Le marché du fret aérien a inauguré une nouvelle année, mais il n'y a aucun signe de refroidissement. Les activités de transport international s'affaiblissent généralement après la période des fêtes, mais en raison du mode de transport aérien inhabituel et de la grave pénurie de transport aérien causée par la nouvelle pandémie de coronavirus, la demande et les taux de fret restent élevés.
La société de logistique s'attend à ce que le volume de fret aérien ne diminue pas avant la Fête du Printemps, car le constructeur prévoit de poursuivre ses opérations pendant les vacances traditionnelles.
Les dernières statistiques complètes de World ACD et CLIVE Data Services en décembre montrent que par rapport à 2019, le volume de fret aérien n'a baissé que de 3.7 % à 5 % respectivement. Ces données montrent que l'industrie du fret aérien s'est beaucoup redressée depuis qu'elle a touché le fond en mai de l'année dernière, lorsque la demande a chuté de près de 40 %.
La demande de transport aérien est largement stimulée par le réapprovisionnement continu des stocks, le ratio des stocks aux ventes de biens de consommation est proche du niveau le plus bas de l'histoire et un marché des conteneurs maritimes saturé. Les analystes et les prestataires logistiques ont déclaré que la congestion des ports et des voies ferrées et la pénurie de conteneurs vides continuent de faire grimper les prix du transport et de causer de sérieux retards, en particulier sur les principales routes en provenance d'Asie, ce qui favorise une nouvelle augmentation de la demande aérienne.
Les biens recherchés pour le transport aérien comprennent les équipements automobiles, les biens de consommation achetés en ligne et les fournitures médicales liées à la COVID-19. Les avions sont également utilisés pour transporter le nouveau vaccin de la couronne, car un grand nombre de vaccins sont transportés par voie terrestre, et parfois seuls quelques conteneurs sont nécessaires pour chaque vol, de sorte qu'il n'est pas clair combien de marchandises ordinaires ils remplacent. Néanmoins, lorsque la capacité est restreinte, le vaccin sera prioritaire pour embarquer dans l'avion.
La société de transport de fret basée à San Francisco, Flexport, a déclaré dans un rapport de mise à jour des conseils aux clients que la demande restante de consoles de jeux et de versions de produits pour smartphones au quatrième trimestre augmentera les contraintes de capacité d'ici la mi-février.
Bruce Chan, vice-président de la logistique mondiale de la banque d'investissement Stifel, a déclaré dans un commentaire mensuel que les expéditeurs sont également plus enclins à utiliser les opérations aériennes comme tampon d'inventaire car leurs modèles de prévision ont été complètement bouleversés par l'épidémie. Il a écrit : "Prédire les modèles de consommation et quand ils se stabiliseront est une énorme peur, et la voie à suivre n'est guère linéaire, surtout lorsque le nouveau coronavirus se rallume et que le gouvernement met en place des blocages et des fermetures de frontières".
En outre, de nombreux fabricants chinois ont annoncé qu'ils poursuivraient la production pendant la période du Nouvel An lunaire du 12 au 26 février. Les usines sont généralement fermées pendant 10 jours ou plus afin que les travailleurs puissent célébrer avec leur famille, mais parce que le gouvernement chinois encourage les travailleurs à célébrer le Nouvel An sur place, de nombreuses usines continueront de fonctionner cette année. Flexport a déclaré que cela pourrait créer un arriéré, car de nombreux vols de fret ont été annulés il y a quelques semaines en raison du transport complet prévu. Tout arriéré dépendra du fait que l'usine continue de produire ou de prendre des vacances à la maison.
La demande de fret aérien est si forte que les experts prédisent que d'ici fin mars le marché reviendra au niveau d'avant l'épidémie. Cette tendance contraste fortement avec le trafic de passagers de l'industrie aéronautique, qui devrait rester atone jusqu'à ce que la vaccination devienne plus courante au second semestre de l'année. Même dans ce cas, la reprise des voyages internationaux pourrait être plus lente, ce qui signifie moins d'avions pour le commerce longue distance. Les responsables de l'industrie aéronautique ont déclaré qu'ils ne s'attendent pas à une reprise complète avant 2024.
À l'échelle mondiale, les taux de fret sont plus du double de ce qu'ils étaient il y a un an, et les taux de fret de la Chine vers l'Europe et les États-Unis sont 2.5 fois supérieurs à ce qu'ils étaient il y a un an. Selon les données des plateformes de vente numériques, des services d'information sur le marché et des transitaires, les avions sur ces routes sont complets.
Selon les données de World ACD, le taux de fret moyen a grimpé de 80 % en décembre de l'année dernière, passant de 1.80 USD par kilogramme à 3.27 USD par kilogramme, la plus forte augmentation d'une année sur l'autre depuis mai de l'année dernière, mais il a chuté de 10 % depuis janvier de cette année.
Les tarifs de fret sont soumis à une pression énorme, car bien que davantage d'opérateurs tout-cargo aient ajouté des cargos et des vols, la capacité mondiale est toujours inférieure d'environ 20 % aux niveaux de 2019. Le principal coupable est l'offre insuffisante d'avions de passagers gros porteurs sur les routes internationales, dont la plupart sont toujours cloués au sol en raison de la faiblesse du marché des voyages. En fait, avec la mise en œuvre stricte des restrictions de voyage, les compagnies aériennes réduiront les vols au premier trimestre. Par exemple, Air Canada et WestJet ont suspendu 25 % et 30 % de la capacité de leur système au premier trimestre.
Selon les données de l'Organisation de l'aviation civile internationale, la flotte mondiale tout-cargo a augmenté de 22.4 % pour atteindre 673 avions en 2020. Les compagnies aériennes continuent d'augmenter leur capacité, y compris les avions améliorés des compagnies aériennes de passagers, mais cela ne suffit pas, car le manque d'espace est trois à quatre fois la baisse de la demande, et l'écart peut être encore plus grand à court terme.
Au cours du mois dernier, Qatar Airways a ajouté trois cargos Boeing 777 à sa flotte, et China Airlines et AirBridgeCargo ont chacun ajouté un avion construit en usine. Swiss International Air Lines a ajouté Séoul, Corée du Sud et Lima, Pérou à son réseau de fret. Le vol au départ de Zurich sera assuré par un avion de passagers à autonomie étendue 777-300 dédié au fret. Le vol au départ de Zurich sera assuré par un avion de passagers à autonomie étendue 777-300 dédié au fret.
Au cours de l'année écoulée, de nombreux transitaires ont considérablement augmenté l'utilisation de vols charters dédiés pour s'assurer qu'ils peuvent fournir une capacité de transport à leurs clients. Le géant allemand de la logistique DB Schenker a considérablement étendu son réseau d'aviation privée la semaine dernière. Il dispose désormais de deux routes, reliant pour la première fois l'Europe, l'Asie et l'Amérique du Nord. La société de gestion de fret contrôle un total de 43 vols cargo Boeing 747 ou 777 chaque semaine, ce qui équivaut à l'espace d'un avion de ligne 135 gros porteurs. L'aéroport de Munich est la plaque tournante du fret intercontinental de DB Schenker entre les États-Unis et l'Asie.