Contenant
Un conteneur maritime (également connu sous le nom de conteneur, conteneur de fret, conteneur intermodal, conteneur ISO, conteneur hi-cube, boîte, caisse conex et réservoir maritime) est un conteneur en acier qui peut être déplacé à plusieurs reprises dans un produit pour un mouvement sûr et efficace. Utiliser un système de fret intermodal.
L'expédition de conteneurs est disponible dans de nombreuses tailles et options différentes, y compris des options spécialisées telles que les conteneurs à vêtements suspendus, les conteneurs mi-hauteur, les conteneurs de transfert en vrac et les réservoirs. Bien que ceux-ci aient tous leurs utilisations, ils sont très spécialisés.
Location de conteneurs
Le marché de la location de conteneurs a connu une croissance rapide au fil des ans. Aujourd'hui, environ 55 % de la flotte mondiale de conteneurs est détenue par des sociétés de leasing. Faire de la location de conteneurs une force avec laquelle il faut compter.
Envisagez-vous de louer des conteneurs au lieu d'acheter ? Dans ce cas, continuez à lire. Nous vous dirons tout ce que vous devez savoir sur les différents types de location de conteneurs. En plus de peser le pour et le contre de l'achat de conteneurs par rapport à leur location.
Terminal à conteneurs
Dans le transport de conteneurs, le service de manutention spécifique pour l'échange et le stockage de boîtes ou de cargaisons. Il autorise le transporteur ou son mandataire à exercer les activités suivantes :
(1) Échange et stockage des envois FCL.
(2) Ceux qui disposent d'une gare de fret conteneurisé assurent la remise des marchandises LCL.
(3) Organiser l'accostage des porte-conteneurs, charger et décharger les conteneurs et préparer les plans d'arrimage pour chaque voyage.
(4) Gérer la compilation et la signature des documents d'expédition pertinents.
(5) Préparer et signer les documents pertinents pour l'entrée, la sortie et la circulation du conteneur en utilisant le moyen de transport.
(6) S'occuper de l'inspection et de l'entretien des conteneurs, des véhicules, des outils de chargement et de déchargement ainsi que du nettoyage et de la fumigation des conteneurs vides.
(7) Envoyer et recevoir, stocker et conserver les cartons vides.
(8) Organiser l'empilement des boîtes vides et des boîtes lourdes dans la cour et préparer un plan d'affectation du site.
(9) Autres travaux commerciaux connexes. Les zones de chargement et de déchargement des conteneurs sont généralement composées de quais dédiés, de frontières, de cours, de gares de fret, de tours de commandement, de services de réparation, de portes et de bureaux. Parfois, la cour de stockage ou la gare de fret peut être étendue à la station de transfert de 5 à 15 kilomètres dans la zone urbaine.
Cour avant des conteneurs (cour de triage)
Devant le terminal à conteneurs, afin d'accélérer le chargement et le déchargement des navires, le conteneur est temporairement empilé. Sa fonction est la suivante : avant l'arrivée du porte-conteneurs au port, les conteneurs d'exportation sont soigneusement empilés de manière planifiée et ordonnée en fonction des exigences d'arrimage, et les conteneurs importés sont temporairement empilés devant le quai pendant le déchargement pour accélérer le chargement. et les opérations de déchargement du navire.
Parc à conteneurs
Endroit où les conteneurs lourds ou vides sont remis, conservés et empilés. Dans certains pays, les parcs à conteneurs ne sont pas divisés en cours avant ou en cours arrière, qui sont collectivement appelées cours. La cour arrière des conteneurs fait partie intégrante de la zone de manutention des conteneurs. C'est le lieu de remise du FCL du mode de remise "sur site" du transport de conteneurs (en réalité, la remise s'effectue à la "passerelle" de la zone de déchargement des conteneurs).
Parc à conteneurs vide (van pool)
Un site dédié à la collecte, au stockage, au stockage ou à la remise des conteneurs vides. Il est spécialement aménagé lorsque la zone de manutention des conteneurs ou la cour de la station de transfert est insuffisante. Ce type de chantier ne gère pas les caisses lourdes ou le transfert de marchandises. Il peut être exploité de manière autonome ou installé à l'extérieur de la zone à côté de la zone de manutention des conteneurs. Certains pays capitalistes, exploitant de tels parcs à conteneurs vides, doivent déclarer à l'association maritime.
Station de fret de conteneurs
L'endroit où les parties du navire et de la cargaison gèrent le transfert pour l'emballage et le déballage de la cargaison LCL. Le transporteur ne peut confier à l'exploitant qu'une seule station de fret de conteneurs dans un port ou une ville intérieure. Elle gère pour le compte du transporteur l'activité principale suivante :
(1) Pointage et remise de la cargaison LCL.
(2) S'il y a une anomalie dans l'inspection de l'apparence des marchandises, une annotation doit être traitée.
(3) L'arrimage et l'emballage de la cargaison LCL.
(4) Déballage et stockage de marchandises importées non emballées.
(5) Sceller et délivrer un récépissé de gare au nom du transporteur.
(6) Gérer divers documents et préparations.
Le montant maximal d'indemnisation que le transporteur doit supporter en cas de dommage à la cargaison pendant le transport du conteneur. La limitation de responsabilité pour les envois LCL est la même que pour les envois conventionnels. La compensation pour FCL est basée sur certains précédents internationaux actuels. Si le nombre de pièces de marchandises dans la boîte n'est pas indiqué sur le connaissement, chaque boîte est utilisée comme unité de calcul de réclamation. Si le nombre de pièces dans la boîte est indiqué sur le connaissement, il est toujours calculé en fonction du nombre de pièces. Si les dommages et la perte des marchandises ne sont pas effectués par voie maritime, mais se sont produits pendant le transport terrestre, le montant maximal de l'indemnisation pour le transport terrestre sera pris en charge. Si le conteneur est détenu ou fourni par l'expéditeur, en cas de perte ou d'avarie, la responsabilité de la perte ou de l'avarie incombe bien au transporteur et doit également être considérée comme une unité de calcul du sinistre.