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4 délais pour le remboursement de la taxe à l'exportation sur le commerce extérieur

Les entreprises exportatrices devraient accorder une attention particulière aux procédures de déclaration et à la notion de temps lors du traitement des remboursements de taxes à l'exportation afin d'éviter les pertes. Lors de l'exportation de remboursements de taxes, les entreprises exportatrices doivent respecter les quatre délais suivants :

L'un est "30 jours"

Une fois que les entreprises de commerce extérieur ont acheté des marchandises d'importation et d'exportation, elles doivent obtenir rapidement des factures de TVA spéciales ou des factures ordinaires des entreprises fournisseurs, qui sont des factures de TVA pour la taxe anti-contrefaçon et le contrôle fiscal, et doivent passer par les procédures de certification dans les 30 jours à compter de la date de facturation.

La seconde est "90 jours"

Les entreprises de commerce extérieur doivent passer par les procédures de déclaration de remboursement de la taxe à l'exportation dans les 90 jours à compter de la date de déclaration d'exportation des marchandises, et les entreprises de production doivent passer par les procédures de déclaration d'exonération et de déduction fiscales dans les trois mois à compter de la date de déclaration des marchandises pour l'exportation.

Le troisième est "180 jours"

Les entreprises exportatrices doivent fournir au service local de détaxe compétent le formulaire de vérification des recettes en devises à l'exportation (à l'exception des recettes en devises à terme) dans les 180 jours à compter de la date de déclaration d'exportation.

Le quatrième est "3 mois"

Si le certificat de détaxe sur papier pour les marchandises d'exportation d'une entreprise d'exportation est manquant ou que le contenu est mal rempli, et qu'il peut être réédité ou modifié conformément aux réglementations en vigueur, l'entreprise d'exportation peut demander au service de détaxe une prolongation du délai déclaration de détaxe (exonération) pour les marchandises exportées pendant la période de déclaration. , l'application peut être prolongée de 3 mois.

Classification fiscale et documents joints de remboursement de taxe (exonération) pour les marchandises d'exportation

Selon le système fiscal actuel, les deux types de détaxe (exonération) pour les biens d'exportation dans mon pays sont la taxe sur la valeur ajoutée et la taxe à la consommation dans le cadre de la taxe sur le chiffre d'affaires (également appelée taxe indirecte).
Le remboursement de la taxe (exonération) pour les biens d'exportation est la taxe sur la valeur ajoutée et la taxe à la consommation qui ont été payées dans tous les aspects de la production nationale et de la circulation des biens d'exportation.

Mots-clés : taxe sur le chiffre d'affaires

Il se réfère généralement à la soi-disant taxe sur les articles caractérisés par des marchandises. En ce qui concerne le système fiscal actuel de mon pays, la taxe sur le chiffre d'affaires comprend la taxe sur la valeur ajoutée, la taxe professionnelle, la taxe à la consommation, la taxe sur la valeur ajoutée foncière, les droits de douane et certaines taxes locales industrielles et commerciales.

Matériaux pour le remboursement de la taxe à l'exportation :

1. Déclaration en douane. Le formulaire de déclaration en douane est un document rempli par l'entreprise d'importation et d'exportation pour suivre les procédures de déclaration à la douane lorsque les marchandises sont importées ou exportées, afin que les douanes puissent vérifier et libérer les marchandises sur cette base.
2. Facture de vente à l'exportation. Il s'agit du document rempli par l'entreprise d'exportation conformément au contrat de vente signé avec l'acheteur à l'exportation. C'est le document principal pour les achats à l'étranger, et c'est également la base sur laquelle le service comptable de l'entreprise d'exportation enregistre le chiffre d'affaires des produits d'exportation.
3. Facture d'achat. L'objectif principal de fournir des factures d'achat est de déterminer le fournisseur, le nom du produit, l'unité de mesure et la quantité de produits exportés, s'il s'agit du prix de vente du fabricant, afin de diviser et de calculer le coût d'achat.
4. Facture de règlement en devises ou avis de réception en devises.
5. Pour les produits de fabrication artisanale directement exportés ou confiés à l'exportation par le fabricant, si le règlement est basé sur le prix CAF, la lettre de voiture d'exportation et la police d'assurance à l'exportation doivent également être jointes.
6. Informations sur le contrat. Les entreprises qui ont pour activité de transformer des produits réexportés avec des matières importées doivent également soumettre le numéro du contrat, la date, le nom et la quantité des matières et pièces importées, le nom des produits réexportés, le coût des matières importées et les diverses taxes payées à l'impôt. les autorités. montant, etc...
7. Attestation fiscale sur les produits.
8. Preuve que le produit de l'exportation a été amorti.
9. Autres documents liés aux remboursements de taxes à l'exportation.

Méthode de remboursement de la taxe sur les marchandises d'exportation du commerce général

À l'heure actuelle, les méthodes de remboursement de la taxe pour les entreprises à participation étrangère qui exportent des marchandises comprennent la taxe "d'abord prélevée puis remboursée" et "d'exonération, de crédit et de remboursement".

"Taxe d'abord, puis remboursement" signifie que les biens exportés par les entreprises de production par elles-mêmes ou par des mandataires sont taxés au taux d'imposition stipulé dans le Règlement provisoire sur la taxe sur la valeur ajoutée, puis les autorités fiscales en charge des remboursements de la taxe à l'exportation doivent effectuer des remboursements de taxes dans le cadre du plan national de remboursement des taxes à l'exportation. Approbation du remboursement de la taxe selon le taux de remboursement de la taxe spécifié.

Base d'imposition

Le montant du remboursement de la taxe sera calculé en fonction du prix FOB des marchandises d'exportation courantes multiplié par le taux de change en RMB.

"FOB" (écrit comme prix FOB en anglais) est le prix FOB au port d'embarquement, mais ce prix FOB est un prix symbolique, c'est-à-dire que le vendeur remettra les documents d'expédition nécessaires à l'acheteur pour percevoir le paiement selon au contrat, et les risques de l'acheteur et du vendeur sont partagés. Tous sont limités par le chargement des marchandises sur le navire. Par conséquent, le prix FOB est pour l'acheteur d'être responsable de l'affrètement et de la réservation de l'espace, et de souscrire une assurance pour payer les primes de transport et d'assurance.

