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Tout ce que vous devez savoir sur une carrière en logistique

Tout ce que vous devez savoir sur une carrière en logistique
Tout ce que vous devez savoir sur une carrière en logistique

Envisagez-vous une carrière dans logistique? Voici tout ce que vous devez savoir sur une carrière en logistique! La logistique est l'une des industries à la croissance la plus rapide et un excellent cheminement de carrière qui offre de nombreuses opportunités. Du travail dans les entrepôts aux ventes, de l'ingénierie à la gestion de la logistique de la chaîne d'approvisionnement, il existe différentes façons de travailler dans ce domaine. Les logisticiens sont responsables de la chaîne d'approvisionnement d'une entreprise et leurs responsabilités professionnelles typiques impliquent les relations avec les fournisseurs, le transport du matériel, la collaboration avec les clients et la réduction des coûts de transport.

Les logisticiens supervisent les activités, y compris les achats, le transport, l'inventaire et l'entreposage. Ils peuvent diriger le mouvement d'une gamme de biens, de personnes ou de fournitures, des biens de consommation généraux aux fournitures et au personnel militaires, et gérer l'ensemble du cycle de vie d'un produit, y compris la façon dont il est acquis, distribué et livré.

Les logisticiens utilisent des systèmes logiciels pour planifier et suivre le mouvement des produits. Ils exécutent des logiciels spécialement conçus pour gérer logistique fonctions telles que les achats, la gestion des stocks et d'autres systèmes de planification et de gestion de la chaîne d'approvisionnement.

Connaissance des métiers de logistique

1. Il existe de nombreux cheminements de carrière dans la logistique.

Cela comprend les coordonnateurs logistiques, les analystes d'inventaire, les gestionnaires d'entrepôt, les gestionnaires de flotte, les ventes, les employés d'entrepôt, etc. C'est une industrie en évolution rapide!

2. Un diplôme d'études collégiales n'est pas nécessaire pour travailler en logistique.

Bien que certains postes exigent un baccalauréat ou un diplôme d'associé, l'expérience de travail, les titres de compétences de l'industrie et certains ensembles de compétences sont parfois plus importants. Certains rôles, tels que les ventes, nécessitent simplement une passion pour l'apprentissage. Un bon logisticien a de bonnes compétences en communication, en pensée critique, en service à la clientèle, en résolution de problèmes et en organisation.

3. L'activité logistique est en plein essor !

Selon le Bureau of Labor Statistics des États-Unis, l'emploi des travailleurs de soutien devrait augmenter de 30 % de 2020 à 2030, bien plus rapidement que la moyenne de toutes les professions. En moyenne, environ 24,500 XNUMX postes de personnel de soutien devraient s'ouvrir chaque année au cours de cette décennie.

4. L'environnement de travail varie selon l'industrie.

Cela signifie que vous pouvez choisir l'industrie que vous aimez! Certains logisticiens travaillent dans le back office d'une entreprise, tandis que d'autres travaillent dans des entreprises spécialisées dans le travail logistique, comme les entreprises de camionnage. La fabrication emploie environ 24 % des logistique personnel.

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Fumigation des conteneurs

 

Fumigation des conteneurs
Fumigation des conteneurs

La fumigation est une forme de lutte antiparasitaire par laquelle la procédure de désinfection est effectuée de manière sèche. Cette méthode, également connue sous le nom de traitement phytosanitaire, est largement utilisée aujourd'hui et se généralise dans différents segments de marché (surtout lorsque expédition de marchandises par conteneur).

Pourquoi la fumigation est-elle si importante ?

Les procédures de fumigation des conteneurs sont conçues pour empêcher les organismes étrangers de quarantaine de pénétrer dans la cargaison. Dans cette procédure, des produits spéciaux sont utilisés pour éradiquer ou contrôler la propagation internationale d'organismes nuisibles déjà présents dans l'envoi.

Vous vous demandez peut-être quels sont les organismes nuisibles de quarantaine ?

Les organismes nuisibles de quarantaine sont toute forme d'organismes nuisibles ou de parasites qui, dans des conditions naturelles, causent des dommages aux plantes et aux animaux dans une zone. Ces ravageurs peuvent constituer une menace importante pour la santé internationale lorsqu'ils sont exposés à de nouveaux environnements. Il existe de nombreux types d'organismes nuisibles de quarantaine, mais aucun n'est aussi insignifiant que la coccinelle asiatique. Ce coléoptère se trouve couramment dans les conteneurs et les matériaux ligneux utilisés pour contenir des charges. Pour cette raison, il se classe parmi les ravageurs de quarantaine les plus touchés au monde.

Comment fonctionne le programme de fumigation des conteneurs ?

La fumigation des conteneurs contrôle tout type de ravageur grâce à un processus de désinfection efficace, sûr et sec, généralement effectué avec du gaz. Les gaz les plus couramment utilisés dans le processus de fumigation sont le bromure de méthyle et la phosphine. Bien que les deux conservent le même niveau d'efficacité, le bromure de méthyle est plus couramment utilisé dans les conteneurs. Pour recevoir le fumigant, le contenant doit être de bonne construction. Le site de fumigation doit être isolé dans un rayon de 5 mètres, et un autocollant contenant des informations de base telles que la date et l'heure de début et de fin du traitement, ainsi que les informations de la société de traitement et du technicien responsable de l'opération, doit être apposé sur la porte du conteneur. Le gaz est injecté par une sonde insérée dans le récipient. Ce processus ne se produit que lorsque la porte est fermée. Une protection appropriée du personnel environnant doit être fournie avec un équipement de protection individuelle, et un équipement de protection collective est recommandé pour les sites de fumigation. Après le temps d'exposition spécifié, l'aération doit être effectuée pour la libération des produits.

