Shipping Australia a déclaré que, pour réduire l'accumulation de conteneurs vides au port, les compagnies maritimes ont engagé des dépenses directes et abandonné des opérations de chargement , ce qui indique qu'elles ont apporté un soutien considérable au maintien du fonctionnement normal de la chaîne d'approvisionnement australienne.
L'accumulation de conteneurs vides a toujours été un problème auquel sont confrontés les principaux ports du monde. À Sydney, les conditions météorologiques et d'autres facteurs ont exacerbé ce problème, affectant l'échange de conteneurs d'importation et d'exportation par les compagnies de ligne. Afin d'atténuer ce problème, les compagnies de ligne augmentent le nombre de navires au port et paient des opérations de navire supplémentaires et des frais de port pour cela.
Le ministre des Transports et des Routes de Nouvelle-Galles du Sud, Andrew Constance, a souligné que le nombre de conteneurs vides exportés avait récemment atteint un niveau record . Plus de 78 000 conteneurs vides ont été exportés en octobre 2020 et plus de 75 000 en novembre. Le volume moyen d'exportation de conteneurs vides au cours des douze premiers mois de l'année s'élevait à environ 64 000 unités.
Afin de réduire l'accumulation de conteneurs vides au port, la compagnie maritime a été contrainte de réduire l'exportation de conteneurs lourds :
●À l'heure actuelle, une compagnie de ligne a réussi à réduire son stock de conteneurs vides de 13,000 5,000 TEU à XNUMX XNUMX TEU ;
● Une autre compagnie de ligne a réduit son stock de conteneurs vides de 25,000 16,000 EVP à XNUMX XNUMX EVP ;
●Certaines entreprises ont complètement vidé le stock de conteneurs vides en Nouvelle-Galles du Sud ;
●Un navire sur la route de l'Asie du Nord-Est vers la Nouvelle-Zélande a été transféré au port de Sydney pour livrer des conteneurs vides ;
●Les deux navires traverseront Melbourne et s'arrêteront à Sydney et Brisbane uniquement pour transporter des conteneurs vides ;
●Un navire normalement déployé sur la route Singapour-Fremantle arrêtera le service et sera transféré sur la route Singapour-Sydney-Singapour pour charger des conteneurs vides. Le navire a déjà ramassé des conteneurs vides deux fois auparavant ;
●Une compagnie de ligne déploie deux navires spécifiquement pour le transport de conteneurs vides pendant la haute saison, l'un d'une capacité d'environ 2200 2800 TEU et l'autre d'une capacité d'environ XNUMX XNUMX TEU ;
● Une autre compagnie de ligne a transporté plus de 12,000 9,000 FEU et plus de 2,114 XNUMX TEU. Cette société a également déployé temporairement un navire pour charger XNUMX XNUMX conteneurs vides ;
●En novembre de l'année dernière, une compagnie de ligne a dépêché un navire vide pour transporter 1,384 7 conteneurs vides, et il a fallu 2500 jours pour attendre le quai. Les données publiques montrent qu'à la fin du mois de novembre, le loyer d'un porte-conteneurs de 15,500 8,500 EVP était de 36,000 XNUMX USD/jour et que le prix de location de XNUMX XNUMX EVP était de XNUMX XNUMX USD/jour, en plus d'autres coûts tels que les salaires de l'équipage et le carburant.
Afin d'atténuer les difficultés logistiques de l'Australie, les compagnies maritimes ont consenti d'importants efforts financiers . Par exemple, un aller-retour entre Singapour et Sydney représente plus de 9 500 milles nautiques et prend au moins 16 jours à une vitesse de 24 nœuds (hors temps d'escale). En incluant les salaires de l'équipage, le carburant, les assurances, l'huile de lubrification, le stockage, le ravitaillement, l'affrètement, le remorquage, le pilotage, l'amarrage, les taxes portuaires, etc., un navire de 4 250 EVP nécessite 150 000 dollars australiens par voyage. Et ce, même avec des conteneurs vides, sans aucun revenu de fret.
Selon le Shanghai Export Container Freight Index, le taux de fret actuel de la route Singapour-Fremantle est de 2,431 10 USD/EVP. On estime approximativement que le coût d'opportunité de ce voyage dépasse XNUMX millions de dollars américains.
Il ne fait aucun doute que pour réduire l'accumulation de conteneurs vides, ces compagnies de ligne paient beaucoup d'argent et renoncent à beaucoup de revenus de fret. Face à une croissance sans précédent de la demande, les compagnies maritimes font de leur mieux pour réduire l'arriéré de conteneurs vides afin d'assurer le flux normal des conteneurs maritimes internationaux dans la chaîne d'approvisionnement. Actuellement, l'accumulation de conteneurs vides au port s'améliore.