Après une nouvelle hausse la semaine dernière, le taux de fret spot des conteneurs de l'Asie vers l'Europe du Nord est désormais supérieur de 130 % à celui du début de l'année, en hausse de 200 % sur un an. La route commerciale Extrême-Orient-Europe est toujours soumise à une énorme pression et le taux de fret continuera d'augmenter.
Au cours de la haute saison actuelle, l'afflux de marchandises importées d'Asie vers les États-Unis ne semble pas s'être ralenti. Los Angeles et Long Beach sont toujours dans un état d'effondrement et de paralysie. Il y a jusqu'à 20 navires alignés près de la côte ouest, attendant que l'espace vide du port de LA Long Beach soit déchargé.
Les ports australiens restent congestionnés, avec plus de 75,000 XNUMX EVP bloqués à Sydney.
Les taux de fret sur le marché intra-route asiatique sont restés stables, mais par rapport à la même période l'an dernier, les taux de fret à travers l'Asie du Sud-Est ont augmenté de 390.5 %.
Route Europe-terre : Le taux de fret spot pour l’Europe du Nord, selon l’indice SCFI (Shanghai Container Freight Index) publié par la Bourse maritime de Shanghai, a augmenté de 13.5 % pour atteindre 2 374 USD par EVP. Le taux de fret en Méditerranée a quant à lui progressé de 165 USD pour s’établir à 2 384 USD, soit une hausse de 7.4 %. Il convient de noter que le taux de croissance annuel a atteint 196.8 % en Europe du Nord et 209.2 % en Méditerranée. En réalité, les taux de fret pratiqués sur le marché sont bien supérieurs.
Un transporteur non maritime basé à Shanghai a déclaré que plusieurs compagnies maritimes proposent actuellement plus de 6,000 40 USD/conteneur de 8,000 pieds à Rotterdam et plus de 40 XNUMX USD/conteneur de XNUMX pieds au Royaume-Uni.
Un transitaire en Chine a déclaré que les transporteurs sur cette route se concentrent désormais uniquement sur la maximisation des revenus de fret, indépendamment de tous les autres accords. Il a déclaré: "Les compagnies maritimes ne donnent la priorité qu'aux espaces les plus chers - celui qui paie le plus obtiendra l'espace."
Christoph Baumeister, directeur commercial senior pour Flexport Asia/ISC-Europe, a déclaré que la situation des expéditeurs asiatiques était « pire que semaine après semaine ». Il a ajouté : "La route commerciale Extrême-Orient-Europe du Nord/Europe du Sud est toujours sous une pression énorme, et les taux de fret vont encore augmenter cette semaine".
De plus, selon les données de la société de référence de fret Xeneta, le prix moyen actuel des contrats de marché à court terme en Asie et en Europe de trois mois ou moins est 200 % plus élevé qu'il y a un an, à 4,831 40 $ par XNUMX pieds.
Bien que les données de fret des contrats à long terme de Xeneta aient montré une augmentation de 28 % à 1,648 40 $ US par XNUMX pieds, il a souligné que malgré la haute saison des contrats, peu d'accords ont été conclus parce que les expéditeurs et les transporteurs pensent que ce n'est pas le moment.
Dans la région transpacifique , le taux de fret spot est resté globalement stable la semaine dernière, se maintenant à un niveau record. Selon les données de SCFI, le prix spot sur la côte ouest des États-Unis a augmenté de 68 dollars US pour atteindre 3 947 dollars US par conteneur de 40 pieds, tandis que le prix portuaire sur la côte est a baissé de 8 dollars US pour s'établir à 4 700 dollars US par conteneur de 40 pieds. Les taux de croissance annuels sur les côtes ouest et est des États-Unis ont été respectivement de 161.6 % et 78.2 %.
Depuis la mi-septembre, grâce à l'intervention des agences de régulation chinoises, le marché spot sur cette route est resté stable, et les compagnies maritimes espèrent tirer des revenus garantis de leurs primes.
Alors que l'afflux d'importations de marchandises en provenance d'Asie vers les États-Unis pendant la haute saison ne semblait pas s'atténuer, les données du port de Los Angeles ont confirmé que les importations du port au cours des 50e et 51e semaines avaient augmenté de 37 % et 54 % d'une année sur l'autre. année respectivement.
