Un conteneur maritime (également connu sous le nom de conteneur, conteneur de fret, conteneur intermodal, conteneur ISO, conteneur hi-cube, boîte, caisse conex et réservoir maritime) est un conteneur en acier qui peut être déplacé à plusieurs reprises dans un produit pour un mouvement sûr et efficace. Utiliser un système de fret intermodal.
L'expédition de conteneurs est disponible dans de nombreuses tailles et options différentes, y compris des options spécialisées telles que les conteneurs à vêtements suspendus, les conteneurs mi-hauteur, les conteneurs de transfert en vrac et les réservoirs. Bien que ceux-ci aient tous leurs utilisations, ils sont très spécialisés.
Location de conteneurs
Le marché de la location de conteneurs a connu une croissance rapide au fil des ans. Aujourd'hui, environ 55 % de la flotte mondiale de conteneurs est détenue par des sociétés de leasing. Faire de la location de conteneurs une force avec laquelle il faut compter.
Envisagez-vous de louer des conteneurs au lieu d'acheter ? Dans ce cas, continuez à lire. Nous vous dirons tout ce que vous devez savoir sur les différents types de location de conteneurs. En plus de peser le pour et le contre de l'achat de conteneurs par rapport à leur location.
Terminal à conteneurs
Dans le transport de conteneurs, le service de manutention spécifique pour l'échange et le stockage de boîtes ou de cargaisons. Il autorise le transporteur ou son mandataire à exercer les activités suivantes :
(1) Échange et stockage des envois FCL.
(2) Ceux qui disposent d'une gare de fret conteneurisé assurent la remise des marchandises LCL.
(3) Organiser l'accostage des porte-conteneurs, charger et décharger les conteneurs et préparer les plans d'arrimage pour chaque voyage.
(4) Gérer la compilation et la signature des documents d'expédition pertinents.
(5) Préparer et signer les documents pertinents pour l'entrée, la sortie et la circulation du conteneur en utilisant le moyen de transport.
(6) S'occuper de l'inspection et de l'entretien des conteneurs, des véhicules, des outils de chargement et de déchargement ainsi que du nettoyage et de la fumigation des conteneurs vides.
(7) Envoyer et recevoir, stocker et conserver les cartons vides.
(8) Organiser l'empilement des boîtes vides et des boîtes lourdes dans la cour et préparer un plan d'affectation du site.
(9) Autres travaux commerciaux connexes. Les zones de chargement et de déchargement des conteneurs sont généralement composées de quais dédiés, de frontières, de cours, de gares de fret, de tours de commandement, de services de réparation, de portes et de bureaux. Parfois, la cour de stockage ou la gare de fret peut être étendue à la station de transfert de 5 à 15 kilomètres dans la zone urbaine.
Cour avant des conteneurs (cour de triage)
Devant le terminal à conteneurs, afin d'accélérer le chargement et le déchargement des navires, le conteneur est temporairement empilé. Sa fonction est la suivante : avant l'arrivée du porte-conteneurs au port, les conteneurs d'exportation sont soigneusement empilés de manière planifiée et ordonnée en fonction des exigences d'arrimage, et les conteneurs importés sont temporairement empilés devant le quai pendant le déchargement pour accélérer le chargement. et les opérations de déchargement du navire.
Parc à conteneurs
Endroit où les conteneurs lourds ou vides sont remis, conservés et empilés. Dans certains pays, les parcs à conteneurs ne sont pas divisés en cours avant ou en cours arrière, qui sont collectivement appelées cours. La cour arrière des conteneurs fait partie intégrante de la zone de manutention des conteneurs. C'est le lieu de remise du FCL du mode de remise "sur site" du transport de conteneurs (en réalité, la remise s'effectue à la "passerelle" de la zone de déchargement des conteneurs).
Parc à conteneurs vide (van pool)
Un site dédié à la collecte, au stockage, au stockage ou à la remise des conteneurs vides. Il est spécialement aménagé lorsque la zone de manutention des conteneurs ou la cour de la station de transfert est insuffisante. Ce type de chantier ne gère pas les caisses lourdes ou le transfert de marchandises. Il peut être exploité de manière autonome ou installé à l'extérieur de la zone à côté de la zone de manutention des conteneurs. Certains pays capitalistes, exploitant de tels parcs à conteneurs vides, doivent déclarer à l'association maritime.
Station de fret de conteneurs
L'endroit où les parties du navire et de la cargaison gèrent le transfert pour l'emballage et le déballage de la cargaison LCL. Le transporteur ne peut confier à l'exploitant qu'une seule station de fret de conteneurs dans un port ou une ville intérieure. Elle gère pour le compte du transporteur l'activité principale suivante :
(1) Pointage et remise de la cargaison LCL.
(2) S'il y a une anomalie dans l'inspection de l'apparence des marchandises, une annotation doit être traitée.
(3) L'arrimage et l'emballage de la cargaison LCL.
(4) Déballage et stockage de marchandises importées non emballées.
(5) Sceller et délivrer un récépissé de gare au nom du transporteur.
(6) Gérer divers documents et préparations.
Le montant maximal d'indemnisation que le transporteur doit supporter en cas de dommage à la cargaison pendant le transport du conteneur. La limitation de responsabilité pour les envois LCL est la même que pour les envois conventionnels. La compensation pour FCL est basée sur certains précédents internationaux actuels. Si le nombre de pièces de marchandises dans la boîte n'est pas indiqué sur le connaissement, chaque boîte est utilisée comme unité de calcul de réclamation. Si le nombre de pièces dans la boîte est indiqué sur le connaissement, il est toujours calculé en fonction du nombre de pièces. Si les dommages et la perte des marchandises ne sont pas effectués par voie maritime, mais se sont produits pendant le transport terrestre, le montant maximal de l'indemnisation pour le transport terrestre sera pris en charge. Si le conteneur est détenu ou fourni par l'expéditeur, en cas de perte ou d'avarie, la responsabilité de la perte ou de l'avarie incombe bien au transporteur et doit également être considérée comme une unité de calcul du sinistre.
Le gouvernement américain a annoncé qu'il rétablirait les exemptions tarifaires pour 352 produits chinois qui ont été frappés pour la première fois par des tarifs punitifs en 2018 lorsque le président de l'époque, Donald Trump, a lancé une guerre commerciale avec Pékin.
"La décision d'aujourd'hui a été prise après un examen attentif des commentaires publics et des consultations avec d'autres agences américaines", a déclaré mercredi le représentant américain au Commerce (USTR).
Dans un communiqué, le bureau du représentant américain au commerce a déclaré que les exceptions étaient rétroactives au 12 octobre de l'année dernière et prolongées jusqu'à la fin de 2022.
L'exemption expire fin 2020, mais l'administration du président Joe Biden a commencé à solliciter des commentaires en octobre dernier sur lesquels des 549 produits chinois éligibles devraient à nouveau être exclus des tarifs.
La liste publiée par l'USTR comprend des pièces industrielles telles que des pompes et des moteurs électriques, certaines pièces automobiles et des produits chimiques, des sacs à dos, des vélos, des aspirateurs et d'autres produits de consommation. Ces marchandises représentent environ les deux tiers des marchandises exemptées de droits de douane qui expirent à la fin de 2020. Les marchandises exemptées de droits comprennent certains types de biens de consommation tels que les composants électroniques, les pièces de vélo, les moteurs, les machines, les produits chimiques, les fruits de mer et les sacs à dos.
Un porte-parole du ministère chinois du Commerce a déclaré jeudi que la décision américaine était propice à la normalisation du commerce de ces produits et espère que les relations commerciales bilatérales pourront reprendre une voie normale.
"Dans un contexte d'inflation galopante et de défis pour la reprise économique mondiale, nous espérons que les Etats-Unis supprimeront dès que possible tous les droits de douane sur les produits chinois afin de sauvegarder les intérêts fondamentaux des consommateurs et producteurs chinois et américains", a déclaré le porte-parole Shu Jueting aux journalistes. .
L'administration Trump a initialement approuvé plus de 2,200 549 exemptions tarifaires pour alléger le fardeau de certaines industries et détaillants. La plupart ont été autorisés à expirer, mais 2020 ont été prolongés d'un an et ceux-ci expirent fin XNUMX.
En octobre, la représentante américaine au commerce, Katherine Tai, a commencé à examiner l'opportunité de rétablir les 549 dérogations dans le cadre de sa stratégie visant à confronter la Chine au sujet des pratiques commerciales.
Depuis lors, une série de réunions virtuelles avec ses homologues chinois n'a pas fait grand-chose pour améliorer les performances de la Chine dans le cadre de l'accord commercial de "phase un" de Trump avec Pékin.
Lorsque vous engagez les services d'un transitaire pour vos besoins d'expédition et commerciaux mondiaux, vous vous attendez à profiter des relations qu'ils ont déjà avec divers transporteurs tels que les paquebots, les entreprises de camionnage, les transporteurs aériens. Vous devriez également bénéficier de leur connaissance approfondie du fonctionnement de l'exportation et de l'importation dans différents pays. De plus, ils seront en mesure de gérer en douceur les dédouanements de vos marchandises et de suivre l'état de l'envoi au fur et à mesure de son acheminement du fournisseur/fabricant jusqu'à vous.
Qu'est-ce qu'un transitaire?
Un transitaire est un agent ou une entreprise du secteur du commerce international qui gère l'expédition et le transport de marchandises d'une partie du monde à une autre, par voie terrestre, maritime ou aérienne. Ils sont impliqués dans le processus d'obtention des marchandises auprès des fournisseurs et des fabricants, de leur stockage et de la facilitation de la logistique de transport vers les utilisateurs finaux et les consommateurs ou vers un autre point de distribution. Par exemple, si vous souhaitez expédier du fret depuis la Chine, votre meilleur pari sera d'embaucher un transitaire en Chine pour vous aider à gérer le processus intimidant et compliqué de déplacer votre fret soit par le transport maritime, le fret aérien, le transport routier ou ferroviaire, ou quelques autres moyens.
Conseils pour choisir un bon transitaire
De nos jours, il y a tellement d'agents offrant des services d'expédition de fret. Il peut donc être difficile de trouver le meilleur transitaire pour votre entreprise. À cette fin, voici des conseils sur la façon de choisir un bon transitaire qui vous convient parfaitement.
1. Faites vos devoirs et sachez ce dont vous avez besoin
La toute première chose qui vous aidera à obtenir les services du meilleur transitaire qui transportera vos marchandises à travers les chaînes d'approvisionnement et les routes commerciales internationales est de faire vos devoirs. Cela signifie savoir exactement ce dont vous avez besoin. Demandez-vous quel type de fret vous souhaitez expédier en termes de volume et de taille. Vous ne devriez pas vous attendre exactement à la même procédure lorsque vous expédiez des marchandises comme des automobiles lorsque vous expédiez des produits comme des denrées alimentaires.