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Le marché du transport maritime de conteneurs est en pénurie et le prix des navires d'occasion a grimpé en flèche

Depuis le début de l'épidémie, l'offre et la demande du marché du transport maritime par conteneurs sont déséquilibrées et le taux de fret explose. Les compagnies maritimes qui "ne se soucient pas de l'argent" les ont achetées et louées. La quantité de ferraille est presque nulle.

Selon les données d'Alphaliner, les compagnies de conteneurs se sont lancées dans une frénésie d'acquisition de plus de 500 porte-conteneurs sur le marché des navires d'occasion au cours des 18 derniers mois. Parmi eux, Mediterranean Shipping était le plus gros acheteur, achetant un total de 169 navires d'occasion d'une capacité totale de 636,900 62 EVP ; suivi de CMA CGM, qui a acheté 207,000 navires d'une capacité totale de 27 141,600 EVP. Maersk Line ne s'est classée que troisième, achetant 23 navires de 139,700 XNUMX EVP. Le quatrième est Wan Hai Shipping, qui a acheté XNUMX navires de XNUMX XNUMX EVP.

ALphaliner a souligné qu'au début de la reprise du marché, le prix des navires d'occasion était encore à un niveau bas, ce qui en faisait un meilleur choix d'achat et de location pour les compagnies de transport par conteneurs. Dans le même temps, de nombreux petits armateurs non opérationnels (NOO) sont au bord de la faillite en raison d'années de faibles revenus locatifs, et il est difficile de résister aux prix élevés proposés par les compagnies de transport par conteneurs.

Actuellement sur le marché des navires d'occasion, les prix des porte-conteneurs ont atteint des niveaux record. La situation des soldes a également rendu le déchirage des porte-conteneurs presque nul et la capacité du marché de l'affrètement a chuté de 1.6 million d'EVP.

Dans le même temps, les commandes de nouveaux porte-conteneurs ont également atteint un record l'an dernier. Les données de Clarkson montrent qu'en 2021, le volume des commandes de porte-conteneurs atteindra 569 navires de 4.3 millions d'EVP, et la valeur du contrat s'élèvera à 42.8 milliards de dollars américains. Ce niveau de commandes est même supérieur de 29 % au précédent niveau record de 3.3 millions d'EVP en 2007. 3.5 fois le volume moyen des commandes sur les 10 années se terminant en 2020.

Depuis 2022, il y a eu 124 nouvelles commandes sur le marché des porte-conteneurs, avec une capacité totale d'environ 857,600 2022 EVP. On estime que le volume des commandes de porte-conteneurs restera à un niveau élevé après XNUMX.

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Encaissement documentaire export

Qu’est-ce que c’est?

L'exportateur (un client d'UniCredit Bulbank) expédie les marchandises à l'acheteur et présente à la banque des documents relatifs aux marchandises et à leur expédition, tels que des factures commerciales, des connaissements, une assurance fret, etc., avec des instructions d'encaissement. Dans l'instruction d'encaissement, l'exportateur identifie l'acheteur étranger (payeur), les coordonnées complètes de la banque de l'acheteur (banque d'encaissement), une brève description et la valeur des marchandises exportées, une description complète et la valeur du type et du nombre de documents présentés, et Conditions de remise des documents au tiré.

UCB traite les documents et les transmet à la banque d'encaissement, généralement la banque de l'acheteur, pour traitement et livraison à l'acheteur conformément aux instructions d'encaissement. Conformément aux instructions, la banque collectrice ou présentatrice remet les documents au payeur après avoir payé la valeur des documents, ou conformément à un engagement écrit d'accepter/de payer à l'échéance, ou de ne pas payer.

Dans le cadre de l'encaissement des documents d'exportation, la banque ne reçoit et ne transmet les documents que conformément aux instructions de l'exportateur sur la manière de traiter les documents, sans aucune obligation de paiement envers l'exportateur. Le paiement des documents envoyés en recouvrement dépend uniquement du bon vouloir et de la solvabilité de l'acheteur.

Un guide étape par étape pour comprendre les collections documentaires d'exportation

D'une manière générale, de votre point de vue (en tant qu'exportateur), le processus de collecte des documents d'exportation peut être décomposé en cinq étapes :

1. Termes et conditions :

Vous et votre importateur acceptez les conditions de transaction et de paiement, y compris l'utilisation des collections documentaires d'exportation. À ce stade, vous devez également négocier si :

Document d'acceptation (DA) - Une fois que l'importateur accepte de payer plus tard, un document relatif à la vente des marchandises sera fourni.
Document de paiement (DP) - Une fois le paiement effectué et finalisé, l'importateur recevra le document.

2. Envoi et réception des documents :

Vous expédiez les marchandises et recevez des documents du transporteur ou du transitaire indiquant que l'expédition a eu lieu.

3. Soumettez les documents à la banque :

Dans un premier temps, remplissez le formulaire de demande d'encaissement documentaire export et le brouillon. Ensuite, soumettez ces documents avec vos documents d'expédition à OCBC, qui est également connue sous le nom de banque de remise pendant le processus. Votre banque de remise procédera alors à :

Transmettez ces documents à la banque de votre importateur, la banque d'encaissement.
La banque d'encaissement informera alors votre importateur que les documents sont arrivés et délivrera les documents lorsque les conditions de paiement seront remplies (cela dépend si votre condition de paiement est DA ou DP, comme décrit à l'étape 1 ci-dessus).

4. Recevez le paiement de l'importateur et possédez les marchandises :

Les importateurs paieront leur banque et obtiendront la documentation via DA ou DP (comme ci-dessus).

5. Reçu de paiement de la banque OCBC à l'exportateur :

OCBC Bank déposera des fonds sur votre compte dès réception des fonds de la banque de l'importateur (dans le cas de DP) ou à la date prévue à laquelle la traite a été acceptée (dans le cas de DA).

Point clé

Le D/C est moins complexe et moins cher que le LC.
Dans le cadre d'une transaction D/C, l'importateur n'est pas obligé de payer les marchandises avant l'expédition.
S'il est correctement structuré, l'exportateur conservera le contrôle des marchandises jusqu'à ce que l'importateur paie le montant de la traite à vue ou accepte la traite pour satisfaire à l'obligation légale de payer à une date ultérieure spécifiée.
Bien que le transport maritime puisse contrôler les marchandises, il est plus difficile de contrôler le transport aérien et terrestre. Les acheteurs étrangers peuvent recevoir les marchandises avec ou sans paiement, à moins que l'exportateur n'engage un agent dans le pays importateur pour récupérer les marchandises jusqu'à ce que les marchandises arrivent pour paiement.
La banque de l'exportateur (la banque de remise) et la banque de l'importateur (la banque réceptrice) jouent un rôle essentiel dans la lettre de crédit.
Bien que les banques contrôlent le flux de documents, elles ne vérifient pas les documents et ne prennent aucun risque. Cependant, ils peuvent affecter le règlement mutuellement satisfaisant des transactions D/C.

