Le dernier rapport publié par l'agence de conseil maritime Sea Intelligence montre que la pénurie de conteneurs vides dans les ports asiatiques se poursuivra cette année, au moins jusqu'en janvier de l'année prochaine.
Le plus gros problème auquel est confrontée l'industrie du transport par conteneurs est que certaines régions clés, en particulier l'Asie, sont confrontées à une grave pénurie de conteneurs vides.
L'intérêt à court terme des conteneurs vides est également la principale raison qui pousse le marché du fret conteneurisé spot à des sommets historiques, et c'est aussi la principale raison pour laquelle les chargeurs qui souhaitent pouvoir expédier leurs produits à temps sont très agacés.
Certains rapports ont souligné qu'en raison de la pénurie de conteneurs vides, l'impact actuel sur les exportations nationales est apparu.
Les titres d'investissement figurent parmi les exportations chinoises , la plupart des marchandises étant transportées par conteneurs maritimes . Plus le volume de fret à l'exportation est important, plus la demande de conteneurs est forte et plus les tarifs de fret sont élevés. L'indice des tarifs de fret suit la tendance annuelle des exportations.
Cette année, SCFI a commencé à augmenter les prix à la fin du mois de mai, correspondant au moment où les économies européenne et américaine ont été débloquées. Autrement dit, la demande de biens chinois a augmenté après le déblocage à l'étranger, correspondant au taux de croissance positif des exportations à partir de juin ; et la hausse des prix du SCFI s'est considérablement accélérée. Début novembre, le taux de croissance des exportations en novembre a augmenté de 9.7 points de pourcentage pour atteindre 21.1 %. De ce point de vue, sur la base des niveaux record répétés du SCFI depuis décembre, les exportations restent fortes à court terme.
Du côté de l'offre , dans un contexte d'important excédent commercial, les conteneurs vides sont restés sans être restitués, ce qui a aggravé la pénurie de conteneurs.
L'Association chinoise de l'industrie des conteneurs a déclaré que le délai moyen de traitement des conteneurs en Chine est passé de 60 à 100 jours en raison de la réduction des capacités aux États-Unis et en Europe due au virus, ce qui a exacerbé la pénurie de conteneurs en Chine.
Certains importateurs américains ont déclaré qu'ils ne pouvaient pas recevoir les marchandises à temps pendant la saison des achats de novembre à décembre. Cela empêchera les entreprises de livrer suffisamment de marchandises pour répondre à la demande des consommateurs pendant les jours fériés locaux.
Face à ce grave problème de pénurie de conteneurs, je crois que la priorité absolue pour tous les acteurs du secteur (secteur du groupage, secteur du commerce extérieur) doit être la suivante : quand le problème de la pénurie de conteneurs pourra-t-il être résolu ?
Dans le dernier rapport de marché, l'agence de conseil maritime Sea Intelligence a modélisé l'état général du marché sur la base de données régionales avancées. Grâce à l'estimation du pool mondial de conteneurs et des expéditions mondiales, le temps de base requis pour qu'un conteneur soit chargé en Asie, termine son voyage et soit chargé à nouveau en Asie est déterminé. Ensuite, utilisez les données de la demande des statistiques sur le commerce des conteneurs (CTS) et l'inventaire tampon potentiel des conteneurs vides en Asie pour compléter l'explication, et enfin atteindre l'objectif de calculer la disponibilité des conteneurs vides en Asie.
En simulant 4 stratégies différentes pour le transporteur (compagnie maritime, etc.) afin de potentiellement résoudre la pénurie de conteneurs vides :
(1) Ne prendre aucune mesure contre la pénurie de conteneurs vides ;
(2) Déplacer activement les conteneurs vides sur les routes exportées vers l'Asie ;
(3) Injecter de nouveaux conteneurs pour réduire la charge actuelle ;
(4) Les opérateurs prennent activement des mesures pour repositionner les conteneurs et injecter de nouveaux conteneurs.
La figure ci-dessus décrit ces stratégies et leur impact sur la disponibilité des conteneurs vides en Asie.
Au vu du modèle de données présenté ci-dessus, SeaIntelligence a souligné que la seule solution envisageable à ce problème en janvier serait que la compagnie maritime achète de nouveaux conteneurs et reprogramme activement le retour des conteneurs vides . De fait, les principales compagnies maritimes s'emploient activement à mettre en œuvre des stratégies en ce sens.
Toutefois, Sea Intelligence a indiqué que cette stratégie causera également de sérieux problèmes aux expéditeurs effectuant des retours.
Le marché est donc confronté à un choix sévère : soit le transporteur poursuit la stratégie actuelle pour atteindre l'objectif de résoudre la pénurie de conteneurs en janvier de l'année prochaine, soit la compagnie maritime réduit sa stratégie agressive de repositionnement des conteneurs au profit des expéditeurs de retour. Mais le résultat sera que la pénurie d'espace vide durera au moins jusqu'en février de l'année prochaine, voire plus longtemps.
Les compagnies maritimes suspendent les réservations pour le cap Asie-Europe
Avec le manque de conteneurs vides, les compagnies maritimes estiment également qu'elles ont plus qu'assez d'énergie. Certaines compagnies maritimes doivent réduire ou suspendre les réservations pour une période de temps à l'avenir.
Il n'y a pas si longtemps, CMA CGM, la quatrième plus grande compagnie maritime de conteneurs au monde, a annoncé qu'elle cesserait d'accepter les réservations de l'Asie vers l'Europe dans les trois prochaines semaines. Plus précisément, la société a temporairement suspendu les 49e, 50e et 51e semaines de la route Asie-Europe du Nord de cette année. Réservation.
Ensuite, selon le média maritime danois Shippingwatch, Maersk et ONE ont également déclaré récemment qu'ils avaient dû refuser certaines demandes.
La plus grande compagnie maritime du monde, Maersk, a déclaré dans une réponse écrite aux médias : « La situation actuelle en Asie est très tendue. En raison de l'important arriéré de conteneurs, nous avons réduit au minimum les commandes de fret à court terme au cours des dernières semaines de décembre, et plusieurs voyages ont dû être arrêtés (réservations acceptées)."
ONE Shipping, basée à Singapour, a déclaré que l'industrie actuelle se développe très rapidement et que l'entreprise n'est plus en mesure d'accepter les marchandises transférées d'autres sociétés de conteneurs.
En réponse à la compagnie maritime, la compagnie a écrit : "Il est impossible d'accepter de nouveaux transferts d'autres compagnies maritimes, mais nous pouvons essentiellement répondre aux besoins des clients existants sans aucune annulation substantielle des réservations."