Vous auriez également un mode de transport préféré que vous souhaitez utiliser, il est donc bon que vous le découvriez avant de contacter un transitaire. De plus, certaines marchandises sont fragiles et nécessitent des procédures de manutention particulières alors que d'autres non. Ainsi, pour des envois spéciaux tels que des marchandises dangereuses ou dangereuses, vous vous attendez à ce que le processus d'expédition soit légèrement plus compliqué.
Lorsque vous identifiez clairement toutes vos exigences internes, vous serez alors prêt à rechercher le bon transitaire pour faciliter le processus.
2. Considérez l'expérience et le réseau du transitaire
Ce n'est pas négociable !
Les années d'expérience du transitaire que vous cherchez à embaucher sont très importantes pour le succès de votre relation d'affaires. S'ils sont expérimentés, cela signifie qu'ils auraient dû faire face à différentes situations qui se présentent au cours du processus d'expédition.
Des exemples de situations courantes sont des cas de fermetures de ports, de grèves de dockers, de problèmes de douane, de réacheminement de fret, de problèmes d'entrepôt, etc. C'est là que TJ China Freight intervient avec plus d'une décennie de traitement et de résolution rapide et efficace du transport et de la logistique internationaux. situations pour les clients du monde entier.
L'expérience s'accompagne également d'une portée mondiale étendue et de relations commerciales durables. Cela se manifeste par de bonnes relations avec divers fournisseurs, manutentionnaires et experts locaux, entreprises de camionnage et agents dans de nombreuses destinations. C'est ainsi que vous pouvez être sûr que vos envois DDP, FBA ou tout autre fret seront bien traités lorsqu'ils arriveront dans le pays de destination.
3. Découvrez les services qu'ils offrent
A présent, vous connaissez vos besoins d'expédition. Cependant, vous ne voulez pas n'importe quel transitaire expérimenté. Au lieu de cela, vous avez besoin du meilleur transitaire qui offre les services qui répondront à vos exigences d'expédition. C'est pourquoi vous devez confirmer les services offerts par le transitaire. Ces services peuvent aller de la préparation des documents d'importation et d'exportation, à la réservation d'espace d'expédition auprès des transporteurs aériens et maritimes, à l'emballage et au stockage des expéditions, au dédouanement, à la consolidation du fret, au suivi des expéditions, à l'assurance, etc.
Lorsque vous connaîtrez les services fournis par le transitaire, vous saurez s'il peut faire en sorte que votre processus d'expédition internationale se déroule sans heurts.
4. Renseignez-vous sur leurs permis, titres et certifications
Avant que les expéditions puissent être transportées d'une partie du monde à une autre, le transitaire en charge de la logistique exige des permis et des documents prouvant qu'il peut gérer la cargaison. Votre entreprise peut souhaiter expédier des produits sensibles tels que des matières dangereuses. Pour gérer ces expéditions avec succès, le transitaire aura besoin de licences spéciales. C'est pourquoi vous devez vérifier si le transitaire dispose de ces informations d'identification. Cela montrera qu'ils ont suivi une formation spécialisée et requise pour bien faire le travail.
Une autre considération importante est de savoir si le transitaire est membre d'associations réputées telles que >WCA. Pour être membre de ces organismes, les transitaires doivent être financièrement stables, efficaces sur le plan opérationnel, intègres et satisfaire à de nombreuses autres exigences de contrôle strictes. Le meilleur transitaire veillera toujours à faire partie de ces associations pour rester au courant des derniers développements de la profession et rester pertinent et précieux pour les clients.
5. Quelles procédures de gestion des risques ont-ils en place ?
Il n'est pas rare que des problèmes surviennent au cours du processus d'expédition internationale. De nombreuses conditions peuvent déstabiliser le transport de votre cargaison, que ce soit à l'origine, pendant le transit ou dans le pays de destination. Il est donc important que vous vérifiiez si le transitaire a mis en place des procédures pour gérer les risques. Les transitaires qui sont proactifs sont les meilleurs pour gérer les problèmes et proposer des solutions aux problèmes au fur et à mesure qu'ils surviennent.
Une procédure courante de gestion des risques sur laquelle vous pouvez poser des questions est l'assurance du fret. La couverture d'assurance est précieuse si quelque chose arrive à votre envoi, qu'il s'agisse d'un cas de perte, de dommage ou de vol. Votre esprit sera plus à l'aise pendant tout le processus d'expédition si vous savez que vous êtes couvert par une assurance ou toute autre politique de gestion des risques valide. Votre transitaire doit être votre partenaire en cas de crise.
6. À quoi ressemble leur service client ?
Un bon service client est la colonne vertébrale de toute entreprise ! Toutes les références, l'expérience, le réseau et les connexions dans le monde ne valent rien si un transitaire ne traite pas bien ses clients.
Imaginez passer par le processus de sécurisation de vos envois auprès du fournisseur ou du fabricant uniquement pour que vous ne puissiez pas joindre le transitaire qui s'occupe de la logistique et du transport. Si vous avez des questions sur les tarifs de fret ou sur tout autre problème lié au transport maritime international et que le transitaire met une éternité à répondre à vos questions, seriez-vous prêt à faire affaire avec eux ? C'est pourquoi il est important de vérifier à quoi ressemble le service client du transitaire. Vous pouvez demander qui est la personne de contact, à qui parler en cas de problème, comment vous serez contacté et également consulter les avis des clients précédents.
Parce que l'expédition internationale peut être délicate, ces détails sont importants, c'est pourquoi une communication claire entre vous et votre transitaire est très cruciale pour le succès de l'entreprise. Un excellent service client s'étend même au-delà de l'arrivée de votre envoi. TJ China Freight est un transitaire chinois testé et fiable qui offre un service imbattable à tous ses clients.
Qu'en est-il des prix et des tarifs ?
Vous vous demandez peut-être maintenant pourquoi il n'y avait aucune mention des prix et des tarifs dans les conseils sur la façon de choisir le meilleur transitaire pour vos besoins d'expédition internationale. Oui. Il a été délibérément laissé de côté. Pourquoi? Parce que décider quel transitaire embaucher en se basant uniquement sur le prix est trompeur et a souvent des conséquences désastreuses.
Par exemple, faire appel à un transitaire parce qu'il offre les tarifs les plus bas pour une expédition peut vous obliger à payer plus pour les expéditions suivantes. En effet, le transitaire voudrait compenser le prix bas qu'il a proposé au départ. Une autre possibilité est qu'un tel transitaire qui offre un tarif bas ait caché certains frais dans les conditions générales. Dans l'ensemble, les bas prix sont souvent liés à des transactions malhonnêtes. Vous ne voulez pas être victime, n'est-ce pas ?
Pendant que vous recherchez le meilleur transitaire pour votre entreprise, votre objectif principal devrait être de savoir si vos besoins d'expédition professionnels seront satisfaits avec précision et rapidité. Cela ne veut pas dire que le prix n'est pas important. Au contraire, cela ne devrait pas être votre facteur décisif pour savoir qui choisir.
Comment demander des tarifs d'expédition à votre transitaire
Maintenant que vous savez ce que vous devez faire pour embaucher le meilleur transitaire pour gérer vos envois, vous devez connaître les détails dont vous avez besoin pour obtenir le devis précis et les tarifs d'expédition de vos produits. Cela vous aidera à vous préparer adéquatement et aidera également le transitaire à bien vous servir.
Pour demander un devis à TJ China Freight, les informations requises incluent :
1. Nom du produit.
Le nom du produit est obligatoire. De plus, le produit est-il avec ou sans batterie ? Est-ce magnétique ? Est-ce liquide ? Sont-ils des marchandises dangereuses ?
2. INCOTERMS ou conditions de vente.
Les Incoterms font référence à vos conditions commerciales internationales avec le vendeur, le fournisseur, le fabricant ou l'usine. Vos incoterms sont-ils EXW (départ usine), franco à bord (FOB) ou coût, assurance et fret (CIF) ?
3. Informations sur le poids et le volume.
Si vous avez les listes de colisage des marchandises, c'est le plus préféré. Alternativement, vous pouvez envoyer les informations sur le poids brut et le volume de l'envoi.
4. Adresse du fournisseur ou de l'usine.
Si la durée de votre contrat est EXW, nous devons organiser le ramassage auprès de votre fournisseur ou usine, de sorte que l'adresse du fournisseur ou de l'usine nous sera nécessaire pour vérifier les frais de ramassage.
5. L'adresse de destination ou le port de destination.
Pour l'expédition express ou tout type de livraison porte à porte, nous aurons besoin de votre adresse de destination exacte et de votre code postal pour vérifier le coût exact, et pour le fret aérien ou tout type d'expédition vers le port uniquement, vos informations de port seront nécessaires.
6. Votre méthode d'expédition préférée (fret aérien, fret express, fret maritime ou livraison par train).
Les frais d'expédition sont très différents pour le fret aérien, le fret express, le fret maritime ou la livraison par train, veuillez donc nous faire savoir quelle méthode d'expédition préférez-vous.
7. Votre heure de livraison préférée - Dans quel délai voulez-vous que l'envoi soit livré.
Si vous ne savez pas quelle méthode d'expédition vous convient le mieux, veuillez nous indiquer votre heure de livraison préférée, nous essaierons de vous recommander la meilleure méthode d'expédition qui peut répondre à vos demandes.
TJ Chine Fret,Votre Meilleur transitaire En Chine
En tant que transitaire de premier plan en Chine spécialisé dans l'expédition de marchandises de Chine vers d'autres parties du monde, TJ China Freight propose une large gamme de services de fret tels que l'expédition express, l'entreposage, l'expédition directe, l'expédition FBA et bien d'autres. Nous travaillons en partenariat avec de nombreuses organisations réputées telles que DHL, UPS, Emirates, etc. pour nous assurer que vos envois arrivent à temps et en bon état. Contactez-nous aujourd'hui pour un devis et ouvrez la porte à une relation d'affaires incroyable.
Les taux de fret spot pour les conteneurs entre l'Asie et l'Europe, ainsi qu'entre l'Asie et les États-Unis, ont encore baissé par rapport aux niveaux records atteints la semaine dernière. Ils devraient toutefois rester élevés pendant un certain temps.
On a constaté une forte baisse pendant les vacances du Nouvel An lunaire chinois, mais le taux devrait rester élevé.
