En raison de la situation déséquilibrée des importations et des exportations, la pénurie de conteneurs en Inde entraîne une forte augmentation des coûts des compagnies maritimes et des importateurs et exportateurs.
"Le volume de fret de toutes les routes a bondi de l'ordre de 20 % à 100 %."
Mark S. Fernandes, directeur de la Chambre de commerce et d'industrie IMC, a déclaré au Business Standard : "Parce que les clients ne sont pas prêts à absorber les hausses de prix, les exportateurs sont parfois confrontés à des pertes".
"Notre situation est très impuissante. Le client n'est pas prêt à récupérer la marchandise et la compagnie maritime a augmenté le fret. Nous devons donc supporter le coût car les matériaux ont été produits et doivent être livrés."
Un exportateur indien, qui a demandé à ne pas être nommé, a déclaré : "Le marché est complètement fou, et les compagnies maritimes ont formé une alliance commerciale pour compenser les pertes subies lors du blocus mondial plus tôt cette année".
Bien que le taux de fret de la partie conteneur ait augmenté, en cas de réservation à l'avance, la disponibilité du conteneur sera facilitée dans une certaine mesure.
Désormais, les exportateurs prévoient de coopérer avec les compagnies maritimes 1 à 2 mois à l'avance pour s'assurer que les marchandises sont expédiées à temps. Si le plan est meilleur, il n'y aura pas de retards majeurs dans l'obtention des conteneurs.
Balmer Lawrie, Hyundai et Nathani sont quelques-uns des fabricants de conteneurs en Inde. Ils ont commencé à produire ces équipements en Chine à un prix très compétitif de 1,000 1,800 $US par conteneur, alors que le prix des conteneurs fabriqués en Inde était de 2,000 XNUMX à XNUMX XNUMX $US.
Les compagnies maritimes peuvent commander plus de conteneurs, mais une fois que la situation commerciale reviendra à la normale, ces conteneurs nouvellement commandés deviendront des stocks.
Par conséquent, les compagnies maritimes ne souhaitent pas investir dans de nouveaux conteneurs.
"Il n'est pas facile pour les compagnies maritimes de survivre. Les coûts d'exploitation ont augmenté et le commerce a été touché dans son ensemble. En conséquence, il y a moins de vols et même il faut vider les navires, et les coûts du carburant ont fortement augmenté.
En raison de l'épidémie, si certaines mesures préventives ne sont pas prises, l'équipage ne peut pas pousser un soupir de soulagement. Les mesures prises prendront du temps et des coûts supplémentaires. L'ensemble de la chaîne industrielle a des charges financières, pas seulement les exportateurs. "
Dans le même temps, des ports tels que JNPT et Chennai s'efforcent de maintenir leur efficacité opérationnelle afin de contrôler les coûts d'expédition et les importateurs et exportateurs côté port.
"Avec la croissance du fret du port, nous sommes en mode de reprise. Nous veillerons à ce qu'il n'y ait pas de congestion dans le port, afin qu'aucune partie prenante n'encoure de charges supplémentaires", a déclaré un haut responsable des transports du JNPT.