Les navires d'Asie vers l'Europe ont récemment subi de nouveaux changements. Certaines compagnies maritimes ont annulé plusieurs voyages, certaines ont ajouté de nouveaux services et de plus en plus de vraquiers transportent des marchandises conteneurisées.
Selon des informations, HMM mettra en place un cargo supplémentaire de 5000 EVP sur la route européenne de Busan à Hambourg à la fin de ce mois pour répondre aux exigences de livraison de fret de l'expéditeur.
En outre, la compagnie maritime China United Shipping (CU Lines) a annoncé sa première route européenne directe, voyage inaugural le 6 février, fournira des services indépendants vers la région nordique et déploiera une série de petits navires ravitailleurs.
▍L'Alliance 2M annulera plusieurs voyages nordiques dans la semaine ou les deux prochaines
La compagnie maritime annulera plusieurs vols vers l'Europe du Nord pendant la Fête du Printemps le mois prochain. C'est un coup dur pour les propriétaires de cargaison en difficulté car ils ont payé un prix énorme pour s'assurer de l'espace pendant le voyage.
Maersk et MSC, partenaires de l'alliance 2M, prévoient d'annuler trois voyages publics de l'Asie vers l'Europe du Nord au cours de la 5e à la 7e semaine. L'un des navires pourra être reporté à la semaine prochaine et les réservations existantes seront maintenues. CMA CGM, membre d'Ocean Alliance, sautera également trois boucles au cours de la même période.
MSC a déclaré: "En raison du ralentissement de la demande pendant la fête du printemps et de la grave congestion de l'ensemble de la chaîne d'approvisionnement, il est nécessaire de prendre des mesures pour annuler la navigation."
Maersk informe ses clients que pour faire face à la congestion portuaire sévère et aux restrictions de conteneurs, il est nécessaire d'utiliser la suspension pour améliorer la fiabilité des horaires d'expédition, afin de libérer ces services pour rétablir les mesures d'horaire d'expédition prévues.
Voyages suspendus : Maersk Herrera sur la boucle AE55/Griffin prévue au départ de Shanghai le 11 février ; Maersk Enshi (AE6/Lion) devait quitter Busan le 13 février ; et départ de Ningbo le 15 février Estelle Maersk (AE7/Condor).
Une source de la compagnie maritime a déclaré qu'il pensait que 2M visait davantage à ralentir la chaîne d'approvisionnement surchauffée et à atténuer la pression de la congestion dans les conteneurs et les ports nordiques.
"Je ne peux que représenter nos navires. Pendant la Fête du Printemps, ils sont tous complets." La source a déclaré: "De plus, trop de cargaisons ont été déversées récemment. Cela ne peut pas être un problème de demande réduite, donc je suppose qu'ils veulent rétablir un certain calendrier en réduisant les voyages."
En effet, Simon Sundboell, le fondateur de la base de données de paquebots eeSea, a déclaré que la fiabilité de cette route est pire que ce que nous avons vu depuis longtemps.
Il a ajouté: "Ces suspensions sont nécessaires et des mesures de restauration doivent être organisées. Elles ne sont pas destinées à consommer de la capacité."
Dans le même temps, selon la dernière enquête de Container xChange, la grave crise de pénurie de conteneurs s'atténue. Bien que l'indice de disponibilité des conteneurs (CAx) ait atteint un niveau record en décembre, Shanghai s'est nettement amélioré ce mois-ci.
« En janvier, la disponibilité des conteneurs cubiques de 40 pieds de haut a augmenté de 37.5 %, tandis que le conteneur standard de 40 pieds cubes a même augmenté à 200 %. CAx a montré une tendance positive pour les expéditeurs et les transitaires à la recherche de conteneurs à Shanghai. Avec l'augmentation de la disponibilité des conteneurs, une augmentation significative et Shanghai revient à des niveaux normaux. a déclaré David Amezquita, responsable des informations sur les données, ajoutant que des situations similaires se sont produites dans d'autres grands centres en Chine.
▍Le délai de mise à disposition des conteneurs vides sera prolongé de 7 à 10 jours.