Jeremy Nixon, PDG de la compagnie maritime japonaise Ocean Network Express (ONE), estime que le marché du fret ne se stabilisera pas avant le milieu de cette année.
Le Lowe's Daily a déclaré qu'en l'absence d'une forte baisse des volumes de fret traditionnels après le Nouvel An chinois, les taux de fret au comptant pour le commerce Asie-Europe et transpacifique sont toujours à des sommets historiques ; la flexibilité du taux de change au comptant pendant la Fête du Printemps montre que les facteurs qui soutiennent les hausses de prix doivent encore être atténués. Les arriérés de fret, la congestion des ports, les pénuries d'équipement et le débit élevé continu signifient que les expéditeurs doivent toujours payer des primes sur les principales routes commerciales.
L'indice composite de Drewry montre que bien qu'il ait chuté de 2.2 % la semaine dernière, il est toujours supérieur de 232.6 % à celui d'il y a un an. Depuis le début de l'année, l'indice composite moyen de la WCI évalué par Drewry est de 5,231 40 $ US par conteneur de 3539 pieds, soit 1,692 40 $ US de plus que la moyenne sur cinq ans de XNUMX XNUMX $ US par conteneur de XNUMX pieds.
L'indice composite des conteneurs de Drewry a chuté de 2.2 % (117 $ US) pour s'établir à 5121.04 40 $ US par conteneur de XNUMX pieds.
Le fret de Shanghai à Rotterdam a chuté de 286 USD, atteignant 8188 XNUMX USD/FEU ;
Le fret de Shanghai à Los Angeles a chuté de 130 USD, atteignant 4,261 XNUMX USD/FEU ;
Le taux de fret du conteneur de 40 pieds de Shanghai à Gênes a chuté de 106 $ US à 8,505 XNUMX $ US ;
Le fret de Shanghai à New York a augmenté de 23 dollars pour atteindre 6,651 XNUMX dollars/FEU.
Drewry s'attend à ce que les taux se stabilisent relativement cette semaine.
L'indice Ningbo Export Container Freight (NCFI) publié par le Ningbo Shipping Exchange a clôturé à 2152.91 points, en baisse de 4.1% par rapport à 2245.32 points la semaine dernière. Parmi les 21 itinéraires, l'indice de fret de 5 itinéraires a augmenté et l'indice de fret de 16 itinéraires a diminué. Parmi les principaux ports le long de la "route maritime de la soie", l'indice de fret de 17 ports a baissé.
Le taux de fret de la route Europe-Allemagne a baissé dans l'ensemble, 3.9 % de moins que la route européenne de la semaine précédente ; la route de l'Est a chuté de 4.2 % ; et la route de l'Ouest a chuté de 4.9 %. Alors que la route nord-américaine est restée élevée, la route Est des États-Unis a augmenté de 2.5 % par rapport à la semaine dernière ; la route ouest des États-Unis a augmenté de 0.2 % par rapport à la semaine dernière.
Liaison Europe-Allemagne : La demande de transport étant encore en phase de reprise après les fêtes, les marchandises stockées avant cette période ont quasiment toutes été expédiées, ce qui a entraîné une baisse générale des prix sur la liaison Europe-Allemagne. Selon le récent indice Baltic Index (FBX) de Freightos, le prix des conteneurs de 40 pieds entre l’Asie et l’Europe du Nord a diminué de 4 % en une semaine pour s’établir à 8 004 USD. Toujours selon les données FBX, sur le trajet Extrême-Orient-Europe, le taux de fret spot atteignait 8 306 USD/FEU, avant de baisser de 432 USD durant le week-end pour s’établir à 7 874 USD/FEU (indice journalier).
Mais pour les ports méditerranéens , le prix moyen n'a baissé que de 37 dollars américains la semaine dernière, pour atteindre 7 926 dollars américains par 40 pieds.
De plus, de nombreux expéditeurs sont encore obligés de payer des frais supplémentaires pour assurer la disponibilité des conteneurs, et pour les ports britanniques, une « redevance portuaire » de 2,000 40 $ US est généralement ajoutée. Il y a un an, l'indice FBX montrait que les taux de fret par 1,533 pieds dans les régions nordiques et méditerranéennes étaient respectivement de 2,130 XNUMX $ US et XNUMX XNUMX $ US.
Lory Cheung, experte en marketing à l'étranger chez MRF International Forwarding, basée en Chine, a déclaré que les compagnies maritimes doivent "faire tout ce qu'elles peuvent pour saisir chaque opportunité", car le marché du transport maritime finira par revenir à la normale. Il a souligné: "À l'heure actuelle, les transporteurs semblent plus disposés à signer des contrats à long terme avec BCO plutôt qu'avec les transitaires", ce qui montre que les compagnies maritimes travaillent dur pour verrouiller le prix du contrat au plus haut niveau possible pour éviter l'impact des fluctuations du marché au comptant.
En effet, le taux d'inflation élevé des transactions courantes oblige les expéditeurs à annuler les commandes de produits de faible valeur. Un transporteur non maritime britannique (NVOCC) a déclaré avoir remarqué que les réservations d'un importateur de meubles de jardin en provenance de Chine avaient chuté d'un tiers cette année.
Routes nord-américaines : Le volume de fret sur ce marché s’est redressé plus rapidement que les années précédentes et le taux de remplissage reste élevé. Selon l’indice Freeghtos Baltic, depuis fin février, les tarifs de fret hors Asie ont diminué. Le tarif spot pour les transactions vers l’est du Pacifique est passé d’un pic de 4 922 USD/FEU le 26 février à 4 197 USD/FEU le 4 mars. Toutefois, dès le 5 mars, il a de nouveau grimpé à 4 709 USD/FEU. Parallèlement, dans la région transpacifique, le tarif FBX pour la côte ouest des États-Unis a chuté de 11 % la semaine dernière, à 4 369 USD par conteneur de 40 pieds. Freightos anticipe un repli temporaire, compte tenu de la forte demande.
L'indice FBX pour les ports de la côte est américaine a chuté de 3 % à 5659 $/FEU.
Le directeur de recherche de Freightos, Judah Levine, a déclaré: "Bien que les taux baissent, ils peuvent rester très élevés pendant un certain temps." "Comme le niveau des stocks de détail aux États-Unis est encore très bas, il faudra peut-être attendre la fin de cette année pour rétablir un inventaire normal."
Selon les dernières données de la plateforme de signalisation du port de Los Angeles, le volume de conteneurs entrants cette semaine a atteint 175,300 505.56 EVP, soit une augmentation de 17 % par rapport à la même période l'an dernier. Il y a 10 porte-conteneurs à quai et 7.5 porte-conteneurs en attente d'être ancrés à l'extérieur du port, avec un temps d'attente moyen de XNUMX jours.
La semaine dernière, même si les taux de fret des deux grandes routes commerciales de la Chine vers les États-Unis et l'Europe ont baissé, au moins 35 à 40 navires étaient ancrés sur la côte ouest des États-Unis en raison de la congestion des ports américains qui continuait de s'étendre à ports à l'extérieur de l'Amérique du Nord. Plus de vingt porte-conteneurs ont attendu deux semaines pour accoster. Ces porte-conteneurs étaient chargés de vélos d'exercice, d'appareils électroniques et d'autres marchandises importées très recherchées. Le directeur du port de Los Angeles, Gene Seroka, a déclaré lors d'une récente réunion du conseil d'administration: "L'arriéré devrait se poursuivre jusqu'au milieu de l'été."
Congestion dans le sud de la Californie, des dizaines de porte-conteneurs attendent d'accoster
Jon Monroe de Worldwide Logistics a déclaré que la congestion du trafic dans la région de Los Angeles/Long Beach était principalement causée par le licenciement de plus de 700 dockers qualifiés en raison d'une infection au Covid-19. « En raison de la complexité des modèles d'exploitation de plusieurs terminaux dans les ports du sud de la Californie, cette situation est plus difficile à résoudre rapidement. Bien sûr, en plus de cela, 45 % à 50 % des marchandises importées aux États-Unis sont transportées via le ports de Los Angeles et de Long Beach." Il a ajouté : « Le terminal d'expédition dispose d'un espace de stockage insuffisant, la file d'attente des camions au terminal est également très longue et le châssis continue d'être court.
Dans le même temps, Jon Monroe de Jon Monroe Consulting dans l'État de Washington a suggéré qu'il existe des preuves que la forte dynamique du commerce pourrait se maintenir jusqu'au Nouvel An chinois en 2022.
Le marché est d'une vigueur sans précédent, ce qui est une mauvaise nouvelle pour les expéditeurs qui peinent à signer de nouveaux contrats annuels de l'Asie vers les États-Unis. "De nombreuses personnes à qui j'ai parlé ont déclaré que ce serait une négociation rapide", a déclaré Jon Monroe. "La question cette année est plutôt 'comment expédier le produit?' plutôt que 'combien ça coûte?'"
À l'heure actuelle, il existe un écart non équilibré de 40 % dans les conteneurs en Amérique du Nord. Cela signifie que pour 10 conteneurs qui arrivent, seuls 4 reviennent et 6 restent au port d'arrivée. Le commerce mensuel moyen entre la Chine et les États-Unis est de 900,000 23.3 TEU, et il existe en effet un énorme déséquilibre absolu dans les conteneurs. De plus, selon les données de la société de conseil Descartes Datamyne, le volume d'expédition actuel est au plus haut niveau de l'histoire. Au premier trimestre de cette année, les ventes ont augmenté de XNUMX % par rapport à la même période l'an dernier.
La crise du transport maritime de conteneurs a touché divers secteurs d'activité de différentes manières. Par exemple, le transport de marchandises de grande valeur comme les produits de génie mécanique, les produits électroniques et le matériel informatique sera moins touché. Mais pour d'autres types de marchandises, notamment l'industrie textile en Asie, l'augmentation des coûts de transport a eu des conséquences plus graves. Les exportateurs affirment que la forte augmentation des taux de fret a entraîné la fermeture de nombreuses usines textiles à faible profit. Les retards et les pénuries de conteneurs font grimper les taux de fret. En Asie, les retards de livraison peuvent atteindre plusieurs semaines, obligeant de nombreuses entreprises à négocier des hausses de prix avec les acheteurs.
Lorsque les marchandises sont transférées dans le monde entier, elles vont rarement du lieu de départ au lieu de destination en une seule étape. En fait, ils peuvent basculer entre les transporteurs aériens, maritimes, terrestres et ferroviaires avant d'atteindre leur destination.
Les transitaires effectuent le travail d'organisation, de planification et d'optimisation des routes commerciales mondiales et des solutions logistiques pour faciliter le mouvement et le stockage de ces marchandises. Ils s'appuient sur un vaste réseau de véhicules de transport, d'entrepôts et de points intermodaux pour rationaliser le mouvement des marchandises et des marchandises dans le monde entier.
