'entreprise.
Les conclusions de cet incident étayeront l'argument de l'expéditeur selon lequel il est injuste de facturer lorsqu'un retour rapide du conteneur n'est pas possible.
La FMC a déclaré : « Nous nous concentrons depuis de nombreuses années sur la question de la détention et des surestaries des conteneurs, en offrant de multiples occasions aux parties d'examiner les solutions possibles, et dans les règles relatives à la détention et aux surestaries des conteneurs , nous fournissons des informations sur la collecte des conteneurs et des exigences spécifiques pour le remboursement des frais de surestaries pour les conteneurs vides, mais malgré ces efforts, Hapag-Lloyd n'a pas été en mesure de modifier son comportement ou ses pratiques. »
Le FMC a ajouté que des éléments de preuve montraient que Hapag-Lloyd n'avait pas modifié sa politique en matière de détention de conteneurs et de règles de surestaries. La Commission FMC a fourni un avis détaillé et une possibilité de commenter avant d'élaborer des règles de surestaries et de détention qui établissent clairement les critères d'imposition de la détention pour le retour des boîtes vides, et lorsqu'il existe des documents indiquant qu'il n'y a pas assez de temps de rendez-vous pour les retourner. est déraisonnable pour Hapag-Lloyd d'imposer des frais de surestaries lors de l'expédition de conteneurs.