Quelles sont les exigences pour la fumigation?

Ai-je besoin d'un certificat de fumigation?

Comme vous l'avez vu au début de cet article, tout type de cargaison et ses emballages en bois peuvent se voir refuser l'entrée dans le pays de destination s'ils ne sont pas transformés. Pour vérifier cela, l'Autorité portuaire exige un permis écrit, un certificat ou une autre preuve de traitement. Par conséquent, chaque conteneur de fumigation, s'il est effectué de la bonne manière et par la bonne entreprise, sera accompagné d'un certificat. La fumigation est une exigence légale pour l'acheteur, de sorte qu'un certificat de fumigation est généralement délivré par le fumigateur ou approuvé pour la fumigation par un organisme de délivrance des licences. Ce certificat, parfois appelé certificat de lutte antiparasitaire, est un document confirmant que tout matériau d'emballage en bois utilisé dans l'expédition de marchandises a été correctement fumigé. Ce document contient des détails tels que le but du traitement, le fumigant utilisé et la plage de température.

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Navire régulier Mason et navire d'heures supplémentaires

En tant que principal mode de transport dans le commerce international, embarquementg représente plus des deux tiers du volume total du commerce international. En ce qui concerne la navigation, il faut mentionner Mason, qui est divisé en navires réguliers et en navires supplémentaires. Quelle est la différence entre eux? Ensuite, examinons-le brièvement.

Mason navire régulier et navire d'heures supplémentaires !
Mason navire régulier et navire d'heures supplémentaires !

Les dates de départ varient :

Les navires réguliers de Mason naviguent généralement tous les mercredis à Shanghai, et les navires en heures supplémentaires naviguent généralement le jeudi. En règle générale, ils navigueront pendant 11 jours. L'heure de navigation au port de Ningbo sera un jour plus tôt, généralement tous les mercredis.

L'efficacité de l'armoire est différente:

Après avoir déchargé le conteneur, le navire principal de Matson chargera également immédiatement d'autres marchandises à Hawaï. Cette partie de l'itinéraire est leur propre transport intérieur, donc Matson organisera suffisamment de main-d'œuvre sur le terminal dédié pour décharger et charger le navire. L'avant et le cadre des États-Unis sont séparés, et le navire régulier Mason peut s'assurer que chaque cadre et boîte sont prêts à être tirés par l'avant, de sorte que l'efficacité du navire régulier ne peut pas être remplacée par d'autres navires.

Les prix varient :

L'actualité du navire principal de Mason est très rapide. S'il arrive dans l'ouest des États-Unis, il peut être mis dans le entrepôt dans les 9 jours ouvrables. Bien sûr, le prix sera plus cher que le navire des heures supplémentaires. Il existe d'autres types de services de Mason, tels que l'arrivée limitée dans le temps, moins de forfait. La rémunération et les autres prix seront également un peu plus chers que les autres types de services. Les vendeurs qui recherchent la ponctualité du transport de marchandises peuvent envisager ce type de service.

Les quais au port de déchargement sont différents :

Une fois que le navire principal de Matson est arrivé au port de destination, il s'arrêtera au port de Long Beach et au port d'Oakland. Selon les informations officielles de Mason Steamship, le lieu de prise en charge du port de Long Beach est situé dans la cour de stockage hors port (STE) à 3.5 miles du terminal, et le lieu de prise en charge du port d'Oakland est situé au Pier 63 ou à 0.5 miles du terminal. Il n'est pas nécessaire de prendre rendez-vous pour chacun des casiers et des casiers. Par conséquent, la cargaison générale peut être récupérée le lendemain après son arrivée au port.

Les navires en heures supplémentaires de Matson accostent généralement au quai A pour le déchargement. Ce quai est une coentreprise entre Matson Shipping, MSC et Yixing Clipper, qui est un quai public. Par conséquent, l'efficacité de déchargement du navire en heures supplémentaires de Mason amarré à ce terminal est relativement faible. Lorsque le nombre de navires au terminal est important, il y a même une file d'attente pour attendre le port.

Comment faire rapidement la distinction entre les navires réguliers de Mason et les navires en heures supplémentaires ?

Regardez le code d'itinéraire. Le code du navire principal de Mason est CLX, et le code du navire en heures supplémentaires est CLX+.

Le CLX+ est parti jeudi de Shanghai vers le port de Long Beach pour un voyage de 11 jours, et de Ningbo vers le port de Long Beach pour un voyage de 13 jours.