Les transitaires et les entreprises de logistique recueillent des informations auprès des expéditeurs, des entreposeurs, des camionneurs, etc., pour planifier l'itinéraire que prendra la cargaison. Lorsqu'ils doivent intégrer une expédition, un itinéraire optimisé est déjà disponible et prêt à être utilisé.
Services d'expédition de fret international
Les services d'expédition de fret internationaux contribuent à assurer une chaîne d'approvisionnement ininterrompue pour les partenaires d'expédition internationaux. La logistique internationale comprend les douanes, les droits, les réglementations et les frais étrangers, qui changent et sont mis à jour en permanence.
Il est important que les transitaires et les entreprises de logistique gèrent ces processus avec soin et se tiennent au courant des problèmes liés au transport mondial. Ces choses peuvent changer d'un jour à l'autre et les expéditeurs doivent être conscients des fluctuations des coûts, des nouvelles réglementations ou des procédures aux destinations et aux points de départ.
Prix
Une compagnie maritime gère les services de transport pour vous, mais un transitaire leader de l'industrie peut vous aider à optimiser votre temps et votre argent. Les transitaires intègrent votre chaîne d'approvisionnement dans un réseau d'expéditions existant et solide.
Asiana USA fournit des services de transport et de logistique porte-à-porte destinés à réduire les coûts globaux. Notre réseau d'expédition avancé et intégré nous permet d'optimiser le mouvement des marchandises aux États-Unis et dans le monde.
Services
Les services d'expédition de fret comprennent le suivi du transport intérieur, la préparation des documents, l'entreposage, la négociation des frais, l'assurance, la consolidation du fret et l'expédition. Ces services améliorent considérablement l'expédition pour l'expéditeur, le destinataire et le transitaire.
Idéalement, vous devriez chercher un partenaire qui peut effectuer tous ces services. Si vous utilisez plus d'un ou tous ces services, cela optimisera globalement votre chaîne d'approvisionnement et votre expérience d'expédition.
Mode de transport
Les meilleurs prestataires de services d'expédition de fret utilisent tous les modes de transport. L'optimisation des routes maritimes utilisant le fret terrestre, ferroviaire, maritime et aérien permet un réseau étendu de déplacements vers et depuis plusieurs points de factage intermodaux.
Le transport par factage signifie que le fret est déplacé entre les principaux points intermodaux en utilisant un transport à volume élevé tel qu'un navire ou un train. Ensuite, des véhicules plus petits les déplaceront vers la cargaison jusqu'à sa destination finale.
Les camions sont un moyen efficace de déplacer des marchandises et des conteneurs individuels entre les points de factage. Alors que le camionnage longue distance a souvent été utilisé pour transporter des conteneurs sur de longues distances, cette pratique est en train d'être remplacée par le camionnage de factage, et d'autres modes de transport sont utilisés pour des transports plus longs.
Il s'agit d'une alternative plus sûre et plus efficace, car les camionneurs peuvent effectuer plusieurs trajets par jour. De plus, les entreprises de camionnage ont intégré de nouvelles technologies pour optimiser davantage l'expérience de camionnage, comme les transmissions automatiques et les caméras multiples.
Le transport ferroviaire est un moyen beaucoup plus efficace de déplacer plusieurs conteneurs sur de longues distances. Au lieu d'un conducteur par camion par conteneur, un train peut déplacer plus de 200 conteneurs à double empilement, utiliser beaucoup moins d'énergie et nécessiter beaucoup moins de personnel pour fonctionner.
C'est un moyen plus sûr et plus efficace de déplacer de grandes marchandises sur de longues distances. L'utilisation d'un train là où 100 camions auraient été nécessaires crée également moins de pollution.
Le fret aérien est utilisé pour les expéditions plus urgentes. Comme le transport de fret par voie aérienne impose des restrictions de poids et de taille, il est préférable de l'utiliser pour les petites cargaisons. En raison de la forte demande et des coûts de carburant plus élevés, les voyages en avion peuvent être moins adaptés aux chaînes d'approvisionnement lourdes.
Cependant, lorsque le fret doit voyager loin pendant la nuit, le fret aérien peut généralement être la meilleure option. D'autres situations où le fret aérien est préférable sont si vous expédiez des articles périssables, sensibles ou dangereux nécessitant une manipulation spéciale.
La majorité du transport maritime se fait via l'océan. Les navires transportent de grandes charges de conteneurs et optimisent les routes maritimes entre les principaux ports commerciaux mondiaux. Le transport de grandes quantités de marchandises entre les principaux ports du monde par bateau permet au reste de l'industrie du transport maritime de prospérer.
Plus de 11 millions de conteneurs arrivent chaque année dans différents ports des États-Unis, dont beaucoup continuent leur voyage par voie terrestre vers différentes parties du pays.
Réflexions finales
Choisissez un service d'expédition de fret qui aide votre entreprise à mieux performer en optimisant votre chaîne d'approvisionnement, en réduisant vos frais d'expédition et en traitant pour vous les documents internationaux compliqués. en chine par mer, par air et par chemin de fer, et nous pouvons fournir le prix compétitif basé sur le meilleur service, en attendant, nous pouvons également fournir l'autre meilleur service, y compris le dédouanement, le service de ramassage et de livraison, l'expédition vers Amazon FBA, l'entreposage & Distribution, assurance fret, supervision du chargement des conteneurs et Express, en un mot, tout ce que vous voulez expédier depuis la Chine, TJ China Freight peut toujours vous aider.
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Les courtiers en douane sont les experts qui nous aident à importer ou exporter des produits. Aussi appelés courtiers en importation, ils s'occupent de faciliter en douceur le dédouanement des marchandises à travers les processus douaniers.
On confond souvent les courtiers en douane avec les transitaires. En réalité, les transitaires sont des experts en logistique, tandis que les courtiers en douane s'occupent du dédouanement des marchandises.
Que font les courtiers en douane ?
Les courtiers en douane travaillent avec les importateurs dans les ports. Ils veillent à ce que les services douaniers du pays dédouanent correctement les marchandises importées par leurs clients. De plus, ils s'assurent que tous les droits et taxes sont acquittés afin de réduire les délais.
Différents pays ont différents courtiers en douane. Pour comprendre efficacement ce qu'un courtier en douane peut facturer, vous devez comprendre certaines des étapes courantes qu'il traverse.
Comprendre comment les courtiers en douane facturent
Quoi de mieux pour comprendre comment les courtiers en douane facturent que de regarder ce qu'ils vivent ? Voici quelques éléments courants dans la description de poste d'un courtier en douane.
Identification correcte des marchandises
La première et principale tâche du courtier en douane est d'identifier correctement les marchandises. Chaque pays appliquant des droits et tarifs douaniers différents, le courtier en douane identifie la marchandise et calcule les droits de douane applicables.
Par exemple, aux États-Unis d'Amérique, le tarif douanier harmonisé est la principale ressource pour déterminer les classifications tarifaires pour importer des marchandises aux États-Unis. Un courtier en douane important aux États-Unis devra utiliser le tarif douanier harmonisé pour identifier correctement les marchandises.
Les courtiers en douane se tiennent au courant de l'évolution constante du tarif douanier et du barème fiscal des marchandises.
Gestion des exigences réglementaires complexes
Ensuite, une fois que le courtier en douane a identifié les marchandises, il est temps de gérer les exigences réglementaires complexes.
Quel que soit le pays, chaque service des douanes dans le monde applique des réglementations complexes. Il nous est impossible de suivre l'évolution de ces exigences et de nous y impliquer, car c'est un processus très chronophage.
Voici un aperçu détaillé des informations sur les droits de douane pour les visiteurs internationaux aux États-Unis - et ce n'est pas tout. C'est une section réservée aux visiteurs internationaux; il existe un ensemble différent de règles et de réglementations pour les résidents légaux des États-Unis.
Aide à éviter les frais inutiles
Les règles et réglementations douanières changent constamment et, pour une personne moyenne, il est presque impossible de suivre le rythme. Cela signifie que sans connaissances suffisantes, une personne peut finir par payer des frais inutiles aux douanes.
En tant qu'expert en commerce international, un courtier en douane est parfaitement au fait de toutes les règles et réglementations douanières . Ainsi, en faisant appel à un courtier en douane, vous pouvez être certain qu'il vous évitera des frais inutiles à l'importation.
Documents pratiques
La paperasserie est nécessaire pour tout ce que vous avez hâte d'importer et de dédouaner depuis le départ des douanes de votre pays.
Cependant, de nombreuses personnes commettent des erreurs lors du remplissage des formulaires et de la fourniture des documents requis . Cela entraîne de nombreux problèmes et des retards dans le dédouanement des marchandises, mais un courtier en douane peut vous aider à effectuer toutes les démarches administratives facilement.
Un courtier en douane se chargera de la gestion de la paperasse et s'en chargera en votre nom. Du paiement de la taxe à l'identification des droits de port et à la gestion d'autres taxes, un courtier en douane fera tout pour vous.
Compétences pour faciliter le dédouanement
Les courtiers en douane fonctionnent comme un pont entre vous et la marchandise que vous importez. Sans le pont, vous devrez tout faire manuellement.
Même si vous avez rempli avec succès toutes les exigences, règles et réglementations du processus de dédouanement, vous n'avez pas les compétences nécessaires pour faciliter le processus en personne.
Les courtiers en douane étant des personnes agréées, ils possèdent les compétences requises pour faciliter efficacement le processus de dédouanement.
Même si quelque chose ne va pas lors du dédouanement, avec l'expérience et les compétences, un courtier en douane peut facilement gérer la situation.
Que facturent les courtiers en douane ?
Tout cela nous amène à la seule question qui nous intéresse, c'est-à-dire que facturent les courtiers en douane?
Les frais de courtage en douane varient d'une entreprise à l'autre et d'un pays à l'autre. Une maison de courtage en douane qui ne couvre que quelques responsabilités que nous avons mentionnées facturera sûrement moins cher. Cependant, un courtier en douane qui couvrira tout peut facturer des frais importants. Le département des douanes américain facilite les clients en fournissant la liste des courtiers en douane vérifiés sur leur site Web officiel en ce qui concerne les ports.
Enfin, une simple recherche sur Google des maisons de courtage en douane locales vous aidera à comparer et à contraster les frais des différents courtiers en douane près de chez vous.
1. « Consolider » est le mot anglais pour LCL, qui est appelé « consol » dans le commerce et le transport internationaux.
