Le volume de conteneurs dans le commerce transpacifique américano-asiatique a atteint sa limite. La congestion portuaire à grande échelle dans les ports de Los Angeles et de Long Beach oblige les transporteurs à prendre des mesures extrêmes. Aujourd'hui, les voyages des navires sont annulés non pas en raison d'une demande insuffisante, mais parce que les navires attendent des postes d'amarrage aux mouillages ; alors que de plus en plus de porte-conteneurs arrivent chaque jour, le carnet de commandes des ports de Californie du Sud a atteint un niveau record de 67 navires. C'est la première fois qu'un navire accoste à l'extérieur du mouillage de la baie de San Pedro en 17 ans, et la congestion devrait se poursuivre au moins jusqu'à la mi-février.
Lorsque le navire est retardé en raison d'une longue attente dans le port, le transporteur ajoutera généralement des "navires de récupération" pour remplacer et maintenir le voyage hebdomadaire. Mais maintenant, il n'y a plus de "vaisseaux de récupération". Hapag-Lloyd a déclaré: "Étant donné que notre flotte a été entièrement déployée et a dépassé sa capacité, malheureusement, ce n'est pas une option pour le moment."
Par conséquent, Hapag-Lloyd a annulé 19 voyages en février. "Il faut souligner que les navires ne resteront à aucun moment inactifs, et nous avons mis les voiles autant que possible", a souligné la compagnie.
Besoin urgent de reprendre les voyages suspendus
"La fiabilité du programme de navigation est trop faible. Pour le moment, nous ne devrions pas "retirer la capacité et arrêter de naviguer", mais "reprendre le voyage comme prévu".", a déclaré Simon Sundboell, fondateur d'eeSea.
En raison de la baisse du volume des exportations pendant les vacances du Nouvel An lunaire, les transporteurs suspendent généralement leurs vols à cette période de l'année. Afin de faire face à l'arriéré de marchandises d'exportation dans les ports chinois, les transporteurs ont initialement choisi de garantir les voyages pendant la Fête du Printemps. Cependant, la congestion dans les ports de Los Angeles et de Long Beach a fait que le transporteur n'avait aucun navire à déployer. Cela signifie que le problème de congestion en Asie prendra plus de temps à résoudre.
Affichage des données de navigation vierges en temps réel fourni par la plate-forme eeSea. Depuis la semaine dernière, par rapport à janvier, la route asiatique-américaine a chuté de 11 % par rapport à janvier. Bien que la demande de biens continue d'augmenter.
Dans un webinaire organisé par le transitaire Flexport la semaine dernière, Lars Jensen, PDG de Seaintelligence Consulting, a expliqué : « Lorsque tous les navires attendent à l'extérieur du port pour accoster, ils ne peuvent pas reprendre le voyage, donc ils ne peuvent pas commencer ce qu'ils auraient dû entreprendre. Voyage. La suspension n'est pas une option mais une nécessité."
La baie de San Pedro est congestionnée
À tout moment depuis le début de cette année, pas moins de 30 porte-conteneurs ont été ancrés au quai de la baie de San Pedro près des ports de Los Angeles et de Long Beach.
Selon Southern California Maritime Information du 31 janvier, tous les mouillages de Los Angeles/Long Beach et tous les mouillages d'urgence près de Huntington sont pleins ! Il y a 67 porte-conteneurs dans la zone portuaire, établissant un nouveau record. Plus de 10 conteneurs arriveront du 1er janvier au 2 janvier. Le temps d'attente moyen pour l'accostage a déjà dépassé 7 jours.
De plus, en raison de la tempête et du mauvais temps de la semaine dernière, nombre de ces navires ont dû quitter le mouillage et prendre la mer. Kip Louttit, directeur exécutif d'Ocean Exchange, a déclaré que sur une si longue période, avec autant de navires et des vents marins et des conditions de mer aussi rudes, quoi de plus compliqué que cela.
La congestion portuaire est causée par un grand nombre de marchandises entrantes et de dockers infectés par le COVID. Un porte-parole du syndicat des dockers ILWU a déclaré que le nombre de membres du syndicat testés positifs est passé à 803, soit une augmentation de 16% par rapport à 694 le 17 janvier.
Nerijus Poskus, responsable du transport maritime international chez Flexport, a déclaré : « Ils ne sont pas en mesure d’assurer un service rapide aux navires, ce qui entraîne des délais d’attente de 10 à 14 jours, voire plus, selon le terminal. » Il a ajouté : « La semaine dernière, près de 300 000 conteneurs EVP de 20 pieds attendaient d’être déchargés. »
Selon les données de la plate-forme signalétique du port de Los Angeles à la 29e heure locale aux États-Unis : 17 navires sont au mouillage avec un temps moyen de mouillage de 7.3 jours ; 13 navires attendent d'être pré-ancrés.
Jensen a déclaré: "Tant qu'il y a un tel temps d'attente, cela équivaut à annuler tous les services des cinq compagnies maritimes transpacifiques." "L'impact est énorme."
