Le débit de conteneurs des ports mondiaux a continué d'augmenter en octobre, avec un volume total de 15.2 millions d'EVP ce mois-là. Jusqu'à présent en 2020, le débit de conteneurs a atteint 137.7 millions d'EVP, soit seulement 2.7 % de moins qu'en 2019.
L'intersaison n'est pas "légère"
Les dernières données de Container Trades Statistics (CTS) indiquent que la traditionnelle période creuse du fret en 2020 ne sera pas faible, et que les performances dépasseront les prévisions. La demande du marché se maintiendra jusqu'au quatrième trimestre . En octobre, le volume du transport maritime transpacifique a diminué de 4 % par rapport à septembre pour atteindre 2 millions d'EVP, mais il reste supérieur d'un quart à celui de la même période en 2019. La demande est si forte que, malgré l'augmentation des capacités des opérateurs, un écart persiste.
La demande sur la route Asie-Europe s'est également redressée, même si ses performances ne sont pas aussi fortes que sur la route Pacifique. En octobre, le volume d'expédition de la route Asie-Europe était de 1.4 million d'EVP, soit une augmentation de 7 % par rapport à 2019. Cependant, du point de vue de l'ensemble de l'année, les 13.9 millions d'EVP jusqu'à présent en 2020 sont toujours inférieurs de 7 % à ceux de 2019. .
Le déficit d'équipement est de près d'un million d'EVP
La route Asie-Europe est actuellement confrontée au même problème que la route Pacifique : la pénurie de conteneurs maintient les tarifs de fret à un niveau élevé. Les analystes de Sea-Intelligence soulignent la gravité de cette pénurie. Le déséquilibre du trafic est-ouest sur la route Pacifique a exacerbé ce problème . Les importations nord-américaines représentent actuellement la majeure partie de la croissance mondiale du nombre de conteneurs, tandis que les exportations nord-américaines sont en baisse. En temps normal, ce déséquilibre du volume de transport maritime est-ouest entraîne généralement un déficit mensuel d'environ 2.5 millions d'EVP en Asie. Ce déficit est comblé par des conteneurs vides provenant d'autres régions . Mais en octobre 2020, ce chiffre a grimpé à 3.4 millions d'EVP, soit un déficit de près d'un million d'EVP.
Selon Sea Intelligence, le manque de conteneurs vides constitue le principal problème rencontré par les transporteurs maritimes. Or, ce problème est actuellement difficile à résoudre, et il est impossible de mobiliser rapidement un million de conteneurs vides supplémentaires, d'autant plus que de nombreux ports sont actuellement saturés. Les analystes prévoient que cette situation perdurera au moins jusqu'à début février 2021.