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Gérez facilement les retours internationaux

Si vous vendez en ligne, vous serez inévitablement récompensé. Alors que de nombreux vendeurs en ligne considèrent les ventes internationales comme un aller simple vers la croissance de leur entreprise, peu semblent penser aux retours internationaux.
Alors que le commerce transfrontalier est un objectif clé pour les détaillants en ligne qui cherchent à accroître leurs ventes, il est également confronté à des défis. Plus précisément, l'une des principales raisons pour lesquelles les petites et moyennes entreprises hésitent à vendre à l'international est la peur des retours.
Cela dit, le processus devient plus facile à mesure que les gouvernements et les opérateurs de services postaux travaillent ensemble pour optimiser les livraisons et les retours transfrontaliers du commerce électronique.

Prenez soin des impôts et taxes

L'un des plus grands défis mentionnés par les petites entreprises lorsqu'elles traitent des déclarations internationales est la gestion des taxes et des droits. En effet, différents pays, même des États, des provinces, des républiques et des territoires, ont des lois fiscales uniques. Le fait de ne pas calculer correctement les taxes peut entraîner des retards d'expédition ou, pire, des confiscations.
Dans certains cas, la taxation peut être un processus simple. Par exemple, il n'y a pas de taxes ou de droits sur les articles de moins de 40 $ expédiés des États-Unis vers le Canada. D'autres peuvent être plus complexes et les outils disponibles sont inestimables pour estimer ces coûts potentiels.

Pourquoi les produits sont-ils retournés ?

Un taux de rendement inférieur signifie plus de profit et des clients plus satisfaits. C'est pourquoi il est important de savoir pourquoi un produit a été retourné. Voici quelques raisons courantes :

  • Le client reçoit le mauvais produit ou la mauvaise taille
  • Le produit ne correspond pas à la description du produit
  • Dommage pour le client à l'arrivée de la commande

Bien entendu, les raisons peuvent varier en fonction de ce que vous vendez, de votre secteur d'activité et de nombreux autres facteurs.

5 conseils pour gérer les retours internationaux

1. Laissez vos clients choisir comment retourner

La première et la plus simple option pour vous est de laisser la méthode de retour à vos clients. La seule chose qui est fixe est l'adresse à laquelle votre client doit envoyer (c'est-à-dire votre adresse).
Vos clients choisissent avec quel transporteur expédier et à quel point de livraison expédier le colis. Cependant, il s'agit de la solution la moins conviviale pour les clients, cela peut donc vous coûter des frais de changement dans les magasins en ligne internationaux.
L'avantage est qu'une fois que vous avez reçu le produit, vous pouvez l'évaluer vous-même et le rajouter plus rapidement à votre inventaire.
En tant que détaillant en ligne, vous n'êtes pas remboursé pour les retours.
Cependant, si le client retourne l'intégralité de sa commande (au sein de l'UE), vous devrez rembourser les frais de port aller. En plus de cela, vous pouvez choisir de laisser vos clients payer pour les retours. Vous pouvez rendre cette méthode de retour plus conviviale pour le client.
Mais comment?
Prolongez la période de retour. Vos clients s'attacheront alors au produit ou s'en soucieront moins. Cela réduit également les chances de retour.

2. Arrangements avec les transporteurs internationaux

Si vous expédiez beaucoup, y compris les retours, vous pouvez conclure de nombreuses affaires avec des transporteurs internationaux.
Un bon exemple est la chaîne de mode Zalando, qui a un partenariat avec DHL pour l'expédition et les retours. En concluant un arrangement personnalisé avec un transporteur, vous pouvez souvent non seulement discuter de tarifs plus bas, mais également obtenir plus de services du transporteur, tels que les ramassages et les retours.
De plus, avec Sendcloud, vous pouvez proposer plusieurs méthodes d'expédition et une intégration optimale avec les transporteurs locaux et internationaux. De cette façon, vous pouvez fournir un processus de retour plus efficace et plus économique.

3. Compensez subtilement les frais de retour pour vos clients

Nos recherches montrent que 74 % des consommateurs européens ne commanderaient pas à nouveau dans une boutique en ligne s'ils devaient payer eux-mêmes le retour. 77 % conviennent que les retours gratuits sont plus convaincants pour commander plus fréquemment dans les magasins en ligne.
Toutefois, si vous ne souhaitez pas assumer vous-même les frais de retour, mais que vous souhaitez tout de même bénéficier d'une forme de service, vous avez une autre option. Vous pouvez ajouter une étiquette de retour à votre commande et déduire les frais de retour du remboursement de votre commande. Cette méthode est autorisée puisque vous n'avez pas besoin d'être remboursé pour les retours.
C'est très bien pour les clients car ils n'ont pas à payer immédiatement lorsqu'ils retournent le colis. Cela atténue la douleur des retours, en particulier le coût des retours.
Plus important encore, cela facilite un peu les retours. 37 % des consommateurs européens déclarent qu'ils commanderaient à nouveau dans une boutique en ligne si on leur proposait un processus de retour simple et rapide.
C'est donc aussi en votre faveur : vos clients reviendront vers vous plus rapidement grâce à votre politique de retour simplifiée.

4. Sous-traitez les retours internationaux à une partie locale

Avez-vous déjà pensé à traiter les retours par l'intermédiaire de votre parti local ? Ce faisant, vous permettez aux clients de retourner leurs produits à la partie avec laquelle vous travaillez dans le pays de vente.
Cette partie est spécialisée dans la gestion des envois/retours et veille donc à ce que les processus, y compris l'administration, se déroulent aussi efficacement que possible.
Lorsqu'il y a beaucoup de colis, les parties peuvent retourner à votre entrepôt en grande quantité, ce qui est rentable. Travailler de cette manière vous permet également de rembourser vos clients plus rapidement, car le produit peut être reçu et évalué plus rapidement localement.
Cette option est relativement coûteuse car vous faites une collaboration externe. Cependant, si vous recevez beaucoup de retours (comme la mode), cela peut vous aider à économiser le plus possible.
Créez des protocoles clairs et assurez de bonnes connexions entre votre boutique en ligne, votre inventaire et les parties externes. Lorsque vous recevez une notification de retour pour un produit, vous pouvez immédiatement rembourser le client ou expédier un nouveau produit, avant même que votre entrepôt ne reçoive la commande.