Il existe également un service express d'heures supplémentaires en haute saison, à savoir CCX. Il faut 12 jours au CCX pour naviguer de Shanghai au port d'Oakland, et il faut 14 jours pour naviguer de Ningbo au port d'Oakland. Généralement, les navires s'arrêtent au port d'Oakland pendant 2 à 3 jours et partent, puis se rendent directement au port public de Long Beach, avec un voyage d'une journée. En raison de l'escale à Auckland, le trajet entre Shanghai et Long Beach sera de 1 à 2 jours plus long que CCX et CLX+.

Le temps de transport entre le navire principal et le navire en heures supplémentaires sera d'environ 4 à 6 jours ouvrables. S'il n'y a pas de grande exigence pour le temps de transport des marchandises, vous pouvez également choisir le navire en heures supplémentaires. Bien sûr, c'est mieux s'il y en a d'autres frais de livraison entreprises. Le canal d'expédition est également facultatif.

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Guide simple du récépissé d'entrepôt

Photo d'un jeune homme utilisant une tablette numérique tout en travaillant dans un entrepôt
Photo d'un jeune homme utilisant une tablette numérique tout en travaillant dans un entrepôt

Signification du récépissé d'entrepôt

Un récépissé d'entrepôt est une forme de document utilisé sur le marché à terme pour garantir la qualité et la quantité d'un produit spécifique stocké dans une installation agréée. Entrepôts & Stockage les reçus font partie du traitement des transactions commerciales impliquant des contrats à terme physiquement livrés.

Au lieu de déplacer immédiatement les marchandises réelles en vertu du contrat, le récépissé d'entrepôt est utilisé pour régler le contrat à terme. Dans le cas des métaux précieux, un récépissé d'entrepôt peut également être appelé récépissé de chambre forte.

Entrepôts & Stockage les reçus peuvent être transférables ou non transférables.

Récépissé d'entrepôt négociable

Les récépissés d'entrepôt négociables précisent que les marchandises peuvent être livrées au titulaire du document, ce qui signifie qu'elles peuvent être utilisées comme garantie pour un prêt. Si l'emprunteur fait défaut, le prêteur prend en charge le récépissé d'entrepôt et peut vendre les marchandises pour le paiement du prêt.

Récépissé d'entrepôt non négociable

Un récépissé d'entrepôt non négociable précise à qui les marchandises doivent être livrées.

Comment utiliser le récépissé d'entrepôt ?

Les marchandises stockées ne peuvent pas être livrées sans reçu.

Les récépissés d'entrepôt sont utilisés pour régler les contrats à terme. Un récépissé de chambre forte est un exemple de récépissé d'entrepôt, mais c'est pour le métal. Les reçus de coffre-fort montrent la propriété des métaux précieux stockés dans des entrepôts, des banques et d'autres installations approuvées.

Les récépissés d'entrepôt sont utilisés pour les marchandises stockées qui seront livrées ou utilisées ultérieurement. Ils sont appelés marchandises livrées physiquement. Les produits physiquement livrés sont utilisés dans la production et la fabrication de nombreux produits.

Le suivi de l'inventaire physique est un processus essentiel pour les futurs contrats. L'inventaire des marchandises doit être enregistré auprès de l'autorité désignée et doit être inspecté et certifié avant de pouvoir être utilisé sur le futur marché.

Quand utiliser les récépissés d'entrepôt ?

Les récépissés d'entrepôt sont généralement utilisés lorsqu'un vendeur signe un contrat avec un fabricant pour acheter un article qui n'est pas en stock, puis utilise le récépissé d'entrepôt pour récupérer le produit à l'entrepôt.

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Le porte-conteneurs CMA CGM prend feu

Le porte-conteneurs CMA CGM prend feu
Le porte-conteneurs CMA CGM prend feu

Il est rapporté que le 16 avril, CMA CGM LISA MARIE, un grand porte-conteneurs appartenant à CMA CGM, a rencontré un incendie de conteneur dans les eaux de Banda Aceh Sabang à l'ouest de l'île de Sumatra.

Le navire entièrement chargé était en route de Jeddah à Port Klang au moment de l'incident. Le chef de Basarnas Banda Aceh, Budiono, a déclaré que l'un des conteneurs a pris feu lorsque le navire est arrivé dans les eaux de Sabang, soupçonné d'être causé par un court-circuit.

L'équipage aurait réussi à éteindre l'incendie par ses propres moyens, des navires et des remorqueurs du district de Banda Aceh versant de l'eau sur des conteneurs sur le site de l'incendie pour les refroidir par précaution. CMA CGM LISA MARIE reprend la navigation après avoir confirmé la sécurité incendie.

Au moment de l'incident, le voyage du navire était "0BXBLW1MA", ce qui peut impliquer plusieurs frais de livraison compagnies partageant des cabines : CMA CGM, COSCO, Evergreen, OOCL, APL, ANL et CNC.

De plus, il convient de noter que le prochain voyage du navire est "0BXC7W1MA". La date de départ prévue est de partir du port de Busan le 26 avril, puis de faire escale au port de Shanghai (27-28 avril) et au port de Ningbo (29 avril). Japon-30), port de Xiamen (1er et 2 mai) et port de Shekou (3 mai), veuillez faire attention aux retards dans les horaires d'expédition suivants.