2. Le fret LCL ne peut généralement pas accepter la désignation d'une compagnie maritime spécifique. La compagnie maritime accepte uniquement la réservation de fret FCL, et n'accepte pas directement la réservation de fret LCL, uniquement par l'intermédiaire de transitaires (compagnies maritimes fortes individuelles par le biais de leur logistique L'entreprise) peut réserver l'espace auprès de la compagnie maritime après avoir consolidé le fret LCL . Presque toutes les cargaisons LCL sont transportées via la « manutention centralisée et la distribution centralisée » de la société de transport. Les ports de distribution LCL dans l'est de la Chine sont essentiellement le port de Shanghai. Les transitaires généraux ne peuvent réserver que de l'espace auprès de quelques compagnies maritimes en raison de la limitation des sources de fret, et ils répondent rarement aux besoins des compagnies maritimes désignées. Par conséquent, lors de la transaction de fret LCL, essayez de ne pas accepter les compagnies maritimes désignées pour éviter la consignation. Le temps ne peut pas répondre aux exigences.
3. Lors de la négociation des transactions avec les clients, portez une attention particulière aux conditions de transport pertinentes, afin de ne pas découvrir que les conditions de transport ne peuvent pas être respectées après l'émission de la lettre de crédit de l'autre partie. Dans nos opérations quotidiennes, nous rencontrons souvent des réglementations L/C stipulant que le transport de fret LCL n'accepte pas les connaissements des transitaires. Parce que les compagnies maritimes n'acceptent pas directement les réservations de fret LCL, les connaissements maritimes des compagnies maritimes sont émis aux transitaires, et les transitaires émettent HOUSEB/L à l'expéditeur, si les réglementations L/C n'acceptent pas le transitaire B/L , il n'y aura pas de choix lorsque le transport réel est géré, ce qui entraînera une incohérence L/C. Un autre exemple, lorsque nous avons géré le transport, nous avons trouvé une lettre de voiture indiquant : les marchandises doivent être expédiées dans un conteneur sur la base de LCL et le connaissement pour prouver la même chose et pour montrer que tout LCL. les frais de manutention, le THC et les frais de commande de livraison à ce port de déchargement sont prépayés. Il ressort du texte original du paragraphe ci-dessus de la lettre de crédit que le destinataire a transféré toutes les dépenses qu'il aurait dû supporter à l'expéditeur. En effet, l'expéditeur et le client n'ont pas négocié en détail les conditions de transport lors de la négociation commerciale. À.
4. Les tonnes de facturation de fret LCL doivent être exactes. Avant la livraison de la cargaison LCL, l'usine devrait être tenue de mesurer le poids et la taille des marchandises aussi précisément que possible. Lorsque les marchandises sont livrées à l'entrepôt désigné par le transitaire, l'entrepôt mesurera généralement à nouveau, et la taille et le poids re-mesurés seront facturés. la norme. Si l'usine modifie l'emballage, l'usine devrait être tenue de le notifier à temps. N'attendez pas que les marchandises soient livrées à l'entrepôt du transitaire et faites remonter les informations via le transitaire. Souvent, le temps est déjà très serré. Si vous modifiez les documents de déclaration en douane, il est facile de retarder la déclaration en douane ou d'encourir des frais de déclaration en douane accélérés. Et les frais de port.
5. Dans certains ports, en raison d'un approvisionnement insuffisant en LCL et du coût élevé, les transitaires spécialisés en LCL adoptent la norme de tarification la plus basse pour les marchandises de faible volume. Par exemple, le minimum est de 2 tonnes de fret, soit moins de 2 tonnes de fret. Tous les frais sont basés sur 2 tonnes de fret. Par conséquent, lorsque le volume de fret est faible, certains de ces facteurs doivent être pris en considération lorsque le fret est traité au port pour éviter la passivité à l'avenir.
6. Pour certaines routes et ports relativement éloignés, et les clients proposent de livrer des marchandises LCL à des points intérieurs, il est préférable de consulter avant de signer la transaction et de confirmer qu'il existe des compagnies maritimes et des sociétés de transport de fret qui peuvent gérer ces ports éloignés et pointes intérieures. Signer le contrat après la livraison et les dépenses afférentes.
Résumé des problèmes courants dans la déclaration en douane LCL
Le même client étranger achète des marchandises auprès de différents fournisseurs en Chine, puis elles sont assemblées dans une armoire et expédiées à des clients étrangers. Parfois deux ou trois compagnies se battent ensemble, parfois sept ou huit compagnies se battent ensemble. Dans ce cas, il s'agit généralement d'un cas de déclaration en douane. , Pour parler des problèmes courants dans la déclaration en douane.
1. Méthode de déclaration en douane-déclaration d'agent et déclaration de paiement
Étant donné que les clients achètent dans 3 ou 4 usines différentes, certains clients étrangers trouvent des usines qui n'ont pas de droits d'importation et d'exportation à des prix moins chers. Bien que les prix soient bon marché, ils n'ont pas de documents de déclaration en douane et doivent payer pour la déclaration en douane. Par conséquent, à ce moment-là, il y aura des déclarations d'agent chez le fournisseur, et certains devront payer pour la déclaration en douane, en particulier pour les marchandises qui nécessitent une inspection des marchandises. Par conséquent, à ce stade, il est recommandé de regrouper les marchandises avec documents et les marchandises avec documents dans une armoire, et de combiner les marchandises qui paient pour la déclaration en douane et qui paient pour la déclaration en douane. Essayez de ne pas avoir de commandes AB, certains agents déclarent et certains paient, c'est-à-dire qu'il y a des marchandises qui doivent être déclarées dans une armoire, et il y a des marchandises qui doivent être inspectées mais ne peuvent pas être inspectées et doivent être payées pour la déclaration, car la plupart des ports ne prennent pas en charge les commandes AB Quelques-uns dans le delta de la rivière des Perles, tels que Huangpu, Yantian et Shekou, prennent en charge les commandes AB.
2. Pays de destination
Certains des fournisseurs de la consolidation sont tenus de déclarer les douanes pour les remboursements de taxes, certains n'exigent pas de remboursements de taxes pour les petites radiations du commerce général, et certains exigent des inspections des produits avec des formulaires de dédouanement. À l'heure actuelle, nous devons prêter attention aux informations de déclaration en douane des différents fournisseurs. Le pays de destination doit être cohérent.
Il y a souvent deux situations. 1. Les informations à rembourser sont plus détaillées, et le pays de destination réel est écrit, et le pays de destination pour la petite vérification de la taxe non remboursable est juste tapé. Le pays de destination des données de la déclaration en douane est différent. 2. Lorsque vous vous rendez en Russie et que vous attendez certains points intérieurs, le port de déchargement est la Pologne et le chemin de fer est transféré en Russie. À l'heure actuelle, certains des documents de déclaration en douane sont rédigés en Pologne et d'autres en Russie. Mener à des pays de destination incohérents. À l'heure actuelle, le pays de destination Russie est toujours écrit et la Pologne n'est que le port de déchargement, pas le port de destination final.
3. Valeur
Lorsque les armoires sont assemblées, la valeur de chacune est différente. Par exemple, il y a trois magasins A USD4W, B USD4W C, USD 3W
La valeur des marchandises respectives ne dépasse pas 10W, et chacune n'a pas besoin de factures d'exportation spéciales, mais comme la valeur totale des marchandises dépasse 10W ou 8W (selon le port), certains ports doivent fournir des factures de taxe sur la valeur ajoutée. Je ne comprends pas la valeur des autres usines. Parfois, la facture de taxe sur la valeur ajoutée peut ne pas être envoyée par la poste.
Lorsque les armoires sont assemblées, la valeur de chacune est différente. Par exemple, il y a trois magasins A USD14W, B USD4W C, USD 3W
La valeur totale des marchandises dépasse 10 W dollars américains. Comme A lui-même dépasse 10W, A doit également fournir des factures d'exportation spéciales. D'autres ne fournissent que des factures de taxe sur la valeur ajoutée.
Quatrièmement, le nombre de LCL
De manière générale, le nombre d'armoires assemblées ne dépassera pas 8 pièces. Dans certains endroits, c'est 4 pièces. Si un fournisseur s'approvisionne auprès de plus d'une douzaine d'usines, seulement une douzaine d'usines ont des documents de déclaration en douane, et cette fois, ce sera plus d'une douzaine. Les documents de déclaration en douane sont combinés pour la déclaration en douane. Généralement, les douanes ne supportent pas plus de 8 combats.
Cinq, la différence entre le remboursement d'impôt et le non-remboursement
Il y a trois fournisseurs, dont deux exigent des remboursements de taxes et un n'exige pas de remboursements de taxes. La valeur totale des marchandises dépasse 10W. Auparavant, seules deux usines qui avaient besoin de remboursements de taxes fournissaient des factures de taxe sur la valeur ajoutée et des factures spéciales d'exportation. Maintenant, sur la base d'origine, ils ont également besoin d'usines non remboursables pour fournir une facture d'exportation spéciale.
Sixièmement, la question de la fermeture des portes
Comme il y a plus de marchandises, pour éviter toute confusion lors de la déclaration en douane et de l'inspection, il est préférable de se rappeler quelles marchandises sont chargées à la porte de l'armoire.
Sept, assemblez quelques armoires
Parfois, le fournisseur a plus de marchandises et peut devoir installer 2 armoires.
1. À ce stade, veillez à charger les marchandises d'une même entreprise dans un seul conteneur, n'emballez pas A dans plusieurs cases et B dans plusieurs cases. Si vous n'êtes pas satisfait, vous devez installer deux conteneurs séparément et faire une copie supplémentaire des informations de déclaration en douane.
2. L'inspection des produits doit correspondre, comme ABC trois, A a 70 mètres cubes, B a 18 mètres cubes et C a 8 mètres cubes. La grande armoire a 50 mètres cubes pour la famille A, 18 mètres cubes pour la famille B, 20 mètres cubes pour la famille A et 8 mètres cubes pour la famille C. Lors de l'inspection des marchandises, A doit effectuer deux inspections des marchandises.
3. Même le compteur ou des rapports séparés. L'une des armoires a été contrôlée lors de la déclaration en douane, mais l'autre n'a pas été contrôlée. Parce que les armoires étaient connectées, les deux armoires ne pouvaient pas être embarquées. Lors d'un rapport séparé, ceux qui sont inspectés continueront de vérifier et d'attendre la prochaine eau, et ceux qui sont libérés pourront monter à bord du navire.
Le marché du fret aérien a inauguré une nouvelle année, mais il n'y a aucun signe de refroidissement. Les activités de transport international s'affaiblissent généralement après la période des fêtes, mais en raison du mode de transport aérien inhabituel et de la grave pénurie de transport aérien causée par la nouvelle pandémie de coronavirus, la demande et les taux de fret restent élevés.
