Les petits conteneurs deviennent un facteur clé affectant la chaîne de l'industrie du commerce mondial.
À l'heure actuelle, dans le domaine du commerce extérieur, il est devenu un consensus que "celui qui obtient le conteneur obtient le monde", et le manque de conteneurs est devenu un obstacle dans la chaîne logistique internationale. On peut dire que je suis pressé ici et que vous l'attendez avec impatience.
Depuis juillet de cette année, le volume des exportations de la Chine a fortement augmenté, et le marché du transport maritime et le marché des trains de fret Chine-Europe ont connu des pénuries de conteneurs, des taux de fret en flèche et des retards de rotation.
Les statistiques de la China Container Association montrent que les conteneurs d'exportation chinois sont principalement satisfaits de deux manières : le déchargement des anciens conteneurs après le déchargement dans les ports et les nouveaux conteneurs fabriqués par les fabricants de conteneurs chinois.
À l'heure actuelle, mon pays ne peut en renvoyer qu'un pour 3.5 conteneurs exportés. Un grand nombre de conteneurs vides sont en attente aux États-Unis, en Europe et en Australie, et il y a une pénurie de conteneurs en Asie.
Les conteneurs qui sont généralement retournés dans les 60 jours sont désormais retardés à 100 jours, et le coût de location des conteneurs a également augmenté d'environ 150 %.
Zhang Jun, directeur général adjoint du port de Qingdao QQCT, a déclaré :
Dans des circonstances normales, si 1,000 1,200 conteneurs sont nécessaires dans la période actuelle, il y aura généralement 1,300 800 à 900 XNUMX conteneurs en attente au port. Cependant, lorsque les conteneurs sont désormais en pénurie, il peut n'y avoir que XNUMX à XNUMX conteneurs au terminal.
De nos jours, en plus du difficile de trouver une boîte, il y a aussi un "difficile d'obtenir une cabine".
Le manque de capacité des compagnies maritimes est le début du cauchemar des transitaires.
Après la suspension, en plus des tarifs de fret élevés, les transitaires sont confrontés au défi réaliste des "cabines d'éclatement".
La relation avec la compagnie maritime est "l'étranger le plus familier", et le transitaire qui ne peut pas payer le prix élevé ne peut pas du tout réserver l'espace, et la cargaison du client à long terme ne peut pas entrer dans le port et monter à bord du navire à temps.
Après la "cabine explosive", faute d'espace, la compagnie maritime retiendra une grande partie de l'espace réservé par le transitaire sur le prochain vol afin de maximiser les avantages. Vous savez, "lâchez le conteneur".
Pour les grands transitaires, les pertes causées par le déversement des conteneurs peuvent encore se situer dans la fourchette tolérable.
Pour les petits et moyens transitaires qui dépendent eux-mêmes de quelques gros clients, l'inconvénient d'une compétitivité insuffisante dans ce cas peut directement entraîner leur chute.
En tant qu'"intermédiaire" entre le client et la compagnie maritime, l'explosion des entrepôts en fin d'année a progressivement rendu le transitaire "désordonné dans le vent froid".
L'industrie du transport de fret est déjà confrontée à une situation où les forts resteront forts et les faibles resteront faibles.
Cependant, les transitaires desservant certaines catégories spéciales seront dans une meilleure position car ils ont leurs propres avantages concurrentiels uniques.
Le 17, le site Web officiel de Hapag-Lloyd a publié une annonce selon laquelle, en raison de défis opérationnels imprévus et continus, il est toujours confronté à un équipement extrêmement serré.
Hapag-Lloyd prend en charge toutes les réservations confirmées, mais n'exclut pas la possibilité d'annulation.
Pour l'instant, on peut dire que : j'ai pris l'espace mais il me manquait le carton ; j'ai pris le carton mais il me manquait l'espace ; j'ai pris le carton et l'espace , mais le tarif du fret a encore augmenté.