5. Traitez facilement les retours pour vous et vos clients

Vous préférez prendre en main le processus de retour de votre boutique en ligne ?
Utilisez ensuite des solutions intelligentes pour traiter les retours plus efficacement. Avec le portail de retour Sendcloud, vous pouvez offrir à vos clients un processus de retour simple et fluide.
Vous pouvez proposer d'autres options de remboursement et laisser vos clients décider comment les retourner en utilisant des retours flexibles.

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La fusion Konecranes-Cargotec annulée alors que UK CMA bloque l'accord

Selon un rapport final de l'Autorité britannique de la concurrence et des marchés (CMA) du 29 mars, la solution - qui éliminerait toutes les activités qui se chevauchent des deux sociétés et serait acceptée par la Commission européenne (CE) - ne traitera pas efficacement le Cargotec & Conseil d'administration de Konecranes Les inquiétudes de la CMA et la fusion prévue entre Konecranes et Cargotec n'ont pas pu être réalisées, écrit le communiqué. Auparavant, le plan de fusion avait été approuvé par l'Administration d'État chinoise pour la réglementation du marché et neuf autres régulateurs majeurs, ainsi que l'approbation conditionnelle de l'Union européenne.

La CMA a constaté que "la fusion attendue entre Cargotec Corporation et Konecranes Plc est susceptible d'entraîner une réduction significative de la concurrence car
Conséquences des effets unilatéraux horizontaux sur la fourniture des types d'équipements suivants en Europe (y compris le Royaume-Uni (Europe)) :

(a) Grues à portique sur pneus en caoutchouc (RTG);
(b) Grues empilables automatiques (ASC);
(c) Navettes (ShC) et Straddle Carriers (SC);
(d) Manutentionnaires de conteneurs vides (ECH);
(e) chariots élévateurs lourds (HDFLT);
(f) Reach Stackers (RS); et
(g) Tracteur de terminal automatisé (ATT).

Selon le rapport final de la CMA, les solutions qui élimineraient toutes les activités qui se chevauchent des deux sociétés et acceptées par la Commission européenne ne répondraient pas efficacement aux préoccupations de la CMA, de sorte que la fusion prévue entre Cargotec et Konecranes n'a pas pu être réalisée.
La réalisation de la fusion envisagée nécessite l'approbation de toutes les autorités compétentes en matière de concurrence, ont indiqué les sociétés dans un communiqué commun.

"En conséquence, Cargotec et Konecranes ont décidé aujourd'hui d'annuler la fusion prévue", a déclaré le directeur.

Konecranes et Cargotec ont la même origine. Lorsque la société finlandaise KONE (KONE) a subi une réorganisation à grande échelle en 1994, Konecranes a été scindée en une société indépendante. En 2005, KONE a été scindée en Cargotec et (nouveau) KONE, deux sociétés publiques. La fusion ramènera Konecranes dans les bras de la famille la plus riche de Finlande, les Herlin, dans le cadre d'un accord pouvant atteindre 4.5 milliards d'euros.
Les deux géants qui partagent la même entreprise sont les leaders de l'industrie des machines portuaires. Si les deux fusionnent, elles auront peu d'impact sur la part de marché dans le domaine des grues de quai, mais elles auront une part de marché dans les grues sur pneus, les grues sur pneus automatisées et les grues sur rail automatisées. Le taux sera en position de leader dans l'industrie, la part de marché dans le domaine des cavaliers cavaliers atteindra près de 100%, et il deviendra également le premier au monde dans le domaine des équipements de manutention portuaire tels que les reach stackers et les stackers.

Le président de Konecranes, Christoph Vitzthum, a déclaré : "Comme prévu et annoncé le 1er octobre 2020, la combinaison de Konecranes et Cargotec créera une entreprise qui est supérieure à la somme de ses parties.

"Le processus de contrôle des fusions a été long et l'enquête approfondie, et le conseil d'administration de Konecranes est déçu que l'ensemble de mesures correctives proposé n'ait pas répondu à toutes les préoccupations des régulateurs.
« Dans le même temps, nous pensons que d'autres mesures correctives ne sont pas dans l'intérêt des actionnaires de Konecranes, car elles modifieraient la logique stratégique de la transaction. Konecranes continuera à faire progresser sa stratégie et à poursuivre son potentiel de création de valeur sur une base indépendante.

Ilkka Herlin, président de Cargotec, a déclaré : « Le conseil d'administration de Cargotec estime que la fusion créera une valeur considérable pour l'ensemble du secteur ainsi que pour les actionnaires en améliorant la logistique durable. La fusion créera une entreprise européenne forte qui accélérera sans compromettre la concurrence. Partager les capacités d'innovation.
"Nous avons fait tout notre possible pour réaliser la fusion et sommes déçus de devoir abandonner nos plans. Après un long et approfondi processus d'examen réglementaire et la préparation du plan de fusion, il est temps de nous concentrer entièrement sur l'exécution de la propre stratégie de Cargotec et la création opportunité de valeur."

Le 29 mars 2022, les deux sociétés ont annoncé que l'AMC estimait que les mesures correctives ne résoudraient pas les problèmes de monopole et n'empêcheraient pas la fusion. Konecranes et Cargotec estiment qu'il n'y a pas de solution qui réponde simultanément aux préoccupations de la CMA, soit dans le meilleur intérêt des deux sociétés et de la société fusionnée, et ne compromette pas l'intention initiale de la fusion, qui nécessite l'approbation de toutes les agences de réglementation compétentes. . La société a décidé d'annuler le projet de fusion. Les deux parties estiment que l'annulation de la fusion est dans le meilleur intérêt de leurs sociétés et actionnaires respectifs, et continueront à fonctionner de manière indépendante et à exécuter leurs propres stratégies. À la fin de 2021, Konecranes et Cargotec ont inclus respectivement 56 millions d'euros et 57 millions d'euros dans les coûts de transaction et d'intégration de planification liés à la fusion. Le coût total de la transaction de 125 millions d'euros est toujours valable. Les deux parties feront un suivi le cas échéant. Déclarez les coûts de transaction finaux.

