"L'écart entre les taux de fret maritime et aérien se réduit et l'environnement de marché est plus prudent
Le coût du transport aérien de marchandises dans le monde entier est environ 2.5 fois plus élevé qu'avant la pandémie. Sur les principales routes commerciales où la demande est particulièrement élevée, comme la Chine et l'Asie du Sud-Est vers les États-Unis, les taux de fret sont cinq ou six fois supérieurs au niveau normal pendant les saisons de pointe.
Alors, comment le fret aérien est-il devenu relativement bon marché alors que le fret maritime était moins cher ?
Selon le Freightos Air Index, le fret aérien de la Chine vers la côte ouest des États-Unis était d'environ 14 dollars le kilogramme au cours de la première semaine de novembre, soit le double de ce qu'il était il y a un an. Le fret aérien vers la côte Est coûte environ 13 $, soit le double de ce qu'il était en 2020.
Nous savons tous pourquoi maintenant. Les avions de passagers, qui sont à l'origine de plus de la moitié de la capacité mondiale de fret aérien, ont cessé de voler lorsque le COVID a commencé à se propager et à restreindre les voyages. La réduction des restrictions aux frontières cette année a stimulé la demande et aidé les compagnies aériennes à commencer à se redresser, mais la capacité aérienne internationale reste inférieure d'environ 70 % aux niveaux d'avant la crise.
Pendant ce temps, la demande, en particulier en Amérique du Nord, atteint des niveaux records, car les prestations fédérales et les taux d'épargne plus élevés donnent aux gens un revenu disponible plus élevé, qui dépense de manière disproportionnée en biens plutôt qu'en services, tandis que la fabrication connaît le chaos et les pénuries de main-d'œuvre. L'inventaire n'a pas suivi.
Le fret aérien est généralement un dernier recours, limité aux marchandises périssables et de grande valeur, dont les bénéfices peuvent payer un supplément. Incroyablement, pour de nombreuses entreprises, le fret aérien est devenu une aubaine par rapport au fret maritime, en particulier lorsqu'il s'agit de mesurer le coût des ruptures de stock et des ventes perdues.
Cela se produit lorsque les chaînes d'approvisionnement sont bouleversées par le chaos en cours.
À l'heure actuelle, les avions tout-cargo constituent la principale force de fret sur le marché de l'aviation. Le 15 décembre de l'année dernière, l'Administration de l'aviation civile de Chine a révisé et publié à nouveau la circulaire de sécurité opérationnelle "" Transport de fret dans la cabine des passagers (deuxième édition) "", interdisant ""passenger-to-cargo"" le 1er janvier 2022 Le compartiment cargo peut transporter du fret, mais le compartiment passagers a Les nouvelles restrictions limiteront l'expansion de la capacité aérienne en Asie. Selon les données de l'Administration de l'aviation civile, à la fin de 2020, les compagnies aériennes nationales disposaient de 186 avions cargo, représentant 4.8 % de la flotte de transport.
Bien que la plupart des commandes de fret aérien de la plupart des sociétés de transport de fret soient transportées par des avions tout-cargo, il y a eu peu de vols de fret récemment et l'espace est restreint. Les avions passagers-cargo ne sont pas autorisés à modifier la structure de la cabine, et de nombreuses boîtes en carton pouvant être placées dans l'habitacle du siège retiré doivent trouver une autre cabine.
Il convient de noter que les taux de fret élevés des conteneurs maritimes et la situation d'encombrement des ports ont affaibli l'avantage low-cost du transport maritime, ce qui est également à l'origine de la forte augmentation du volume de cette vague de fret mer-vide. . Selon les estimations de l'Association du transport aérien international (IATA) et des experts du secteur, le taux de fret aérien avant l'épidémie était d'environ 13 à 15 fois celui du fret maritime. Aujourd'hui, le fret aérien n'est qu'environ 3 à 5 fois supérieur à celui du fret maritime. dans la fourchette acceptable.
Les frais de transport resteront aux niveaux de 2021
DHL a récemment publié un rapport sur le fret aérien, qui prédit que 2022 sera une année plus élevée pour les coûts de fret. La demande reste forte, le PIB devant croître de 4 % en 2022.
D'autre part, à mesure que les vaccinations augmentent, l'espace du ventre augmentera, mais il sera toujours inférieur de 28 % aux niveaux pré-coronavirus.
Avec l'avènement de la variante Omicron et l'annulation des vols, la récupération du ventre a été affectée, selon le rapport. Les taux de fret aérien ont augmenté de 126 % en novembre 2021 par rapport à la référence de 2019. Le taux devrait rester élevé en 2022 par rapport à l'année précédente.
Les frais de port élevés rendent le marché plus prudent
Publié par le Hong Kong Productivity Council (HKPC), le Hong Kong Airline Trade Leading Index (DTI) a légèrement baissé récemment après avoir atteint un sommet de 3.5 au quatrième trimestre 2021.
La dernière enquête marque la première fois depuis la pandémie que la proportion de commerçants aériens de Hong Kong a atteint le même niveau, le quatrième trimestre de 2021 ayant enregistré la plus forte augmentation en pourcentage des revenus des commerçants aériens de Hong Kong.
Cette baisse au premier trimestre 2022 se reflète dans les perspectives des commerçants aériens, avec l'impact de la nouvelle vague du virus sur leur activité en tête des préoccupations, suivi des coûts de transport élevés.
Tous les indices ont légèrement diminué au premier trimestre 2022 alors que la pandémie se rétablit à l'échelle mondiale, que les coûts élevés du carburant et les perturbations de la chaîne d'approvisionnement des réseaux de transport se poursuivent, ce qui suggère que les commerçants de l'aviation deviennent plus prudents quant à l'environnement des affaires cette année.
L'impact sur le marché et les affaires de Hong Kong est plus important en raison des signes récents de réémergence des variantes de Covid-19. Les entreprises de Hong Kong ont connu des perturbations commerciales liées à l'épidémie persistante, et la plupart d'entre elles maintiennent désormais leurs activités grâce au commerce électronique et à la technologie numérique.
Au premier trimestre 2022, le principal problème affectant les activités des commerçants aériens de Hong Kong était la nouvelle vague d'épidémie de Covid-19 (39%), suivie des taux de fret élevés (26%) et de la demande des consommateurs (16%).
Les coûts de fret ne devraient pas baisser en 2022, les tarifs à court terme du fret aérien et maritime augmentant légèrement et les tarifs à long terme restant probablement aux niveaux de 2021.
La nouvelle épidémie de couronne a gravement perturbé les chaînes d'approvisionnement mondiales, ralentissant le flux de matières premières, de composants et de biens de consommation, couplée à des pénuries de main-d'œuvre et à la congestion des ports, les pénuries de capacités de transport maritime et aérien ont entraîné une légère augmentation des coûts d'expédition mondiaux.