La croissance continue des importations a exercé une pression énorme sur les ports de la baie de San Pedro à Los Angeles et Long Beach. Le directeur du marketing de Freightos, Eytan Buchman, a déclaré: "Il y a des rapports selon lesquels jusqu'à 20 navires font la queue près de la côte ouest, attendant le déchargement des espaces vides dans le port de Long Beach, LA. Les détaillants sont impatients de mettre ces marchandises sur les rayons avant les vacances."
Concernant les liaisons avec l'Australie et la Nouvelle-Zélande , l'amélioration progressive de la situation épidémique et la croissance continue de la demande de transport durant la haute saison traditionnelle ont entraîné une hausse des tarifs de fret. Selon l'indice SCFI, le tarif de fret (fret maritime et surcharge) pour les exportations de Shanghai vers les principaux ports australiens et néo-zélandais s'élevait à 2 490 USD/EVP, soit une augmentation de 2.5 % par rapport à la période précédente. Cependant, le secteur du transport maritime australien traverse actuellement une crise sans précédent.
Le "chaos" continu dans la chaîne d'approvisionnement australienne des conteneurs signifiera que les étagères de certains détaillants seront vides à Noël.
L'impact des retards de la chaîne d'approvisionnement causés par la grève du Maritime Union of Australia (MUA) début octobre se poursuit. La compagnie maritime a déclaré que la perturbation des horaires d'expédition a entraîné un arriéré de retards de "8 à 10 semaines" (8 semaines de retard signifient que les détaillants n'auront pas d'inventaire "avant janvier de l'année prochaine"), mais le syndicat nie que ce soit le raison. Il indique plutôt l'augmentation de la demande pendant la haute saison.
Selon la Freight and Trade Alliance (F&TA), les déséquilibres commerciaux, qui se traduisent par un important surplus de conteneurs vides et le manque de zones de stockage pour stocker ces conteneurs, restent les principaux problèmes qui entravent la chaîne d'approvisionnement. Le directeur de F&TA, Paul Zalai, a déclaré: «Actuellement, on estime que le déséquilibre des conteneurs est de 75,000 XNUMX teu, qui sont bloqués dans le parc à conteneurs vides de Sydney et l'entrepôt de l'opérateur. Le surplus de conteneurs vides fera passer la logistique de Sydney de l'état de congestion actuel à une situation insoluble. impasse."
La demande en haute saison a augmenté le taux de fret au comptant de la Chine à Melbourne à 2490 1648 $ US, contre XNUMX XNUMX $ US à la mi-octobre. Paul Zalai estime que l'industrie maritime du pays n'a "jamais connu une situation aussi mauvaise". Il a expliqué: «Nos ports sont congestionnés, les services sont limités, les prix du fret sont à des niveaux record, la détention, la congestion et les surtaxes d'accès aux terminaux continuent d'augmenter. "Dans le même temps, des retards d'expédition similaires ont également affecté les importateurs de la région de Tasman. En raison de la réaction en chaîne causée par la congestion portuaire en Australie, le port d'Auckland en Nouvelle-Zélande a connu des retards cette année.
Les taux de fret du marché sur les routes intra-asiatiques sont également restés stables la semaine dernière, mais par rapport à la même période l'année dernière, les taux de fret à travers l'Asie du Sud-Est ont augmenté de façon étonnante de 390.5 %.
Bien qu'il s'agisse de chiffres accrocheurs, il ne faut pas oublier que 65 à 75 % de toutes les marchandises sont transportées sur la base de taux de fret contractuels plutôt que sur la base de taux de fret du marché au comptant. Cependant, en raison de l'épuisement du nombre de contrats (de nombreux contrats sont dans des périodes inattendues où la demande des consommateurs est hors de contrôle), le reste tend vers le marché du fret au comptant. Lorsque les négociations contractuelles reprendront l'année prochaine, le fort marché haussier profitera également aux compagnies maritimes.
Andy Lane de CTI Consulting à Singapour a commenté : « Il reste encore un mois avant le nouveau contrat Asie-Europe. Ceci dans le contexte de taux de fret spot record. Les prix pourraient augmenter fortement, ce qui aura un réel impact sur le marché. »