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Comment expédier des marchandises dangereuses ?

Quelle que soit l'industrie dans laquelle vous travaillez, il y a de fortes chances que vous vous retrouviez à expédier quelque chose qui est classé comme matière dangereuse. De nombreux produits contiennent des éléments qui peuvent être dangereux s'ils sont mal manipulés, et ces produits sont tenus par la loi d'être transportés d'une certaine manière.

Mais comment savoir si ces exigences s'appliquent à vous ? Qu'est-ce qui est considéré comme une substance dangereuse ? Si vous deviez expédier quoi que ce soit, comment les emballeriez-vous et les expédieriez-vous ? Dans ce Guide de sécurité pour la logistique des matières dangereuses, nous fournissons des réponses à ces questions et quelques conseils pour l'expédition de matières dangereuses.

Quelques-uns des conseils de sécurité les plus importants à suivre.

1. Obtenez une formation appropriée
La Loi sur le transport des marchandises dangereuses (TMD) et son règlement d'application traitent de la manutention et du transport des marchandises dangereuses, que ce soit par route, air, rail ou eau. Il se compose de divers éléments, axés sur des aspects tels que la composition des marchandises dangereuses, la préparation de la documentation pertinente, le signalement des incidents et des incidents, et la formation requise pour les contacts. La première priorité d'une entreprise devrait être de s'assurer que toute personne impliquée dans le transport de marchandises dangereuses a la formation appropriée et est tenue à jour de cette formation. Il existe des cours spécialement conçus pour former le personnel à la manipulation et au transport de marchandises dangereuses, mais les lois peuvent varier d'une région à l'autre. Vérifiez donc les conseils du gouvernement et les réglementations locales pour vous assurer que vos employés sont correctement formés à l'avance. Le certificat TMD est généralement valable 3 ans, après quoi une reconversion est nécessaire. Toute personne manipulant des marchandises dangereuses sans licence doit être supervisée par un témoin.

2. Classer correctement les marchandises dangereuses
Les marchandises dangereuses sont un terme générique couvrant de nombreux matériaux et substances différents. Il est important de se rappeler que toutes les marchandises dangereuses ne sont pas créées égales et qu'elles doivent être manipulées et transportées d'une manière appropriée au type de danger particulier. Le TMD divise les différents types de marchandises dangereuses en 9 catégories. ceux-ci sont:

  • Classe 1 : Explosifs
  • Classe 2 : Gaz
  • Classe 3 : Liquides inflammables
  • Classe 4 : Solides inflammables ; substances susceptibles de s'enflammer spontanément; substances qui, au contact de l'eau, dégagent des gaz inflammables (substances hydroréactives)
  • Classe 5 : Substances comburantes et peroxydes organiques
  • Classe 6 : Substances toxiques et infectieuses
  • Classe 7 : Matière radioactive
  • Classe 8 : Corrosifs
  • Classe 9 : Produits, substances ou organismes divers (y compris les substances dangereuses pour l'environnement)

3. Contactez votre expéditeur à l'avance
Différentes compagnies maritimes peuvent avoir des exigences et des restrictions différentes lorsqu'il s'agit d'expédier des marchandises dangereuses. Le TMD décrit les exigences minimales prévues par la législation, mais différentes compagnies maritimes peuvent prendre d'autres mesures. Par conséquent, il est toujours recommandé de contacter votre expéditeur au préalable pour vérifier les détails de la manière dont votre envoi doit être préparé pour l'expédition.

4. Assurez-vous que votre envoi est correctement emballé et étiqueté
S'assurer que les envois sont correctement emballés et étiquetés est absolument essentiel. Avant d'essayer d'emballer ou d'étiqueter, vous devez prendre le temps de rechercher les différentes exigences pour les matières dangereuses spécifiques que vous expédiez. Les entreprises qui effectuent des expéditions à destination et en provenance du Canada doivent s'assurer que les étiquettes sont conformes au Système général harmonisé de classification et d'étiquetage des produits chimiques (SGH), une norme internationale qui a été adoptée par des pays du monde entier.

Comment emballer les matières dangereuses ?

Compte tenu de la grande variété d'articles pouvant être considérés comme dangereux, il se peut que vous deviez parfois expédier des articles appartenant à l'une des catégories ci-dessus. Même si ce n'est pas aussi dangereux qu'un explosif, ça peut être quelque chose comme du parfum ou des allumettes.

Que devez-vous faire lorsque cela se produit ? Comment l'emballer ? Voici quelques notions de base sur la façon de transporter des produits dangereux.

Emballage sûr
Un bon début consiste à emballer tous les matériaux de la manière la plus sûre possible. En les verrouillant aussi solidement que possible, vous pouvez minimiser le risque d'événements indésirables. Par exemple, avec les bombes aérosols, vous devez mettre des couvercles et les envelopper dans du papier bulle ou un autre matériau similaire pour les empêcher de rouler.

Adoptez une approche similaire avec d'autres matières dangereuses, en les stockant en toute sécurité avec beaucoup de remplissage afin qu'elles soient le moins bousculées et bousculées possible pendant le transport. Veillez également à ne pas emballer ensemble des éléments incompatibles, tels que des explosifs et des substances oxydantes.

Dans les cas extrêmes, comme les déchets nucléaires ou radioactifs, le matériau doit être stocké dans un type de conteneur spécial conçu pour la substance, comme les tambours jaunes familiers dans diverses images de films. Espérons que la plupart de vos matériaux seront plus courants et pourront être emballés dans des boîtes et des conteneurs standard. Mais ils doivent toujours être en sécurité, alors assurez-vous qu'ils sont en sécurité !

Conteneur d'étiquettes
Après avoir chargé les matériaux dans des conteneurs, assurez-vous de bien étiqueter ces conteneurs. Vous voudrez faire tout votre possible pour aider les travailleurs de la chaîne d'approvisionnement à comprendre leur contenu. Utilisez des autocollants de matières dangereuses appropriés à l'extérieur du conteneur. Cependant, essayez de garder le nombre de balises là-bas afin de ne pas distraire quiconque avec trop d'informations.