La société de logistique s'attend à ce que le volume de fret aérien ne diminue pas avant la Fête du Printemps, car le constructeur prévoit de poursuivre ses opérations pendant les vacances traditionnelles.
Les dernières statistiques complètes de World ACD et CLIVE Data Services en décembre montrent que par rapport à 2019, le volume de fret aérien n'a baissé que de 3.7 % à 5 % respectivement. Ces données montrent que l'industrie du fret aérien s'est beaucoup redressée depuis qu'elle a touché le fond en mai de l'année dernière, lorsque la demande a chuté de près de 40 %.
La demande de transport aérien est largement stimulée par le réapprovisionnement continu des stocks, le ratio des stocks aux ventes de biens de consommation est proche du niveau le plus bas de l'histoire et un marché des conteneurs maritimes saturé. Les analystes et les prestataires logistiques ont déclaré que la congestion des ports et des voies ferrées et la pénurie de conteneurs vides continuent de faire grimper les prix du transport et de causer de sérieux retards, en particulier sur les principales routes en provenance d'Asie, ce qui favorise une nouvelle augmentation de la demande aérienne.
Les biens recherchés pour le transport aérien comprennent les équipements automobiles, les biens de consommation achetés en ligne et les fournitures médicales liées à la COVID-19. Les avions sont également utilisés pour transporter le nouveau vaccin de la couronne, car un grand nombre de vaccins sont transportés par voie terrestre, et parfois seuls quelques conteneurs sont nécessaires pour chaque vol, de sorte qu'il n'est pas clair combien de marchandises ordinaires ils remplacent. Néanmoins, lorsque la capacité est restreinte, le vaccin sera prioritaire pour embarquer dans l'avion.
La société de transport de fret basée à San Francisco, Flexport, a déclaré dans un rapport de mise à jour des conseils aux clients que la demande restante de consoles de jeux et de versions de produits pour smartphones au quatrième trimestre augmentera les contraintes de capacité d'ici la mi-février.
Bruce Chan, vice-président de la logistique mondiale de la banque d'investissement Stifel, a déclaré dans un commentaire mensuel que les expéditeurs sont également plus enclins à utiliser les opérations aériennes comme tampon d'inventaire car leurs modèles de prévision ont été complètement bouleversés par l'épidémie. Il a écrit : "Prédire les modèles de consommation et quand ils se stabiliseront est une énorme peur, et la voie à suivre n'est guère linéaire, surtout lorsque le nouveau coronavirus se rallume et que le gouvernement met en place des blocages et des fermetures de frontières".
En outre, de nombreux fabricants chinois ont annoncé qu'ils poursuivraient la production pendant la période du Nouvel An lunaire du 12 au 26 février. Les usines sont généralement fermées pendant 10 jours ou plus afin que les travailleurs puissent célébrer avec leur famille, mais parce que le gouvernement chinois encourage les travailleurs à célébrer le Nouvel An sur place, de nombreuses usines continueront de fonctionner cette année. Flexport a déclaré que cela pourrait créer un arriéré, car de nombreux vols de fret ont été annulés il y a quelques semaines en raison du transport complet prévu. Tout arriéré dépendra du fait que l'usine continue de produire ou de prendre des vacances à la maison.
La demande de fret aérien est si forte que les experts prédisent que d'ici fin mars le marché reviendra au niveau d'avant l'épidémie. Cette tendance contraste fortement avec le trafic de passagers de l'industrie aéronautique, qui devrait rester atone jusqu'à ce que la vaccination devienne plus courante au second semestre de l'année. Même dans ce cas, la reprise des voyages internationaux pourrait être plus lente, ce qui signifie moins d'avions pour le commerce longue distance. Les responsables de l'industrie aéronautique ont déclaré qu'ils ne s'attendent pas à une reprise complète avant 2024.
À l'échelle mondiale, les taux de fret sont plus du double de ce qu'ils étaient il y a un an, et les taux de fret de la Chine vers l'Europe et les États-Unis sont 2.5 fois supérieurs à ce qu'ils étaient il y a un an. Selon les données des plateformes de vente numériques, des services d'information sur le marché et des transitaires, les avions sur ces routes sont complets.
Selon les données de World ACD, le taux de fret moyen a grimpé de 80 % en décembre de l'année dernière, passant de 1.80 USD par kilogramme à 3.27 USD par kilogramme, la plus forte augmentation d'une année sur l'autre depuis mai de l'année dernière, mais il a chuté de 10 % depuis janvier de cette année.
Les tarifs de fret sont soumis à une pression énorme, car bien que davantage d'opérateurs tout-cargo aient ajouté des cargos et des vols, la capacité mondiale est toujours inférieure d'environ 20 % aux niveaux de 2019. Le principal coupable est l'offre insuffisante d'avions de passagers gros porteurs sur les routes internationales, dont la plupart sont toujours cloués au sol en raison de la faiblesse du marché des voyages. En fait, avec la mise en œuvre stricte des restrictions de voyage, les compagnies aériennes réduiront les vols au premier trimestre. Par exemple, Air Canada et WestJet ont suspendu 25 % et 30 % de la capacité de leur système au premier trimestre.
Selon les données de l'Organisation de l'aviation civile internationale, la flotte mondiale tout-cargo a augmenté de 22.4 % pour atteindre 673 avions en 2020. Les compagnies aériennes continuent d'augmenter leur capacité, y compris les avions améliorés des compagnies aériennes de passagers, mais cela ne suffit pas, car le manque d'espace est trois à quatre fois la baisse de la demande, et l'écart peut être encore plus grand à court terme.
Au cours du mois dernier, Qatar Airways a ajouté trois cargos Boeing 777 à sa flotte, et China Airlines et AirBridgeCargo ont chacun ajouté un avion construit en usine. Swiss International Air Lines a ajouté Séoul, Corée du Sud et Lima, Pérou à son réseau de fret. Le vol au départ de Zurich sera assuré par un avion de passagers à autonomie étendue 777-300 dédié au fret. Le vol au départ de Zurich sera assuré par un avion de passagers à autonomie étendue 777-300 dédié au fret.
Au cours de l'année écoulée, de nombreux transitaires ont considérablement augmenté l'utilisation de vols charters dédiés pour s'assurer qu'ils peuvent fournir une capacité de transport à leurs clients. Le géant allemand de la logistique DB Schenker a considérablement étendu son réseau d'aviation privée la semaine dernière. Il dispose désormais de deux routes, reliant pour la première fois l'Europe, l'Asie et l'Amérique du Nord. La société de gestion de fret contrôle un total de 43 vols cargo Boeing 747 ou 777 chaque semaine, ce qui équivaut à l'espace d'un avion de ligne 135 gros porteurs. L'aéroport de Munich est la plaque tournante du fret intercontinental de DB Schenker entre les États-Unis et l'Asie.
La semaine dernière, nous avons examiné la question : "Est-ce que n'importe qui peut être transitaire ?"
comment choisir un transitaire Hariesh a commenté sur notre blog, tout en mentionnant dans le sien, que "n'importe quel Tom, Dick ou Harry peut se qualifier de transitaire".
Bien sûr, vous ne voulez pas que Tom, Dick ou Harry s'occupe de vos importations et exportations. Il est important que votre transitaire sache comment gérer votre expédition internationale.
Avec tous les transitaires qui existent et la facilité surprenante de se qualifier de transitaire, comment faites-vous pour choisir un transitaire en qui vous pouvez avoir confiance ?
Eh bien, le blog d'aujourd'hui couvre exactement cela. Voici 5 conseils pour choisir un transitaire.
1. ASSUREZ-VOUS QUE LE TRANSITAIRE A DE L'EXPÉRIENCE.
Cela pourrait presque être toute la liste. Expérience, expérience, expérience.
Il peut être assez facile de démarrer une entreprise de transport de fret, mais l'industrie du transport maritime international n'est pas le secteur d'activité le plus facile au monde et si vous ne savez pas ce que vous faites, vous ne durerez pas longtemps.
Au cours des 27 années et plus de TJ China Freight en tant que transitaire, nous avons vu de très nombreuses entreprises aller et venir.
Des années d'expérience signifient que votre transitaire a fait face à différentes situations telles que des grèves de dockers et des fermetures de ports, des besoins de réacheminement de marchandises, des problèmes de douane ou d'entreposage, etc.
L'expérience signifie généralement que votre transitaire vous aidera à éviter les problèmes de douane, d'entreposage et d'acheminement avant même qu'ils ne commencent afin que votre expédition internationale se déroule sans heurts.
L'expérience donne également le temps à une entreprise de nouer et de cultiver des relations d'affaires dans le monde entier dont vous bénéficierez. Ce qui nous amène à…
2. RENSEIGNEZ-VOUS SUR LE RÉSEAU D'AGENTS ET DE PARTENAIRES COMMERCIAUX DU TRANSITAIRE DANS LE PAYS DONT VOUS EXPORTEZ OU IMPORTEZ.
Ceci est évidemment important pour le traitement local de vos envois internationaux.
Votre transitaire doit disposer d'un réseau solide dans le monde entier, mais vous devez savoir qu'il dispose des connexions dans les pays/villes d'origine et de destination pour vos importations et exportations.
Si vous exportez et importez vers et depuis l'Allemagne, peu importe la qualité des connexions du transitaire en Chine.
TJ China Freight dispose d'un très vaste réseau et expédie depuis et vers presque n'importe où dans le monde ; cependant, vous avez peut-être remarqué un mot clé ici : presque. Il y a quelques endroits dans le monde que TJ China Freight n'expédie pas vers ou depuis.
Vous avez peut-être trouvé un transitaire qui est idéal pour l'expédition vers les Philippines, mais vous n'avez pas les relations ou l'expérience nécessaires pour faire un excellent travail dans la gestion de vos importations en provenance de Chine. Assurez-vous donc de vous renseigner sur les connexions et l'expérience de votre transitaire dans les endroits spécifiques dont vous avez besoin.
Des partenariats commerciaux à travers le monde permettent également à votre transitaire de proposer des services supplémentaires, ce qui nous amène à…
3. ASSUREZ-VOUS QUE LE TRANSITAIRE OFFRE LES SERVICES DONT VOUS AVEZ BESOIN POUR VOTRE ENVOI.
Regardez les services offerts par le transitaire.
Un transitaire devrait être en mesure de gérer plus que la partie transport aérien ou maritime de votre importation ou exportation. Ils doivent également être en mesure de gérer la partie ferroviaire et/ou de camionnage de votre expédition internationale.