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Comment expédier de la Chine vers l'Australie

La Chine est le premier partenaire commercial de l'Australie. La Chine n'est pas seulement la principale destination des exportations de l'Australie, mais également sa principale source d'importations. Dans l'ensemble, il représente plus de 30% du commerce de l'Australie. L'économie australienne a besoin du marché chinois. En savoir plus sur les méthodes d'expédition disponibles de la Chine vers l'Australie.
Voici quelques-unes des choses que votre entreprise doit savoir lors de l'expédition entre les deux.

Deux drapeaux nationaux croisés sur une table en bois
Deux drapeaux nationaux croisés sur une table en bois

Quels produits pouvez-vous expédier de la Chine à l'Australie?

Au cours des dernières décennies, la Chine est devenue un leader mondial dans la production d'électronique, de téléphones portables, de cosmétiques, de vêtements, de chaussures, de meubles et bien plus encore. Parmi les milliards de dollars de marchandises expédiées de la Chine vers l'Australie chaque année, les principales exportations comprennent :

  • Matériel informatique
  • Composants electroniques
  • Habits
  • Textiles de maison
  • Mobilier
    Produits en plastique

La Chine est une puissance industrielle. À peu près n'importe quel bien que vous pouvez imaginer peut être fabriqué dans le pays et expédié dans un autre ﹘ sauf certaines restrictions légales.

Lois et restrictions

Il existe peu de lois restreignant les exportations depuis la Chine, alors que la plupart des restrictions à l'importation en Australie correspondent à ce à quoi vous vous attendez : armes, animaux, drogues, reliques culturelles, nourriture et vie végétale. Il convient de noter que même si certains articles ne sont pas interdits d'importation en Australie, ils peuvent être interdits dans certains États. Assurez-vous de consulter les réglementations plus spécifiques avant l'expédition.

Expédition de la Chine vers l'Australie

Transport disponible

La Chine et l'Australie ont des liens économiques forts. L'accord de libre-échange Chine-Australie (ChAFTA) est entré en vigueur en décembre 2015, supprimant la plupart des droits de douane et stimulant le commerce bilatéral. En ce qui concerne l'expédition de la Chine vers l'Australie, deux méthodes d'expédition sont disponibles :

Fret maritime de la Chine à l'Australie

Fret maritime de la chine à l'australie.
Fret maritime de la chine à l'australie.

Si vous expédiez avec un budget limité, le fret maritime est le moyen le plus efficace d'expédier des produits de la Chine vers l'Australie. En fonction de la taille de votre envoi, vous pouvez choisir entre des chargements inférieurs à des conteneurs (LCL) ou des chargements complets de conteneurs (FCL).

Combien de temps faut-il pour expédier de la Chine vers l'Australie ?

Si le port de chargement de la Chine est Shenzhen, Guangzhou à Sydney et d'autres ports australiens.
Le temps de transport est de 11 jours, 13-15 jours et 11 jours.
Un autre port à Shanghai, en raison de la destination plus éloignée, prend beaucoup plus de temps que Shenzhen, tandis que Sydney est à 13 à 17 ports, Melbourne à 18-20 jours et Brisbane à 13 jours.
En prenant des ports de chargement tels que Tianjin comme référence, il faut plus de temps pour envisager d'expédier des produits en Australie que d'autres ports qui considèrent plus de 20 jours.
24 jours pour le port de Sydney, 26 jours pour le port de Melbourne et 23 jours pour le port de Brisbane.
Bien que les livraisons potentielles des ports chinois aux ports australiens aient été identifiées, elles ne peuvent être garanties en raison de la complexité du chargement.

Cela peut prendre jusqu'à 7 jours pour charger la cargaison au port préféré.

Fret aérien de la Chine à l'Australie

Fret aérien de la Chine vers l'Australie.
Fret aérien de la Chine vers l'Australie.

Fret aérien est la méthode d'expédition la plus rapide, mais aussi la plus chère. Si vous expédiez de petits envois (jusqu'à trois palettes) de marchandises périssables et de valeur, il peut être intéressant d'envisager le fret aérien.

Combien de temps faut-il pour le fret aérien de la Chine vers l'Australie ?

Il varie selon les destinations telles que port à port et porte à porte.
L'acheminement des articles au domicile des clients prend plus de temps que les ports.
L'expédition de différents aéroports en Chine comme Guangzhou vers des ports australiens comme Brisbane prend 3 à 6 jours ouvrables.
Mais si le transitaire est responsable de la livraison à domicile, cela prendra 6 à 12 jours ouvrables.
Parce qu'il doit faire face au système d'expédition en Australie pour livrer le produit à temps.
Il varie en fonction de la destination du port, ce qui nécessite de nombreuses formalités et itinéraires pour couvrir la cargaison.

Comment réduire les frais d'expédition de la Chine vers l'Australie ?

Vous devez choisir un fournisseur d'expédition qui a une bonne expérience dans l'expédition régulière de produits et de services de la Chine vers l'Australie.
Ils offrent même aux clients des réductions sur l'expédition des produits.

Par exemple, lorsque les transitaires proposent des programmes de réduction, tels que 10 % de frais en moins que d'habitude.
Il convient aux articles de plus de 500 kg, ce qui contribuera à réduire les frais d'expédition.
En termes d'articles de transport, il existe deux types de fret aérien et de fret maritime.
Il est de la responsabilité de l'organisation de choisir la méthode d'expédition appropriée pour les marchandises.
Si vous devez expédier le produit dans les 7 jours et transporter plus de poids (par exemple 300 kg), le fret aérien est la meilleure option.
Mais lorsque vous avez besoin d'expédier environ 800 kg, vous devez choisir le fret maritime car ce sera moins cher.