En plus de marquer ce que sont les matériaux et les dangers qu'ils présentent, marquez comment ils doivent être manipulés. Assurez-vous que l'expéditeur sait quoi en faire, soit par des actions telles que marquer le conteneur « ce côté vers le haut », soit en communiquant directement avec l'expéditeur.

Tout enregistrer
De la même manière, enregistrez tout ce qui concerne le processus. Documentez tout ce que vous expédiez pour vous-même et pour l'expéditeur. Documentez les matériaux expédiés et comment ils sont emballés et étiquetés. Plus vous conservez d'informations, plus il vous est facile de gérer tout ce qui pourrait mal tourner. Dans tous les cas, certains documents peuvent être exigés par la loi, mais même si ce n'est pas le cas, vous devez toujours documenter tout ce qui se passe dans le processus.

Suivre votre colis
Il est également important de garder une trace des matériaux que vous expédiez. À tout le moins, profitez des balises de suivi pour pouvoir suivre la progression des matériaux à mesure qu'ils s'arrêtent et savoir où ils se trouvent. Mieux encore, vous pouvez utiliser un traceur GPS, qui vous permet de voir où se trouve votre colis à tout moment. Le suivi de votre colis vous aide à rester informé et préparé en cas de problème.

Respecter la loi
Bien sûr, bien que ce soit une bonne idée de faire toutes ces choses de toute façon pour être du bon côté, dans de nombreux cas, c'est requis par la loi - surtout si votre colis est transporté par avion. Certains matériaux ne peuvent même pas être légalement transportés par avion. Pour ceux vers qui vous pouvez expédier, vous devrez peut-être encore suivre quelques procédures.

La nature exacte de ce que vous devez faire variera selon le type de matériel, qu'il soit neuf ou réutilisé, et si vous expédiez en vrac. Différentes combinaisons de ces facteurs se traduiront par des exigences différentes. Dans certains cas, vous devrez peut-être utiliser un emballage aux spécifications UN, dont les matériaux internes doivent être testés pour s'assurer qu'il fonctionnera correctement avant d'être autorisé à être expédié.

Pourquoi la fiche signalétique est-elle requise lors de l'exportation de marchandises dangereuses et de produits chimiques généraux par voie maritime ?

La fiche signalétique est un document important pour transmettre des informations sur les risques chimiques. Il décrit brièvement les dangers d'un produit chimique pour la santé humaine et l'environnement et fournit des informations sur la manipulation, le stockage et l'utilisation en toute sécurité du produit chimique. Les pays développés tels que les États-Unis, le Japon et les pays de l'UE ont généralement établi et mis en œuvre le système MSDS. Selon les réglementations de gestion des produits chimiques de ces pays, les fabricants de produits chimiques dangereux fournissent généralement une fiche de données de sécurité pour leurs produits lorsqu'ils vendent, transportent ou exportent leurs produits.
À l'heure actuelle, les exigences étrangères en matière de fiches signalétiques (FDS) ont été étendues à presque tous les produits chimiques. À cet égard, les produits chimiques exportés vers les pays développés sont désormais fondamentalement tenus d'avoir une fiche signalétique (SDS) afin d'être déclarés avec succès. Et certains acheteurs étrangers auront besoin de MSDS (SDS) d'articles, et certaines entreprises étrangères nationales ou coentreprises le demanderont également.

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Qu'est-ce que les frais de perte LCL ?

Terminal de fret du port de Hambourg.

Le fret LCL fait référence aux marchandises à petit prix qui ne sont pas remplies avec une boîte pleine. Habituellement, l'entrepreneur de groupage de cargaisons en vrac récupère les marchandises séparément et les récupère à la gare de fret de conteneurs ou à la gare intérieure, puis assemble deux billets ou plus. À l'intérieur d'un conteneur, il doit également être déballé à la gare de fret du conteneur de destination ou à la gare intérieure pour une livraison séparée.
Pour ce type de marchandises, le transporteur est responsable des opérations d'emballage et de déballage, et les frais d'emballage et de déballage sont à la charge du transporteur.
Dans le commerce international, les entreprises ne parviennent souvent pas à expédier les marchandises pour diverses raisons, elles doivent donc supporter la perte correspondante des coûts LCL. Le plus important est que de nombreux expéditeurs ne sont pas très conscients de ces coûts, il est donc difficile de s'en prémunir.

Qu'est-ce que les frais de perte LCL ?

Dans le processus d'exportation LCL par mer, après 11h00 le jour ouvrable avant la date limite de la commande, les marchandises n'ont pas pu être expédiées à temps pour des raisons de réservation, entraînant la vacance du l'espace de la société LCL, et la société LCL a envoyé la société de réservation en conséquence. Les frais facturés par le personnel de cabine pour compenser la perte.

Comment les frais de perte sont-ils calculés ?

Chariot élévateur manipulant le chargement de la boîte du conteneur vers le train de marchandises

(1) Algorithme basé sur la pleine charge (nombre cubique standard) : Le calcul de la redevance de déficit est basé sur le coût de l'espace vacant.
La formule de calcul spécifique est la suivante : frais de différence u003d réservation facturation cubique x (fret de conteneur complet + coût du port d'expédition de conteneur complet) / nombre cubique standard. Par exemple, le FCL est de 2000usd (le fret payé par la société LCL à la compagnie maritime), les frais divers du port sont de 800usd, le type de conteneur est de 20GP, le nombre de produits défectueux est de 8CBM, puis : (2000 + 800) /25x8u003d896usd.
(2) Lors du devis des clients, il est facturé selon le taux de calcul simple : indemnité de perte u003d prix au mètre cube x nombre de facturateurs de marchandises perdues.
Par exemple, si vous indiquez 50usd/cbm au client et 5cbm à la cargaison perdue, vous perdrez les frais de cabine u003d50x5u003d250usd
(3) Lost Cabin feeu003d (Frais FCL/nombre de parties facturant dans le cabinet) x nombre de parties facturant Marchandises perdues
Par exemple : si le coût de la boîte entière est de 2000 20 usd, le montant facturable des marchandises dans le conteneur est de 8 cbm et le montant facturable de la rupture de stock est de 003 cbm, alors : les frais de perte u2000d 20/8x003u800dXNUMXusd. Les résultats de calcul des trois méthodes ci-dessus sont différents. Habituellement, la troisième méthode calcule la moindre perte de fret, mais peu d'entreprises LCL calculent la perte de fret selon la première méthode. A moins qu'il ne s'agisse d'un client important avec une bonne coopération, la société LCL peut envisager le troisième type, voire une réduction. Frais de cabine perdue

