Récemment, la prévention et le contrôle de l'épidémie à Shanghai ont connu une période difficile et le taux d'infection a continué d'augmenter. Le port de Shanghai ne peut pas survivre seul et s'efforce de coordonner les ressources de toutes les parties pour maintenir le port ouvert. D'autre part, de nombreux camionneurs ont été diagnostiqués à Ningbo, et le gouvernement local a immédiatement introduit une politique d'un acide nucléique par jour pour les camionneurs afin de renforcer davantage la politique de prévention et de contrôle. En tant que deux plus grands ports du monde, le port de Shanghai atteindra un débit de conteneurs de 47.3 millions d'EVP en 2021, et le port de Ningbo Zhoushan achevera un débit de fret de 31.08 millions d'EVP. Ces deux ports représentent près de 40 % du trafic conteneurisé du port national. À cet égard, le fonctionnement normal des deux ports est lié au bon déroulement de la chaîne d'approvisionnement mondiale, et le marché sensible reste très préoccupé à ce sujet.
Récemment, une capture d'écran de navires densément peuplés dans les eaux près de Shanghai a circulé sur Internet. La capture d'écran était accompagnée d'une légende disant: "Des centaines de cargos océaniques se sont échoués en haute mer à Shanghai, et la chaîne d'approvisionnement est rompue ici."
L'impact de cette série d'épidémies de Shanghai sur le transport maritime international a également suscité une grande attention du public.
Le 2 avril, le SIPG a également réagi à la nouvelle d'une "grave congestion dans le port de Shanghai": "Nous avons remarqué que certains médias ont publié de faux rapports sur la grave congestion dans le port de Shanghai, qui mentionnaient que 'le port de Shanghai est retardé. La situation est de plus en plus sérieux », « le nombre de navires en attente d'être chargés et déchargés dans le port de Shanghai a grimpé à plus de 300 cette semaine » et d'autres remarques et photos non vérifiées, selon la surveillance interne des données du port de Shanghai, depuis février, Production et exploitation du terminal portuaire de Shanghai Comme d'habitude, il n'y a pas de congestion de porte-conteneurs." SIPG a en outre déclaré qu'il n'y avait absolument aucune "congestion comparable à la congestion portuaire en Amérique de l'Ouest" dans le port de Shanghai. Le nombre de navires en attente est à un chiffre et le nombre moyen de jours d'attente est normal.
Auparavant, on pensait qu'en raison de la grave situation épidémique à Shanghai, le transport des marchandises d'importation et d'exportation était également affecté, et certains navires faisant escale au port de Shanghai pourraient être détournés vers le port de Ningbo Zhoushan ou le port de Nanjing.
Le 6 avril, le journaliste du "Daily Economic News" a demandé à la personne concernée en charge du port de Ningbo (601018.SH) de vérifier la situation ci-dessus. Le responsable a répondu : "L'entreprise fait maintenant un bon travail de prévention et de contrôle des épidémies conformément aux exigences du supérieur et à la situation réelle de l'entreprise pour assurer le développement continu, stable et sain de la production portuaire. Quant à les navires qui accostent auparavant au port de Shanghai, ils seront déplacés vers le port de Ningbo Zhoushan. La situation n'est pas évidente pour le moment et nous la surveillons.
Le même jour, un responsable d'une agence maritime en charge de Ningbo a également déclaré aux journalistes que d'après ce qu'il savait, les escales au port de Shanghai sont relativement normales et qu'il n'y a pas eu beaucoup de changements dans le port de Ningbo.
Dans le même temps, le port de Ningbo Zhoushan a dû faire face au problème des retombées épidémiques. Du 4 au 5 avril, 6 des 7 cas découverts dans la ville de Ningbo étaient des conducteurs de fret routier et du personnel de la zone de service express, et l'un d'eux se trouvait dans le district de Beilun ; en tant que modèle anti-épidémique, Ningbo Zhoushan Le port a rapidement pris la décision de fermer certaines bases de transport de conteneurs dans le district de Beilun et a organisé des chauffeurs de camion pour effectuer des tests d'acide nucléique toutes les 24 heures. Par exemple, Ningbo Meidong Container Terminal Co., Ltd. a émis un avis le 3 avril indiquant aux camionneurs d'entrer dans la zone portuaire. Un test d'acide nucléique libre doit être effectué immédiatement avant d'entrer dans la zone portuaire ; dans le même temps, pour les véhicules étrangers, la ville de Ningbo exige que les conducteurs coopèrent activement avec les tests d'acide nucléique et les tests d'antigène à la baïonnette à grande vitesse. En outre, Ningbo a mis en place une gestion fermée du personnel dans les zones de service des autoroutes de la ville, strictement mis en œuvre des mesures quotidiennes de test d'acide nucléique et suspendu les opérations de ravitaillement.
À l'heure actuelle, le port de Ningbo Zhoushan est toujours en fonctionnement normal dans son ensemble, et les entrepôts qui ont été temporairement fermés en raison de la détection de connexions étroites seront également descellés à partir de demain. En plus de la ville de Ningbo, deux chauffeurs de fret de la ville de Shaoxing ont également été infectés par la nouvelle couronne. Les chauffeurs de fret et les passagers à l'extérieur de la ville sont tenus d'effectuer des tests d'acide nucléique tous les deux jours sur la base de la mise en œuvre de tests d'acide nucléique tous les deux jours, et chaque fois qu'ils retournent à Shaoxing Expressway.
Le cercle portuaire (ID: gangkouquan) estime que si l'impact de l'épidémie s'étend, l'impact du problème de collecte et de distribution continue de s'étendre, et les ports de la région du delta du Yangtsé ne peuvent pas gérer le problème de la configuration des voies de transport, ce qui porter un coup dur à la chaîne d'approvisionnement mondiale. de. Partant du principe « empêcher les importations de l'extérieur et empêcher les exportations de l'intérieur », Shanghai devrait augmenter la capacité des barges fluviales dès que possible pour transférer la pression de la collecte et de la distribution routières, tandis que le port de Ningbo Zhoushan doit tirer les leçons et donner la priorité à la prévention la propagation de l'épidémie. Les deux ports ne seront pas entraînés vers le bas comme le monde extérieur le craint, mais pendant un certain temps dans le futur, qu'il s'agisse du propriétaire de la cargaison, de la compagnie maritime ou du port, il sera sous la pression d'épidémies à répétition.