Australien dédouanement

Avant de décider de vous approvisionner auprès d'un partenaire commercial chinois de votre choix, veuillez vous assurer que les marchandises répondent aux normes de sécurité australiennes. Par exemple, la loi australienne réglemente les produits chimiques dans les produits de consommation, les produits pour enfants, les véhicules et les meubles.

Pour la dédouanement processus, vous devez fournir de nombreux documents. Ceux-ci inclus:

  • Facture commerciale
  • Connaissement ou lettre de transport aérien
  • Certificat d'origine
  • Liste de colisage (Inventaire)
  • Lettre de crédit (ou autres modalités de paiement).
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Expédition de la Chine au Pérou

TJ China Freight est dans ce secteur depuis de nombreuses années. Grâce à nos antécédents irréprochables dans l'industrie, nous sommes reconnus comme le principal fournisseur de services de fret en Chine. Les normes élevées que nous maintenons et notre expérience nous permettent de vous garantir un service de fret fiable de la Chine au Pérou.

déconcertez avec le drapeau national de la Chine et du Pérou sur la table en bois
déconcertez avec le drapeau national de la Chine et du Pérou sur la table en bois

Expédition de la Chine au Pérou

Fret aérien de la Chine au Pérou

Nous avons établi un vaste réseau de fret aérien, assurant des vols quotidiens et hebdomadaires depuis les principaux aéroports de Chine vers n'importe quelle destination aérienne dans le monde.

Notre Fret aérien Les services de la Chine au Pérou offrent une solution sûre et fiable pour tous vos besoins de fret aérien, y compris les marchandises urgentes et de grande valeur. Nos options de transport incluent l'aéroport à l'aéroport, porte à porte, de l'aéroport à la porte et des services de porte à l'aéroport. transport aérien

Le moment venu, notre équipe d'experts propose la solution la plus économique et l'itinéraire le plus rapide. Nous nous occupons de votre cargaison du début à la fin, en supervisant chaque étape de la chaîne logistique, depuis la prise en charge de votre cargaison jusqu'à sa livraison à destination.

Fret maritime de la Chine au Pérou

un cargo en mouvement
un cargo en mouvement

FCL - Expédition FCL de la Chine au Pérou

Nous fournissons FCL fret maritime Service pour conteneur de 20 pieds et conteneur de 40 pieds vers le Pérou. Si les marchandises transportées nécessitent différents types d'équipements, tels que des conteneurs à toit ouvert, des racks plats, des conteneurs frigorifiques ou d'autres équipements, notre département d'équipement spécialisé vous fournira la meilleure alternative.

LCL - Expédition LCL de la Chine au Pérou

Notre service LCL de la Chine au Pérou est toujours disponible si la cargaison ne peut pas remplir tout le conteneur. Lors de l'utilisation de ce service, le tarif applicable dépend du volume de l'envoi. Si le poids de la cargaison dépasse le poids maximum autorisé par mètre cube, le tarif applicable est basé sur le poids.

Quels sont les coursiers de la Chine vers le Pérou ?

Presque tous les coursiers de la Chine au Pérou, tels que LAC, DHL, UPS, FedEx, USPS, China Post, peuvent expédier de la Chine au Pérou.
Ils offrent une livraison express à des prix fiables pour vos importations dans les plus brefs délais.
Livraison express les entreprises proposent généralement porte à porte expédition de la Chine au Pérou.

Combien de temps faut-il pour se rendre de Chine à Pérou

Combien de temps faut-il à un service de messagerie pour expédier de la Chine au Pérou ?

En moyenne, le transport aérien normal de la Chine au Pérou prend jusqu'à 7 jours.
Le temps dépend également de la méthode d'expédition que vous choisissez, de l'urgence et de votre capacité financière.

Les délais moyens pour les services express sont les suivants :

  • UPS Express - 4 à 6 jours
  • FedEx - 4 à 6 jours
  • DHL Express - 3 à 6 jours
  • China Post - jusqu'à 7 jours

Il est important de noter que les délais de livraison peuvent varier en fonction de l'urgence et des frais d'expédition.

Combien de temps faut-il pour expédier par avion de la Chine au Pérou ?

Selon l'itinéraire choisi, le temps de transit moyen du fret aérien de la Chine au Pérou est généralement de 3 à 7 jours. Cela peut être différent lorsque la demande accrue du marché entraîne le transport d'un grand volume de marchandises.

Combien de temps faut-il pour expédier un produit de la Chine au Pérou par transporteur maritime ?

La distance moyenne entre la Chine et le Pérou est de plus de 16,500 XNUMX milles nautiques.
Comme prévu, vous aurez besoin de beaucoup de temps pour expédier de la Chine au Pérou.
Le temps de transit moyen de la Chine au Pérou est de 35 à 40 jours.
Mais les horaires peuvent varier en fonction de la météo, du port à port, de l'itinéraire, etc.

Questions fréquemment posées

Quels sont les documents nécessaires pour voyager de la Chine au Pérou ?