Je suppose que si vous n'avez besoin que de services de port à port au lieu d'une expédition de porte à porte, vous ne trouverez pas grand-chose que le transitaire offre ou non ce service ; cependant, s'ils n'ont pas d'option de camionnage, cela en dit long sur le réseau du transitaire.
Cependant, il y a plus de services que vous pouvez demander à votre transitaire. Par exemple, TJ China Freight s'est associé à TOLL pour offrir des services à valeur ajoutée pour la chaîne d'approvisionnement. Cela signifie que nous pouvons vous aider avec des choses comme l'entreposage, la distribution, etc.
Bien sûr, l'assurance fret devrait faire partie de leurs services et le suivi des expéditions est agréable à avoir, ne serait-ce que pour votre tranquillité d'esprit.
4. ASSUREZ-VOUS QUE LE TRANSITAIRE A DE BONNES RÉFÉRENCES.
C'est un bon conseil lorsque vous recherchez tout type de service, pas seulement le transport de fret.
Si personne n'est prêt à dire qu'un transitaire a fait un excellent travail en s'occupant de ses importations et de ses exportations, c'est un gros signal d'alarme.
5. ASSUREZ-VOUS QUE LE TRANSITAIRE DISPOSE D'UN BON SERVICE CLIENTÈLE.
C'est extrêmement important.
Dans quel délai le transitaire répond-il à votre demande de tarif de transport ou répond-il à vos questions ?
Si vous débutez dans le transport maritime international, sont-ils capables et désireux de vous expliquer ce que vous devez savoir et faire pour vous assurer que tout se passe bien avec vos importations et vos exportations ?
Votre vendeur dans une entreprise de transport de fret n'a peut-être pas toutes les réponses à vos questions, car il peut être nouveau dans l'entreprise ou même dans l'industrie, mais il devrait pouvoir obtenir les réponses pour vous auprès de l'équipe expérimentée avec laquelle il travaille. .
La capacité de votre transitaire à répondre à vos besoins individuels en dit long sur sa capacité à accorder l'attention nécessaire à vos envois.
Remarquez que je n'ai même pas mis les tarifs de fret dans cette liste, car la capacité de votre transitaire à répondre à vos besoins d'expédition de manière professionnelle et précise est beaucoup plus importante.
Un transitaire peut offrir des tarifs d'expédition bien inférieurs au reste de la concurrence, mais vous vous retrouverez généralement à payer pour les choisir en frais supplémentaires, en retards et en service client très médiocre.
Mais si vous suivez les cinq conseils ci-dessus, vous devriez trouver un transitaire qui dispose des contrats et du réseau lui permettant d'offrir des tarifs compétitifs.
On peut dire que l'industrie du transport maritime en 2020 sera à moitié hivernale et à moitié estivale.
Affectées par l'épidémie, les exportations chinoises ont diminué au premier semestre de l'année, et l'industrie du transport maritime était froide et "hivernait" plus tôt que prévu. Dans la seconde moitié de l'année, l'industrie maritime négligée est directement entrée dans le "milieu de l'été". Alors que la situation épidémique en Chine se stabilise et que l'économie se redresse régulièrement, des marchandises de tous les pays sont transférées depuis les ports chinois. Pendant un certain temps, l'industrie chinoise du transport maritime affiche une scène occupée.
« Commander des conteneurs est devenu beaucoup trop compliqué ! » Un journaliste du Securities Daily a pu observer le va-et-vient incessant des camions transportant des conteneurs au port de Shanghai. Un responsable du commerce extérieur, souhaitant garder l'anonymat, a déclaré au journaliste : « Actuellement, je souhaite commander un conteneur. Le prix est forfaitaire et journalier. De plus, même une fois le conteneur réservé, rien ne garantit la disponibilité de la cabine. »
"Shanghai SIPG, Ningbo et Shenzhen sont tous les principaux ports du monde. En 2018 et 2019, le débit de conteneurs du port de Shanghai a été classé premier. Récemment, le marché du transport par conteneurs est très chaud et de nombreuses boîtes ne peuvent pas être retournées après leur départ. dehors." Des personnes de sociétés cotées ont commenté le journaliste du "Securities Daily".
À cet égard, Liu Wang, président de Shanghai Tianhui International Logistics Co., Ltd., a déclaré aux journalistes : « Le prix du transport par conteneurs a augmenté. Parce que les compagnies maritimes ont moins de navires, elles suspendent souvent les voyages, et le manque de caisses est courant, même si le prix augmente. Cela ne peut pas fondamentalement résoudre le problème des boîtes manquantes."
• Un prix par jour, les "boîtes" sont folles
"Le moment le plus exagéré au cours des 10 dernières années." Parlant de l'industrie maritime actuelle, Mme Xie, qui est engagée dans l'industrie du commerce extérieur, a déclaré à un journaliste du Securities Daily. Mme Xie est principalement responsable du fret du port de Guangzhou Nansha et du port de Shenzhen. Elle a déclaré aux journalistes qu'en prenant un conteneur de 40 pieds comme exemple, le fret maritime le plus élevé vers le Moyen-Orient à cette époque l'année dernière était d'environ 3,000 5,000 dollars. Cela coûte maintenant près de 2,800 3,200 $ US. L'année dernière, il était de 6,000 7,000 à XNUMX XNUMX dollars américains vers l'Europe, et maintenant il est de XNUMX XNUMX à XNUMX XNUMX dollars américains. Cette année, le fret est presque le double de la même période l'an dernier.
À la fin de l'année, le manque de postes est devenu un véritable portrait de l'industrie de l'exploitation.
« Aujourd'hui, il y a une pénurie de conteneurs et des taux de fret élevés. L'offre dépasse la demande. Pendant l'épidémie, il y avait un important arriéré de conteneurs étrangers qui ne pouvaient pas être arrangés pour la livraison, et personne n'a transporté les marchandises. Presque tous les clients pillaient les conteneurs. Dans les conditions actuelles du marché, il y a peu de transitaires. Lors de la recherche de nouveaux clients, ce sont essentiellement d'anciens clients prioritaires. » Mme Xie a déclaré aux journalistes que la nouvelle année approchait et que les principaux fournisseurs expédiaient entièrement. On s'attend à ce que la pénurie de conteneurs se poursuive.
"Il faut d'abord avoir une position, ensuite il faut aligner le camion pour aller chercher le conteneur, et enfin il faut attendre l'ouverture du port avant de pouvoir entrer dans le port. Chaque jour, il faut passer par cinq obstacles, et vous devez faire face à la torture de l'âme du client. Il est tard, vous ne pouvez pas comprendre ?" Un transitaire s'est plaint de l'étanchéité des conteneurs d'exportation actuels.
Liu Wang a révélé au journaliste du "Securities Daily" : "Beaucoup de transitaires qui n'ont pas de boîtes recherchent parfois des scalpeurs. Maintenant, les transitaires pillent les postes. Les postes doivent être réservés à l'avance. Beaucoup de gens les ont volés et revendus. Dans le passé, ils n'ont pas perdu leurs frais d'expédition. Maintenant que les compagnies maritimes récupèrent leurs pertes, les compagnies maritimes sont sur le point d'inaugurer une vague de conditions de marché cette année. Après la fusion et la réorganisation de l'année dernière, on estime que tout l'argent perdu dans le passé sera refait cette année."
Liu Wang a déclaré: «À Noël et à la fête du printemps, il y aura une vague de liquidation du marché, cette année est particulièrement féroce à cause de l'épidémie. Les boîtes de conteneurs sud-américaines étaient les plus basses de l'histoire à 50 dollars américains par petit conteneur, et maintenant, elles coûtent plus de 5,000 10,000 dollars américains et une grande boîte 5,000 6,000. En dollars américains, si XNUMX XNUMX dollars cette semaine sont trop chers pour vous, vous ne pourrez peut-être pas commander XNUMX XNUMX dollars la semaine prochaine, soit un prix par semaine. »
En fait, le prix actuel du conteneur a été mis à jour quotidiennement. Un responsable d'une entreprise de logistique internationale a déclaré : « Dans le port de Qingdao, le prix d'un conteneur de 40 pieds d'occasion les années précédentes était d'environ 2,000 27 dollars. Le 2,850 novembre de cette année, le prix est passé à 30 3,200 $ US ; au 3 novembre, le prix d'un conteneur d'occasion est passé à 3,400 XNUMX $ US. ; Le XNUMX décembre, il est remonté à XNUMX XNUMX dollars américains, presque un jour."
Selon les données de la société de référence de fret Xeneta, le prix moyen actuel des contrats de marché à court terme en Asie et en Europe pour trois mois ou moins est 200 % plus élevé qu'il y a un an, à 4,831 40 dollars par 390.5 pieds. Mais par rapport à la même période l'année dernière, les tarifs de fret dans toute l'Asie du Sud-Est ont augmenté de XNUMX %.
La personne concernée en charge de COSCO SHIPPING Holdings a déclaré aux journalistes : "Alors que le volume de marchandises continue d'augmenter, la demande de conteneurs d'exportation a considérablement augmenté et la garantie nationale d'utilisation des conteneurs est devenue plus stricte. Cependant, le chiffre d'affaires des conteneurs vides d'outre-mer a généralement ralenti en raison de l'impact continu de la situation épidémique dans divers endroits. Transférer en Chine pour répondre à la demande."
« Tout le secteur est à la recherche de conteneurs, et certains négociants commencent à en stocker pour spéculer sur les prix. » De l’avis des acteurs du secteur, la difficulté actuelle pour les entreprises de commerce extérieur à trouver des conteneurs n’est pas seulement due à la lenteur du transport de conteneurs, mais aussi à la réduction de certaines liaisons.
"Il y a peu de lignes maritimes et la plupart des armoires expédiées à l'étranger ne peuvent pas revenir. C'est la cause profonde de la flambée des prix du marché national du transport par conteneurs." Liu Wang a expliqué au journaliste: "Ce n'est pas que les cabinets étrangers ne reviennent pas. C'est la situation épidémique à l'étranger. L'impact est que les travailleurs ne vont pas au travail et la vitesse de transport est relativement lente. Maintenant, tout le monde partage le entrepôt."
Selon Liu Wang, les porte-conteneurs maintenant et l'alliance a été formée depuis l'année dernière. À l'origine, elle utilisait ses propres navires pour transporter les marchandises. Maintenant quatre ou cinq armateurs ou cinq ou six compagnies s'allient et utilisent le même navire. entrepôt. "Il s'avère que plusieurs compagnies maritimes peuvent organiser plusieurs équipes pour aller en mer en une semaine. Une fois que nous avons formé une alliance, les équipes ont diminué en une semaine. Cela a commencé l'année dernière. Désormais, les compagnies maritimes s'arrêtent souvent une fois par semaine, ce qui conduit objectivement à une pénurie de navires. ."