Raisons courantes et mesures préventives

(1) Le propriétaire de la cargaison est trop tard pour entrer dans l'entrepôt ou la personne qui annule temporairement l'expédition, mais la personne qui effectue la réservation n'annule pas la réservation à temps. Précautions : Veuillez maintenir le transitaire régulièrement en communication avec le propriétaire avant la date limite des douanes et fournir des commentaires en temps opportun. Et informez le propriétaire de la cargaison qu'il a la responsabilité de notifier, sinon il encourra une perte de frais d'expédition.
(2) Une plus grande proportion de super carré/carré réduit/embonpoint. Précaution : Veuillez demander au transitaire de demander au propriétaire de l'envoi d'être le plus cohérent possible avec la cargaison réelle et d'informer à temps s'il y a un changement.
(3) Après l'entrée des marchandises dans l'entrepôt, il s'avère que les caractéristiques ou les spécifications des marchandises ne peuvent pas être transportées, telles que "liquides/marchandises dangereuses/articles surdimensionnés et en surpoids". Précautions : Veuillez informer le transitaire de ne pas accepter les marchandises liquides/dangereuses/semi-dangereuses, et les articles surdimensionnés et en surpoids doivent être confirmés à l'avance.
(4) L'inspection douanière a entraîné l'impossibilité d'expédier à temps. Précautions : Veuillez demander au transitaire d'exiger du propriétaire de la déclaration qu'il soit conforme à la facture, aux documents et à la marchandise. Si la douane a des questions, veuillez coopérer avec le courtier en douane de la société de transport de fret pour répondre à la douane à temps et clairement. Quelles sont les exigences des douanes pour coopérer dans la mesure du possible afin d'assurer l'expédition des marchandises dans les délais.

Prévention : Veuillez demander au transitaire d'exiger du propriétaire qu'il déclare les mêmes documents, documents et marchandises. Si la douane a des questions, veuillez coopérer avec les déclarants en douane de la société de transport pour répondre aux douanes de manière rapide et claire. Quelles sont les exigences des douanes pour coopérer autant que possible afin de s'assurer que les marchandises sont expédiées à temps.​​

En un mot, la chose la plus importante pour la prévention de la perte de LCL est de maintenir une communication étroite et de qualité entre le propriétaire de la cargaison et le transitaire. Dans le même temps, le transitaire se consacre à résoudre les problèmes du propriétaire en temps opportun, et le propriétaire doit également faire confiance au transitaire et se rencontrer franchement.

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L'ONE publie des exigences particulières de chargement pour ces deux catégories de marchandises

Le 28 mars 2022, l'ONE a publié un bulletin de sécurité sur les exigences spéciales d'arrimage pour les cargaisons non DG et non spéciales.

ONE a déclaré dans l'annonce que lors du transport de marchandises, la sécurité est la priorité numéro un. Pour assurer le respect de

les politiques d'acceptation mondiales et les normes de sécurité, ONE vérifie toutes les réservations pour s'assurer que toutes les expéditions sont correctement déclarées,

emballé et chargé. Cette mesure est une étape cruciale pour prévenir les accidents et garantir la sécurité de la manutention des marchandises.

 

L'ONE souligne qu'outre les marchandises dangereuses et les cargaisons spéciales, les marchandises non dangereuses et non spéciales suivantes

les cargaisons réservées à ONE nécessitent également un chargement spécial pour être chargées sur les navires de ONE et de ses partenaires.

De plus, afin de compléter la vérification, le client devra fournir des instructions et de la documentation supplémentaires.

Cela aidera l'ONE à atteindre une norme plus élevée en matière de sécurité du transport des marchandises.

 

ONE a déclaré qu'il était de la responsabilité des expéditeurs de déclarer des informations correctes sur la cargaison et a donc rappelé à ses clients de vérifier que tous

les réservations sont correctement déclarées.

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Comment faire face au problème des conteneurs en surpoids ?

Il y a des informations sur la limite de poids maximum sur la porte de déballage de chaque conteneur, comme MAX BROSS : 30480KGS. Cela signifie que votre boîte avec la marchandise ne peut pas dépasser ce poids. Tare--20GP : 2200KGS, 40 : 3.720-4200KGS, certains QG auront MAX BRUT : 32000KGS.
Il s'agit de la résistance maximale que le corps du conteneur peut supporter. Si le chargement dépasse cette limite, le corps du conteneur peut être déformé, la plaque inférieure tombera et la poutre supérieure sera pliée. Toutes les pertes qui en résultent seront entièrement supportées par le chargeur. À l'heure actuelle, la plupart des terminaux à conteneurs professionnels en Chine ont installé des ponts-bascules automatiques. Par conséquent, tant que le conteneur dépasse la limite de poids du conteneur, le terminal refusera d'accepter le conteneur. Par conséquent, il est recommandé de bien voir la limite de poids sur le corps du conteneur avant l'emballage, afin d'éviter des opérations de reconditionnement inutiles.

Les conteneurs en surpoids sont un problème très sérieux. À mesure que les porte-conteneurs deviennent plus grands et que les conteneurs sont empilés plus haut pour suivre la croissance du commerce mondial, les conteneurs en surpoids peuvent :

Mauvaise décision d'arrimage du navire
Réapprovisionnement du conteneur (et retards et coûts qui en résultent) si un surpoids est déterminé
pile de conteneurs pliée
Contenants perdus dans l'eau (surpoids et
contenant en surpoids)
Réclamations en responsabilité du fret
Dommages au châssis
dommages au navire
Stabilité du navire et risque de stress
Risque de blessures corporelles ou de décès pour les gens de mer et les travailleurs à terre
Intégrité du plan de service compromise
Déclarer correctement les retards de service de la chaîne d'approvisionnement pour les expéditeurs de conteneurs
Les chargements confirmés, réservés et disponibles sont clôturés à la dernière minute lorsque le poids réel à bord dépasse le poids déclaré et que le poids total de la cargaison dépasse la limite du navire ou la limite de tirant d'eau du port.
Perte de revenus et de gains
Responsabilité pour les accidents de surcharge pondérale et les amendes sur la route, ainsi que le temps et les efforts et coûts administratifs qui en résultent pour demander une indemnisation aux parties responsables
Altère l'assiette et le tirant d'eau optimaux du navire, ce qui compromet l'efficacité du navire, une utilisation sous-optimale du carburant et une augmentation des émissions de gaz d'échappement du navire.