Lors d'une expédition internationale, les documents requis dépendront de l'itinéraire que vous décidez d'envoyer et des réglementations douanières du pays. Certains des documents d'importation les plus courants requis pour expédier de la Chine au Pérou sont l'étiquette d'expédition, la facture originale et/ou la facture pro forma. Un formulaire de déclaration en douane doit également être joint lors d'expéditions entre des pays qui ne font pas partie d'une zone de libre-échange. En savoir plus sur les autres documents qui peuvent être requis pour l'importation et l'exportation de marchandises.

Quel est le coût moyen du dédouanement pour expédier des produits de la Chine au Pérou ?

Les autorités douanières péruviennes imposent 4 frais de douane sur différents produits.
Les quatre taux tarifaires sont de 4%, 7%, 12% et 20%.
Environ 37% des importations sont soumises à un tarif de 4%.
Il s'agit pour la plupart de biens intermédiaires du secteur industriel.
7% prélevé sur les matériaux de construction.
Un droit de douane de 12 % a été imposé sur près de 43 % des marchandises importées.
20% sont prélevés sur près de 11% des produits, couvrant le textile, la chaussure et les agro-industries.

Quelles sont les conséquences du non-paiement des frais de dédouanement pour les produits expédiés de Chine vers le Pérou ?

Les frais de douane doivent être payés.
Vous ne pouvez pas ignorer les frais de douane à la douane péruvienne.
Si vous essayez de ne pas payer les droits, votre produit sera bloqué à la douane.
Ils peuvent également être détruits en cas de retard prolongé dans le paiement des frais de douane. Nous pouvons fournir services de dédouanement pour vos marchandises

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"La compagnie maritime a notifié le saut de port, impliquant Shanghai/Ningbo/Yantian/Qingdao

Récemment, une capture d'écran des navires densément peuplés près des eaux de Shanghai a été diffusée sur Internet. La photo indique que "" des centaines de cargos océaniques sont bloqués dans les mers extérieures de Shanghai, et la chaîne d'approvisionnement est rompue ici.Fret maritime gravement touché à Shanghai.

Des cargos du monde entier dans le port de Shanghai pendant l'épidémie
Des cargos du monde entier dans le port de Shanghai pendant l'épidémie

Il existe des différences dans les performances des transporteurs de vrac sec, des pétroliers et des porte-conteneurs. Selon les commentaires des initiés de l'industrie, la raison de la diminution du nombre de porte-conteneurs pourrait être que les compagnies maritimes ont apporté des ajustements aux porte-conteneurs et annulé des escales, notamment le port de Shanghai, le port de Ningbo, le port de Qingdao et le port de Yantian.

Dans le cadre de la prévention et du contrôle de l'épidémie à Shanghai, les compagnies maritimes ont réagi d'urgence

Maersk

Hier, Maersk a publié une annonce indiquant qu'en raison de l'impact de la prévention et du contrôle de l'épidémie, la densité des marchandises dangereuses et des parcs à conteneurs réfrigérés dans les terminaux de Shanghai a augmenté. Il est conseillé aux clients d'expédier ou de transférer les marchandises vers d'autres ports de destination chinois dans la mesure du possible afin d'éviter la congestion portuaire. Les marchandises arrivant à Shanghai peuvent être détournées vers d'autres destinations.

MSC

Afin d'éviter la congestion du port et les retards dans les horaires des navires, l'Alliance 2M a annoncé que la 17e semaine des routes Jade/AE11 et Shogun/AE1 annulera les appels vers le port de Qingdao et le port de Ningbo, respectivement.
En outre, MSC a publié le 7 avril une annonce indiquant que le port de Shanghai était encombré et qu'il y avait peu ou pas de bouchons de conteneurs réfrigérés disponibles. MSC ne pourra pas décharger les conteneurs frigorifiques dans les ports désignés s'il n'y a pas d'électricité disponible. La cargaison peut être urgente et un déchargement retardé peut entraîner des dommages à la cargaison. MSC a déclaré que si les clients souhaitent effectuer un changement de destination (COD), veuillez communiquer avec eux dès que possible. En plus des frais de fonctionnement encourus, des frais de remboursement seront facturés.

CMA CGM

CMA CGM a publié une annonce le 8 avril : En raison de l'impact des mesures de prévention et de contrôle de l'épidémie sur la vitesse de transport des camions et la capacité disponible des camions, la collecte des marchandises importées a considérablement ralenti, de sorte que le conteneur reste trop longtemps, ce qui entraîne un charge plus lourde pour le chantier du port de Shanghai. pression. Pour éviter l'éventualité d'un refus de déchargement d'un conteneur frigorifique en raison d'un nombre limité de bouchons, il est fortement conseillé aux expéditeurs d'anticiper les problèmes potentiels et d'identifier les options de réacheminement des expéditions.

Hapag-Lloyd

Le 7 avril, Hapag-Lloyd a annoncé que le port de Shanghai n'accepterait pas les conteneurs réfrigérés et les conteneurs de marchandises dangereuses. Ces deux types de conteneurs seront déchargés au port précédent avant d'arriver au port de Shanghai.

