L'épidémie de 2020 a apporté d'énormes changements au marché du transport maritime. Au premier trimestre 2021, ce changement devrait se poursuivre ; tant les armateurs que les chargeurs peuvent s'efforcer de convertir les baux à long terme en baux à court terme.
Le début de chaque année est la période de pointe pour les négociations annuelles de bail. De nombreux acteurs du marché estiment qu'en 2021, de nombreuses routes commerciales maintiendront des taux de fret élevés. Par conséquent, le prix négocié début 2021 pourrait atteindre un niveau record.
David Bennett, le responsable de Globe Express Services aux États-Unis, a déclaré dans son rapport sur les perspectives du fret de décembre : « Ne dites pas à l'autre partie que 2021 est une année ordinaire.
Temps de négociation
La plupart des prix d'affrètement annuels pour les routes principales sont négociés en mars et avril. La source a déclaré que si le marché au comptant revient à la normale, les exploitants de navires négocieront à l'avance. Cependant, il est clair que les expéditeurs/transitaires préfèrent attendre que le taux de fret du marché spot baisse avant de négocier.
Las Jenson, PDG de SeaIntelligence, a déclaré: "Je ne pense pas qu'aucun expéditeur soit disposé à négocier le Nouvel An lunaire. Au moins, c'est absolument impossible sur les routes transpacifiques."
De manière générale, le prix du bail annuel est négocié en fonction des conditions actuelles du marché spot. Par conséquent, en raison de la bonne situation actuelle du marché sur le marché de la consolidation et du taux de fret élevé, si le contrat est signé maintenant, il est susceptible d'apparaître dans les prochains mois. Étant donné que le prix au comptant tombe à un niveau inférieur au prix contractuel, l'expéditeur/transitaire supporte des pertes plus importantes.
Les observateurs du marché prévoient qu'en raison de la flambée des taux de fret au second semestre 2020 et de la confiance des alliances maritimes dans leurs propres capacités de gestion des capacités, les taux de fret proposés par les transporteurs sur les principales routes commerciales pourraient être plus élevés.
Un homologue nord-américain a déclaré : « Les tarifs de fret sur toutes les routes principales augmenteront en 2020. L'époque où le tarif de fret sur la côte ouest de l'Amérique du Nord était de 1,500 2021 $ US/FEU est révolue. Le transporteur augmentera le tarif de fret sur la route transpacifique en 2500. Le prix de départ pourrait atteindre XNUMX XNUMX USD/FEU. »
Un bail annuel peut parfois être remplacé par des contrats glissants de trois à six mois, mais c'est principalement pour protéger l'armateur et permettre au transporteur de modifier les termes du contrat lorsque le loyer/fret augmente, de sorte que l'expéditeur/transitaire Il est préférable de ne pas espère avec ça.
Bennett a déclaré: "Je pense que la durée du contrat d'un bail à court terme et d'un bail à long terme sera différente."
Le marché au comptant a une tendance croissante
Actuellement, le marché spot ne représente que moins de la moitié des routes principales. Cependant, comme certains expéditeurs espèrent profiter de la possible tendance à la baisse des prix du marché au comptant après le Nouvel An lunaire pour obtenir des contrats à des prix plus bas, il est prévu que la proportion du marché au comptant augmentera en 2021, affichant une moyenne à - à long terme par rapport au volume de fret contracté. L'élan de la croissance.
Cependant, certains expéditeurs pourraient s'efforcer de signer des baux de longue durée (pluriannuels) pour se prémunir contre de nouvelles hausses des taux de fret et éviter que de telles situations ne se reproduisent en 2020. Aux troisième et quatrième trimestres 2020, le marché spot a suscité une forte condamnation de certains clients avec des baux à long terme. Certains expéditeurs ont déclaré que leur cargaison avait été abandonnée par des armateurs qui préféraient le fret au comptant et échouée dans les quais des ports d'Asie du Nord. sur.
Bennett a déclaré: "Nous nous attendons à une plus grande volatilité en 2021, nous rappelons donc à tout le monde de s'assurer d'avoir suffisamment de liquidités."
Un collègue a déclaré: "Si le transporteur peut gagner beaucoup d'argent grâce à des baux à long terme, il se peut qu'il ne favorise pas le marché au comptant. En bref, si les baux à long terme ont déjà procuré au transporteur d'énormes bénéfices, alors ils Il n'est pas nécessaire d'attaquer le marché au comptant."
Lorsqu'un bail moins cher est signé, l'expéditeur/transitaire réalisera un bénéfice, mais si le taux de fret du marché spot monte en flèche, la cargaison de cet expéditeur peut également être la première à être abandonnée par l'armateur au port. Par conséquent, car il peut non seulement garantir la sécurité du transport des marchandises, mais également avoir la possibilité d'obtenir des taux de fret plus bas sur le marché au comptant, de sorte que certains expéditeurs peuvent choisir d'entrer sur le marché au comptant en 2021.