Que dois-je faire si je suis en surpoids ?
Ceci est principalement divisé en zone portuaire en surpoids, compagnie maritime en surpoids, port de destination en surpoids

1. La compagnie maritime est en surpoids
Discutez avec l'armateur, réglez les frais de surpoids et le reste se déroulera normalement ;

2. La zone portuaire a sa propre réglementation en matière de surcharge pondérale
Si vous constatez que vous êtes en surpoids en entrant dans le port, vous devez négocier avec la zone portuaire et payer les frais de surpoids plus les frais de manutention manuelle ou sortir la boîte et la remballer ;

3. Le port de destination est en surpoids
Généralement, si le port de destination est en surpoids dans une certaine plage, l'amende peut être résolue ; si le surpoids est important, les grues en cours de route ne peuvent pas être chargées et ne peuvent être transférées que vers un port voisin ou ramenées sur la route d'origine.

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Les douanes sino-thaïlandaises signent le plan d'action de reconnaissance mutuelle des OEA

Le 25 mars, le "Plan d'action de l'Administration générale des douanes de la République populaire de Chine et de l'Administration des douanes thaïlandaise sur l'accord de reconnaissance mutuelle des "opérateurs accrédités" a été signé en ligne. Le premier plan d'action de l'accord de reconnaissance mutuelle OEA signé par les membres coutumes des pays.

Sun Yuning, directeur adjoint de l'Administration générale des douanes de Chine, et Jizhana Xinushan, directeur adjoint du Département des douanes thaïlandais, ont signé au nom des deux parties. Sun Yuning a déclaré que la signature du plan d'action de reconnaissance mutuelle des OEA entre les douanes de Chine et de Thaïlande est une autre réalisation pragmatique de la coopération douanière entre les deux pays, marquant le début d'un nouveau chapitre dans la coopération des OEA entre les deux parties.

La Chine et la Thaïlande entretiennent depuis longtemps une étroite coopération économique et commerciale. La Chine est le plus grand partenaire commercial de la Thaïlande depuis de nombreuses années et le plus grand marché d'exportation de produits agricoles de la Thaïlande; La Thaïlande est le troisième partenaire commercial de la Chine parmi les pays de l'ASEAN. En 2021, le volume total des échanges bilatéraux entre la Chine et la Thaïlande a dépassé pour la première fois la barre des 100 milliards de dollars, atteignant 131.18 milliards de dollars, soit une augmentation de 33 % en glissement annuel. Au cours de la même période, il y avait 83,000 2,300 entreprises chinoises engagées dans le commerce bilatéral entre la Chine et la Thaïlande, dont plus de 143 143 entreprises chinoises certifiées de haut niveau engagées dans des affaires d'importation et d'exportation avec la Thaïlande, avec un volume d'importation et d'exportation d'environ XNUMX milliards de yuans, représentant environ XNUMX milliards de yuans d'importations et d'exportations de la Chine vers la Thaïlande. Le total est de près de deux pour cent.

Selon le "Plan d'action", les douanes sino-thaïlandaises accéléreront les négociations sur diverses questions de l'accord de reconnaissance mutuelle AE0, s'efforceront de réaliser la reconnaissance mutuelle AE0 sino-thaïlandaise dès que possible et rendront effectivement l'OEA sino-thaïlandaise mutuelle coopération de reconnaissance un modèle de coopération douanière entre les États membres du RCEP.

La Chine et la Thaïlande entretiennent depuis longtemps une étroite coopération économique et commerciale. La Chine est le plus grand partenaire commercial de la Thaïlande depuis de nombreuses années et le plus grand marché d'exportation de produits agricoles de la Thaïlande; La Thaïlande est le troisième partenaire commercial de la Chine parmi les pays de l'ASEAN. En 2021, le volume total des échanges bilatéraux entre la Chine et la Thaïlande a dépassé pour la première fois la barre des 100 milliards de dollars, atteignant 131.18 milliards de dollars, soit une augmentation de 33 % en glissement annuel. Au cours de la même période, il y avait 83,000 2,300 entreprises chinoises engagées dans le commerce bilatéral entre la Chine et la Thaïlande, dont plus de 143 143 entreprises chinoises certifiées de haut niveau engagées dans des affaires d'importation et d'exportation avec la Thaïlande, avec un volume d'importation et d'exportation d'environ XNUMX milliards de yuans, représentant environ XNUMX milliards de yuans d'importations et d'exportations de la Chine vers la Thaïlande. Le total est de près de deux pour cent.

Selon le "Plan d'action", les douanes sino-thaïlandaises accéléreront les négociations sur diverses questions de l'accord de reconnaissance mutuelle AE0, s'efforceront de réaliser la reconnaissance mutuelle AE0 sino-thaïlandaise dès que possible et rendront effectivement l'OEA sino-thaïlandaise mutuelle coopération de reconnaissance un modèle de coopération douanière entre les États membres du RCEP.

OEA est l'abréviation d'Opérateur Economique Agréé, c'est-à-dire "opérateur authentifié". Il est préconisé par l'Organisation mondiale des douanes. Les douanes certifieront les entreprises ayant un statut de crédit élevé, respectueux de la loi et de niveau, et fourniront des facilités de dédouanement préférentielles aux entreprises certifiées. d'un système.

Depuis la mise en œuvre du système OEA en 2008, les douanes chinoises ont vigoureusement promu la reconnaissance mutuelle internationale des OEA, en se concentrant sur l'amélioration du niveau de facilitation du dédouanement national et à l'étranger des entreprises chinoises, en réduisant le coût du dédouanement des entreprises et en améliorant le compétitivité des entreprises sur le marché international. Jusqu'à présent, les douanes chinoises ont signé des accords de reconnaissance mutuelle OEA avec 22 économies telles que l'Union européenne et Singapour, couvrant 48 pays (régions), et le nombre de pays (régions) en reconnaissance mutuelle se classe au premier rang mondial. Parmi eux, 32 pays construisent ensemble la « Ceinture et la Route », 5 pays membres du RCEP et 13 pays d'Europe centrale et orientale.