ONE

L'ONE a publié il y a quelques jours un avis indiquant que le port de Shanghai est toujours en activité, mais que la disponibilité du camionnage est limitée, ce qui entrave le dédouanement des marchandises importées. L'impact qui en résulte est que l'utilisation de marchandises dangereuses et de chantiers frigorifiques est extrêmement élevée, en particulier le Yangshan et Waigaoqiao PH2. En raison de contraintes opérationnelles dans le chantier, certaines marchandises dangereuses et frigorifiques (classes DG et frigorifiques) peuvent ne pas être autorisés à décharger si le volume ne tient pas.

Dans ce cas, ONE organisera un changement de destination (COD) pour décharger les marchandises dans d'autres ports à la place, ou déchargera les marchandises dans d'autres ports de transbordement et les transportera à Shanghai si les circonstances le permettent.

Prends l'étoile

Le 11 avril, Yixing a publié un avis de saut vers les ports de Yantian, Shanghai et Busan. Puisque le navire se retirera progressivement du service ZSA, ZSA-CEZANNE9W annulera l'escale à Yantian, Shanghai et Busan.

Compte tenu de la situation ci-dessus, l'ajustement des sauts de port des compagnies maritimes et le lancement du ""terre-eau"" par Shanghai Port Group ont tous détourné dans une certaine mesure les porte-conteneurs du port de Shanghai. Compte tenu de l'augmentation des transporteurs de vrac sec et des pétroliers, de manière générale, le port de Shanghai est dominé par le transport de conteneurs, et les deux types de navires ci-dessus représentent une petite proportion. La raison exacte de l'augmentation du nombre de transporteurs de vrac sec et de pétroliers n'est pas claire.

Certaines personnes de l'industrie du transport maritime ont déclaré que les transporteurs de vrac sec transportaient principalement du minerai de fer, du charbon, des céréales, etc., et que les produits pétroliers se trouvaient sur le marché des navires non réguliers. Les clients en amont et en aval sont relativement concentrés et le transport se fait principalement de port à port. L'impact de l'épidémie sur la chaîne d'approvisionnement est relativement faible. Dans le même temps, le vrac sec repose principalement sur des équipements mécaniques pour le chargement et le déchargement, et les produits pétroliers sont principalement reliés par des pipelines."

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Seaspan prévoit d'accroître ses investissements dans les porte-conteneurs.

 

Au cours des deux dernières années, le marché du transport par conteneurs a été chaud. Bien que Seaspan, en tant que plus grand propriétaire indépendant de porte-conteneurs au monde, aurait pu s'asseoir et se délecter des revenus élevés, des clients suffisants et des baux à long terme, en raison du développement rapide de l'industrie du transport maritime, la société prévoit toujours d'étendre son investissement dans les porte-conteneurs.

La société Atlas Corporation, basée à Vancouver et enregistrée à Hong Kong, a connu une croissance à un rythme record au cours de la dernière année et demie. Ses derniers états financiers pour 2021 ont confirmé que la trésorerie de l'entreprise était très solide, avec un bénéfice de 400 millions de dollars en 2021, soit le double de l'année précédente. L'activité de location a ajouté 70 nouvelles constructions, soit environ 0.9 million d'EVP, et les nouveaux contrats ont généré un flux de trésorerie total pouvant atteindre 12.9 milliards de dollars.

Comme les grandes compagnies maritimes, Seaspan est en train de constituer un pool de capitaux très solide. Il ne fait aucun doute qu'investir dans de nouveaux projets est très facile pour Seaspan. Si une banque en a besoin pour garantir un prêt, Seaspan peut facilement trouver un bail récent avec une grande compagnie maritime, qui peut durer jusqu'à 18 ans.

Cela dit, Seaspan disposera toujours d'une position de financement exceptionnellement solide jusqu'en 2040, même si le marché des conteneurs chauds se refroidit un jour.

Seaspan et ses actionnaires veulent des rendements ininterrompus grâce à des investissements continus comme une compagnie maritime. De nombreuses grandes compagnies maritimes utilisent leurs bénéfices pour investir dans des actifs logistiques. Par exemple, Maersk a acheté LF, MSC a acheté les activités africaines de Bolloré et CMA CGM a acheté Ceva.

Mais étant donné que les clients de ces profiteurs sont désormais impuissants à payer des frais de transport exorbitants et à supporter de longs retards, dans ce cas, les compagnies maritimes comptent sur leurs incitations fiscales spéciales et utilisent leurs bénéfices élevés pour acquérir une autre industrie a exacerbé le sentiment négatif dans certaines parties du marché de la chaîne d'approvisionnement dans une certaine mesure. Seaspan doit étudier comment jouer un « armateur et exploitant » à long terme dans l'industrie du transport par conteneurs. entreprise pour servir au mieux ses clients.

La question est discutée au sein de l'entreprise depuis un certain temps, mais selon le COO Torsten Pedersen, il n'y a pas encore de conclusion définitive. Mais de manière générale, l'entreprise vise à renforcer encore sa position dans les chaînes de valeur mondiales, y compris au-delà de 2025.

Assurer un rôle dans la décarbonisation peut être une option, mais il peut également s'agir d'autres activités, et les opportunités abondent sur le marché chaotique des conteneurs.

