L'Autorité du canal de Panama (PCA) propose un nouveau système de tarification pour les porte-conteneurs qui, pour la première fois, facturerait les conteneurs vides retournant en Asie. Ce plan prévoit également une augmentation des droits de passage pour les autres types de porte-conteneurs, chargés ou vides. Demandez un devis de fret maritime .
Outre les redevances à vide, la proposition prévoit une redevance fixe pour chaque passage du navire, en fonction des écluses utilisées et de la taille du navire, qui courrait jusqu'en 2025.
La proposition propose également de percevoir une redevance de capacité basée sur le type et la taille du navire. Dans le cadre de la proposition, le programme de fidélité créé en 2016, qui incitait à l'origine les exploitants de navires à utiliser les écluses Neo-Panamax du canal, sera désormais réduit de la catégorie 6 aux navires éligibles à la catégorie 1. Il est rapporté que le programme de fidélité sera progressivement supprimé d'ici 2025. Selon les données de l'Autorité du canal, 55% du tonnage des navires passant par utilise les nouvelles écluses.
Marotta a déclaré que le système de redevances actuel était "un système très complexe". "L'objectif est de le rendre simple et transparent."
Marotta a déclaré que le péage aidera à financer un projet de 2 milliards de dollars dans le cadre duquel les autorités prévoient de construire des réservoirs supplémentaires pour fournir de l'eau douce au canal, qui fait face à des restrictions de circulation en raison des faibles niveaux d'eau. En 2020, les autorités ont imposé une surtaxe aux navires liée au niveau d'eau du canal, qui, selon beaucoup, a été affecté par le changement climatique.
Le système actuel de tarification des porte-conteneurs est en place depuis 2017 et les redevances sont évaluées en fonction de la capacité du navire et du nombre réel de conteneurs chargés.
Les modifications des frais de péage pourraient affecter de manière significative les contrats d'affrètement à long terme sur la route du golfe des États-Unis vers l'Asie de l'Est, car le canal est le lien le plus pratique entre les deux marchés aux États-Unis et en Asie de l'Est.
En décembre, l'Autorité du canal a déclaré qu'elle souhaitait que les redevances reflètent l'évolution des conditions du marché, y compris l'augmentation de la demande mondiale de GNL. L'Autorité du canal a également déclaré qu'elle communiquerait plus directement avec les acteurs du marché sur la manière de réduire la congestion. La congestion a provoqué le détournement de certains méthaniers en ligne vers le cap de Bonne-Espérance l'automne dernier. L'Autorité du canal a déclaré que les temps d'attente maximaux pour que les transporteurs de GNL imprévus traversent le canal étaient de 5 jours (vers le nord) et de 3 jours (vers le sud). À l'avenir, les navires qui ne respectent pas les normes d'émission de l'OMI pourraient devoir faire face à des coûts supplémentaires pendant les périodes de pointe de la demande d'énergie en hiver.