Il est rapporté que Hapag-Lloyd prendra des mesures temporaires afin d'optimiser l'approvisionnement en conteneurs et de répondre aux besoins des clients lors de la prochaine Fête du Printemps. À partir de maintenant, la fenêtre de libération des conteneurs vides en Chine continentale sera prolongée de 7 jours actuellement à 10 jours.
Le temps de ramassage des conteneurs vides dans tous les ports chinois a été ajusté de 7 jours avant la date de départ estimée à 10 jours, ce qui prendra effet à partir de maintenant jusqu'au 31 janvier 2021.
À partir du 1er février 2021, il sera encore prolongé à 14 jours avant l'horaire de navigation estimé jusqu'à nouvel ordre.
Les types de boîtes spécifiques aux emplacements spéciaux suivants seront conservés pendant 10 jours et sont sujets à changement sans préavis.
Shenzhen : 20' sec
Ningbo : 40' sec, 40'HC
Shanghai : 40' sec, 40'HC
▍De plus en plus de marchandises conteneurisées sont annulées et transférées vers d'autres types de navires
L'expert en affrètement Ahlers a déclaré que le rebond du transport de marchandises en vrac apportera des avantages aux ports secondaires et au transport maritime à courte distance. La société a déclaré: "De nouvelles opportunités pour les vraquiers, les navires polyvalents et les navires rouliers émergent."
Selon des informations, la semaine dernière, les transitaires ont de plus en plus voulu utiliser des navires polyvalents pour éviter une série de problèmes de retards et de coûts, qui ont perturbé le commerce de conteneurs Asie-Europe - dans certains cas, ils ont abandonné les boîtes, et j'ai choisi l'épicerie en vrac.
De plus, la tendance à la déconteneurisation semble s'accélérer sur les routes intra-asiatiques. Sur certaines routes, les expéditeurs de marchandises en vrac habitués aux taux de fret les plus bas font soudainement face à des factures beaucoup plus élevées que les années précédentes.
Ahlers a déclaré qu'en Asie du Sud-Est, les marchandises qui ont été expédiées dans des conteneurs pendant des décennies sont maintenant transférées vers des vraquiers.
Senthil Nayagam, directeur commercial de l'affrètement, a déclaré: "En raison de la pénurie de conteneurs et des taux de fret élevés, des marchandises telles que le bois scié et le contreplaqué se tournent vers les navires de charge générale en vrac."
Il a dit, par exemple, que le coût d'exportation du contreplaqué de Malaisie vers Colombo est passé de 400 USD/EVP à 1,025 XNUMX USD. « Par conséquent, les commerçants espèrent les transporter en vrac dans les trois à quatre prochains mois jusqu'à ce que la situation s'améliore. "
Un autre exemple est l'expédition de marchandises de la Chine vers la Russie. M. Nayagam a déclaré que le projet initial d'Ahlers d'atteindre Saint-Pétersbourg ou d'utiliser les services ferroviaires maritimes avait dû être annulé et transféré vers d'autres ports et services offshore.
Il a ajouté: «Les transitaires sont obligés de trouver des options non conventionnelles, telles que le transport de marchandises vers un terminal à trois conteneurs, puis de rechercher différentes solutions de transport maritime à courte distance, en essayant d'utiliser de plus petits navires de fret côtiers en vrac pour transporter les marchandises jusqu'à la destination finale. Terrain."
Pour de nombreuses industries, les coûts de transport ne sont pas la seule considération dans la détermination du changement de mode.
M. Nayagam a déclaré : « Les coûts d'inventaire, les amendes potentielles liées aux retards de livraison et le besoin urgent des usines en matières premières pour les faire fonctionner sont autant de facteurs. Par exemple, la mode estivale doit être référencée dans les magasins à temps.
"Nous pensons que la situation du marché des conteneurs reviendra à la normale, mais nous ne savons pas encore quand elle reviendra à la normale. Dans le même temps, nous continuerons à voir de plus en plus de fret "conteneur traditionnel" transféré vers d'autres modes de transport. transport, y compris les marchandises en vrac ».