Le taux mondial d'expédition à temps a fortement diminué
La fiabilité du taux de ponctualité des expéditions mondiales est tombée à environ 50%, alors que le niveau normal est de 70% à 80%. Recevoir une boîte à temps n'est pas beaucoup mieux que de lancer une pièce. Pire encore, les voyages vierges ne sont pas pris en compte dans les données de fiabilité des horaires. Il ne prend pas non plus en compte le fait de pousser la cargaison "roulée" jusqu'au prochain voyage.
Ocean Insights agrège les données sur le volume de fret des principales compagnies maritimes du monde dans les principaux ports du monde. Selon les données publiées, la part des navires qui n'ont pas navigué comme initialement prévu est passée à 37 % en décembre. Il s'agit d'une augmentation significative par rapport à 29 % en juillet et 25 % en décembre 2019.
Un importateur transportant des marchandises de Chine via Los Angeles a déclaré : « Le délai de livraison, qui était normalement de 28 jours, a maintenant été allongé de 60 jours. Le conteneur expédié en novembre dernier n’est toujours pas arrivé à destination. » Face à cette situation, les consommateurs américains devraient constater une pénurie croissante de produits dans les rayons. Cela devrait, par conséquent, stimuler davantage la demande d’importations en 2021.
L'aube de l'espoir est là
L'une des principales raisons de la pénurie actuelle de capacité est la pénurie de conteneurs. Mais il y a aussi une doublure argentée. Le suivi de l'indice de disponibilité des conteneurs Container x-Change montre que la disponibilité des conteneurs de 40 pieds de haut (40HC) est encore extrêmement faible. Cependant, la disponibilité des conteneurs secs de 20 pieds (20DC) et des conteneurs secs standard de 40 pieds (40DC) ce mois-ci a considérablement augmenté ce mois-ci.
David Amezquita, responsable du suivi et de l'analyse des données chez Container xChange, a affirmé que l'indice "montre enfin une tendance positive". La société a ajouté que le prochain Nouvel An chinois pourrait "enfin devenir un tournant".
Les niveaux d'indice inférieurs à 0.5 sont considérés comme des pénuries. Au cours de la troisième semaine de janvier, l'indice 20DC de Shanghai est passé à 0.34, tandis que l'indice 40DC est passé à 0.37. L'indice 40HCs était encore très bas à 0.11.
Quand est-ce que ça devrait revenir à la normale ?
Jensen a exprimé sa conviction que le défi de l'équipement de conteneurs sera bientôt résolu. Les usines chinoises ont été occupées à produire de nouveaux équipements. "Ce qui se passe maintenant est exactement le même que ce que nous avons vu en 2010 après la crise financière. Si vous regardez 2010, vous serez ravi de constater qu'il a fallu environ trois mois entre l'apparition du problème et sa résolution. Selon la situation, cela devrait être résolu avant le Nouvel An chinois.
"Cette congestion portuaire a beaucoup à voir avec la capacité de restaurer les conteneurs vides à un état équilibré. Cela peut entraîner des retards dans la résolution de la congestion."
Alors que de plus en plus de conteneurs sont fabriqués et mis en service, les compagnies de ligne devraient également travailler dur pour reprendre les voyages normaux. Jensen a déclaré: "Le transporteur semble prévoir d'utiliser le temps après le Nouvel An chinois pour ramener le navire à son plan d'origine." "Si cela fonctionne et résout le problème de congestion du port, nous pouvons restaurer [la fiabilité du service] en quelques mois à des niveaux normaux. Mais ce n'est qu'une vision optimiste."
Le volume continue de grimper cette semaine
Bien que les principaux ports à conteneurs des États-Unis aient connu un certain degré de congestion, avec l'arrivée de marchandises importées d'Asie, les ports du sud de la Californie connaissent la congestion la plus grave. Selon les données de la plate-forme de signalisation portuaire de Los Angeles, le nombre de conteneurs standard importés par semaine est passé à 150,000 160,000 à 90,000 100,000 EVP ; tandis que le port voisin de Long Beach montre que le nombre de conteneurs standard importés par semaine est de 200,000 XNUMX à XNUMX XNUMX EVP, et le volume total des importations et des exportations et des conteneurs vides de près de XNUMX XNUMX par semaine.
Les analystes préoccupés par la situation portuaire s'attendent à ce que les volumes de fret restent stables au moins jusqu'à la mi-février, date à laquelle il pourrait y avoir une légère stagnation, car les volumes de fabrication et d'expédition de la Chine diminuent généralement pendant et après les vacances de la Fête du Printemps. Cependant, de nombreuses compagnies maritimes espèrent utiliser cette période intermittente pour réduire l'arriéré. La National Retail Federation, qui suit les importations des détaillants, prédit dans ses données annuelles de suivi des ports que cette période calme pourrait ne pas arriver avant avril, puis elle apparaîtra brièvement alors que les détaillants se préparent pour l'été. Forte montée.