Un responsable de la Shanghai Maritime Logistics Company a déclaré à un journaliste du Securities Daily : « Actuellement, le commerce maritime, à l’import comme à l’export, est déséquilibré. Les importations sont faibles, tandis que les exportations sont importantes . Par ailleurs, la Chine a rapidement endigué et maîtrisé l’épidémie, et les commandes à l’étranger ont continué d’augmenter, accentuant la pression sur le transport maritime. À l’étranger, l’épidémie a également impacté le cycle d’exploitation des conteneurs expédiés, en raison des difficultés conjoncturelles. Les délais d’arrivée se sont allongés, et l’efficacité opérationnelle a diminué, allongeant ainsi le cycle de circulation. Face à la propagation précoce de l’épidémie, les principales compagnies maritimes ont réduit de nombreuses liaisons, ce qui a entraîné une répartition inégale des volumes de conteneurs à l’échelle mondiale. »
L'industrie estime qu'avec l'augmentation de la demande du marché, la capacité effective actuelle est manifestement insuffisante.
Le responsable de COSCO Shipping Holdings a déclaré au journaliste : « Avec la normalisation de la prévention et du contrôle de l’épidémie mondiale, le commerce mondial s’est rapidement redressé depuis le troisième trimestre de cette année, et la demande sur le marché du transport maritime de conteneurs a dépassé les prévisions. Afin de répondre à la croissance de la demande de transport, la capacité du marché est progressivement revenue à la normale. La capacité inutilisée a chuté rapidement par rapport au niveau record de plus de 2.7 millions d’EVP (équivalent vingt pieds) atteint en mai dernier. Actuellement , il n’y a aucune capacité opérationnelle disponible à la location sur le marché. »
Dans le contexte d'un déploiement mondial inégal des conteneurs, les prix des conteneurs sur différentes routes ont également augmenté à des rythmes différents.
"Depuis novembre, le prix de la ligne américaine a augmenté d'environ quatre fois par rapport au début de l'année, et la ligne européenne a atteint le prix le plus élevé l'année dernière. Du point de vue de la répartition des routes d'exportation de la Chine, les États-Unis le conteneur représente 25%, l'Europe représente 25% et l'Asie du Sud-Est, l'Asie du Nord-Est représente 50%, la route américaine est maintenant difficile à trouver une boîte est la norme, suivie par la route européenne, le fret est également très serré. Le prix de la route de la Malaisie vers l'Asie du Sud-Est a également doublé récemment." Le responsable de la société de logistique susmentionnée a ajouté.
Face à l'augmentation de la demande de conteneurs, le responsable susmentionné en charge de COSCO SHIPPING Holdings a déclaré : « La société renforcera les prévisions scientifiques pour l'utilisation des conteneurs, coordonnera activement les ressources supérieures à double marque et mettra tout en œuvre pour garantir l'utilisation de conteneurs pendant les hautes saisons. D'une part, exploiter en interne le potentiel et accélérer la vitesse de démolition des conteneurs lourds à l'étranger, augmenter le rappel des conteneurs vides au niveau national et en Extrême-Orient pour promouvoir la rotation des conteneurs ; d'autre part, une communication étroite avec les fabricants de conteneurs et les sociétés de location de conteneurs pour rechercher davantage de sources de conteneurs. Grâce à des mesures à deux volets et multiples, pour garantir l'utilisation des conteneurs nationaux Fournir une assistance efficace et faire de notre mieux pour répondre aux besoins d'expédition des clients."
Afin de répondre aux besoins de développement du marché des conteneurs, SIPG a lancé un certain nombre de mesures efficaces pour favoriser la croissance du volume des conteneurs en réponse au marché. Au début de cette année, le Groupe a lancé sept mesures spéciales pour la croissance des conteneurs, à travers la mise en œuvre de frais préférentiels de chargement et de déchargement en transit international, l'extension de la période d'exemption de stockage de conteneurs en transit international et des projets préférentiels de conteneurs de dédouanement intermodaux mer-rail. Au cours du premier semestre de l'année, le Groupe a établi trois zones de conteneurs majeures : Yangshan, Outer Harbor et Domestic Trade, en s'efforçant d'obtenir des effets globaux de planification et d'agglomération.
Selon l'annonce officielle de SIPG, en octobre, chaque terminal du port de Shanghai a établi un nouveau record. Le débit mensuel de Shengdong Company a dépassé pour la première fois 820,000 33068 EVP. Parmi eux, 12899.75 EVP et 25 EVP ont été mis à jour le 720,000 octobre. Record de classe ; Guandong Company a dépassé XNUMX XNUMX TEU, établissant à nouveau un nouveau record.
• Combien de temps peut durer cette « pénurie de conteneurs » ? Quelles sont les perspectives d'avenir du secteur du transport maritime ?
"Le premier semestre de l'année a été affecté par la nouvelle épidémie de couronne. Les ports et les domaines maritimes ont subi un impact négatif relativement important, de sorte que le premier semestre de l'année a été essentiellement une croissance négative. Au second semestre, en particulier après le troisième trimestre, les opérations normales ont repris dans une certaine mesure, plus la Chine L'épidémie a été contrôlée dans une certaine mesure et la plupart des activités économiques ont repris en premier. Par conséquent, par rapport au premier semestre, il y a effectivement un grand signe d'un creux." a déclaré Liu Dian, assistant de recherche à l'Institut des finances de Chongyang de l'Université Renmin de Chine.
Au cours des deux premiers mois de cette année, les importations et les exportations du commerce extérieur de mon pays ont chuté de manière significative. Selon les données des douanes chinoises, de janvier à février 2020, la valeur totale des importations et des exportations de marchandises de mon pays était de 4.12 9.6 milliards de yuans, soit une baisse de 2.04 % en glissement annuel. Parmi eux, les exportations se sont élevées à 15.9 2.08 milliards de yuans, en baisse de 2.4 % ; les importations se sont élevées à XNUMX XNUMX milliards de yuans, en baisse de XNUMX %.
Bien que la situation épidémique nationale actuelle soit sous contrôle, l'épidémie mondiale éclate et les exportations subissent toujours un certain impact.
On peut dire qu'au premier semestre de cette année, les gens de l'industrie du transport maritime étaient plutôt pessimistes quant aux perspectives d'exportation de mon pays. Au second semestre de l'année, l'industrie était généralement optimiste quant au développement futur de l'industrie du transport maritime.
Les initiés ont analysé au journaliste du "Securities Daily" que cette série d'augmentations des prix du fret conteneurisé avait commencé au milieu de cette année. À cette époque, après la maîtrise de l'épidémie nationale, les pays étrangers ont été fortement touchés par l'épidémie et de nombreuses commandes à l'étranger ont été transférées sur le marché intérieur. Lors de l'expédition depuis la Chine, le prix d'expédition a commencé à augmenter. Selon les prévisions de Liu Wang, cette série de hausses de prix se poursuivra jusqu'au premier trimestre de l'année prochaine.
Une personne anonyme responsable de la logistique maritime a déclaré : « À mesure que l'épidémie se stabilise, ce marché dynamique se maintiendra jusqu'au premier semestre de l'année prochaine, voire plus longtemps. »
"Cette vague d'augmentation des prix du transport par conteneurs a entraîné l'ajustement de l'ensemble du secteur du commerce extérieur, enfreignant les lois des dernières décennies dans l'industrie. Non seulement le fret maritime, le fret aérien et le transport terrestre ont différents niveaux d'influence et de changements. L'épidémie a accéléré l'ensemble du grand secteur commercial. La consolidation et l'ajustement du secteur du transport maritime vont progressivement évoluer vers un développement intensif. Les compagnies maritimes sont devenues monopolistiques après des années d'intégration et de fusions. Le secteur de l'aviation et le secteur des transports terrestres sont également rapidement intégrés, et un nouveau chapitre va émerger dans le futur domaine du commerce extérieur." Les gens le disent.
Selon Huang Tianhua, président de l'Association chinoise de l'industrie des conteneurs et vice-président de CIMC, la pénurie de conteneurs pourrait persister pendant environ six mois . Il a déclaré : « Nous avons constaté que si la Chine dispose normalement de 500 000 conteneurs neufs, ces derniers sont en parfait état et prêts à être utilisés dans les ports. Or, le stock actuel, plus restreint, s'élève à environ 300 000 conteneurs neufs. Je m'attends à ce que cette situation, légèrement tendue, se maintienne au cours des trois à six prochains mois. Il s'agit probablement d'une tendance de fond dans le secteur. »
Bien que l'industrie soit généralement optimiste quant à l'industrie du transport maritime, Liu Dian estime que le volume total du commerce mondial en 2020 baissera encore d'un certain pourcentage par rapport à l'année précédente, mais du point de vue de l'industrie du transport maritime, ce sera certainement à partir du troisième trimestre. au quatrième trimestre. Il y aura un meilleur marché.
Liu Dian a déclaré: "Affectées par l'épidémie au premier semestre, les incertitudes se sont ralenties au second semestre, et la tendance générale a montré un rebond relativement important. Par conséquent, d'un point de vue macroéconomique, le commerce international mondial a rebondi dans une certaine mesure. La Chine est la première à reprendre le rebond mené par la suivante."
« Actuellement, le secteur du transport maritime est principalement affecté par trois facteurs :
Le facteur Di Yi est que l'économie mondiale devrait se redresser, donc après le troisième trimestre, le commerce international s'est amélioré, ce qui a tiré vers le haut le secteur du transport maritime dans son ensemble, qu'il s'agisse de conteneurs ou simplement de commerce maritime pour récupérer des marchandises.
Le deuxième facteur est qu'avec la signature de l'accord RCEP, une série de relations de coopération d'intégration économique régionale en Asie de l'Est et en Asie du Sud-Est s'améliorera, ce qui profitera au commerce d'importation et d'exportation de la Chine et des pays liés.
Le troisième facteur est que bien que l'épidémie n'ait pas été éliminée à l'échelle mondiale, tous les pays sont en pénurie, comme les fournitures médicales, les fournitures de production et les fournitures vitales. La Chine est maintenant le plus grand pays excédentaire commercial du monde. Dans de telles circonstances, le commerce d'exportation de la Chine, y compris une partie de son commerce d'importation, bénéficiera également d'un rebond relativement important de la demande et favorisera en même temps la hausse d'une série d'indices de l'industrie liés au transport maritime dans des domaines connexes, y compris le transport maritime de conteneurs indice. ", a déclaré Liu Dian.