« L'industrie connaît actuellement des changements majeurs et l'environnement concurrentiel est très différent d'il y a quelques années. Certains liens pourraient être resserrés dans la nouvelle structure, et il y aura de nombreux mouvements stratégiques et contre-attaques dans l'industrie. Les énormes changements du marché peuvent offrir de nombreuses opportunités créatives, nous pensons que c'est un défi passionnant."

"C'est une bonne chose que Seaspan ait une position financière solide" au milieu de l'essor du marché des conteneurs, a déclaré Pedersen. Seaspan atteint actuellement ses objectifs déclarés. La société a conclu des accords avec des opérateurs pour construire environ 70 nouveaux navires au cours des deux ou trois prochaines années.

Pour conclure sur l'industrie du transport maritime, il a déclaré: "Nous avons des partenaires solides et des contrats à long terme, et nos chantiers partenaires ont une longue histoire de construction navale. C'est une industrie qui sera fortement financée au cours des prochaines années et le paysage est en changeant."

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Frontline et l'armateur belge Euronav annoncent leur fusion

Frontline, la filiale pétrolière du roi de la navigation norvégienne John Fredriksen, et Euronav, le propriétaire belge du pétrolier, ont annoncé la fusion. Le nouveau propriétaire avec 146 pétroliers a dépassé China Merchants Shipping en Chine pour devenir le "Big Mac" sur le marché mondial des très gros pétroliers (VLCC). .

Si la fusion se concrétise, le groupe combiné continuera à opérer sous le nom de Frontline et continuera à opérer en Belgique, en Norvège, au Royaume-Uni, à Singapour, en Grèce et aux États-Unis. Le groupe combiné sera dirigé par M. Hugo De Stoop en tant que directeur général, et le conseil d'administration du groupe combiné devrait être composé de sept membres, dont trois membres actuels du conseil de surveillance indépendant d'Euronav, dont deux nommés par Hemen Holding Limited (« Hemen ») et deux nouveaux administrateurs indépendants supplémentaires. Le principal actionnaire de Frontline, Hemen, et les sociétés liées détenant des participations dans Euronav se sont engagés à soutenir l'accord potentiel.

Les entreprises ont déclaré que la combinaison offre des économies d'échelle qui faciliteront une meilleure utilisation de la flotte et faciliteront la transition vers la numérisation de la logistique et l'adoption de carburants à faible émission de carbone pour les pétroliers.

"La fusion créera le premier opérateur pétrolier indépendant au monde", a écrit KBC Securities dans une note aux clients, tout en avertissant qu'il n'y avait aucune garantie qu'un accord de fusion définitif serait conclu.

La fusion créera un opérateur pétrolier indépendant de premier plan mondial avec une capitalisation boursière de plus de 4.2 milliards de dollars, avec une flotte de 69 VLCC (dont 9 nouveaux bâtiments en construction) et 57 Suezmax, ainsi que 20 pétroliers de type LR2/Afra. Sur le marché des VLCC, la flotte combinée des deux compagnies représente environ 8% du marché, ce qui est suffisant pour dépasser les 54 navires (dont 3 nouveaux navires en construction) de China Merchants Steamship, le plus grand armateur VLCC au monde.

La flotte combinée et élargie permettra à la nouvelle société de mieux servir ses clients à l'échelle mondiale. De plus, compte tenu de l'évolution technologique rapide, y compris la numérisation et l'application de nouveaux carburants à faible émission de carbone, de nouvelles entreprises seront en mesure de mobiliser davantage de ressources pour relever ces défis et saisir les opportunités de transition énergétique.

Commentant la fusion, John Fredriksen a déclaré : « La combinaison de Frontline et d'Euronav créera un leader sur le marché des pétroliers, permettant au groupe combiné de continuer à générer de la valeur pour les actionnaires en plus de synergies substantielles. La nouvelle Frontline sera en mesure de fournir nos clients fournissent des services à valeur ajoutée, augmentent l'utilisation de la flotte et les revenus, ce qui profitera à toutes les parties prenantes. »

Il est entendu que l'année dernière, John Fredriksen a acheté une participation de 5.5% dans Euronav via une filiale CK Limited, et a acheté 7.7 millions d'actions via une autre filiale FamatownFinance. Après deux tours d'opérations, John Fredriksen détenait 19.8 millions d'actions d'Euronav, avec un ratio d'actionnariat de 9.8%, ce qui a immédiatement déclenché la spéculation du marché sur la fusion.

La fusion est toujours soumise à la structure de la transaction, à la diligence raisonnable confirmatoire, aux termes et conditions de l'accord de fusion potentiel, aux approbations applicables du conseil d'administration, des actionnaires, des clients, des prêteurs et/ou des autorités réglementaires, aux consultations des employés et aux autres conditions de clôture habituelles.

Frontline et Euronav travaillent pour atteindre et finaliser une structure de transaction appropriée pour un éventuel regroupement d'entreprises. Il n'est pas encore mûr pour que le marché finalise la fusion, et il n'y a aucune garantie que les parties parviendront à un accord final, et la réalisation de toute transaction est soumise à la satisfaction de bon nombre des conditions ci-dessus. Frontline et Euronav tiendront toutes les parties prenantes informées de tout développement futur conformément à la réglementation applicable.