Récemment, une capture d'écran montrant une forte concentration de navires près des eaux de Shanghai a circulé sur Internet. L'image indiquait que « des centaines de cargos transocéaniques sont bloqués au large de Shanghai, et la chaîne d'approvisionnement est rompue. Le transport maritime est fortement perturbé à Shanghai. »
Il existe des différences dans les performances des transporteurs de vrac sec, des pétroliers et des porte-conteneurs. Selon les commentaires des initiés de l'industrie, la raison de la diminution du nombre de porte-conteneurs pourrait être que les compagnies maritimes ont apporté des ajustements aux porte-conteneurs et annulé des escales, notamment le port de Shanghai, le port de Ningbo, le port de Qingdao et le port de Yantian.
Dans le cadre de la prévention et du contrôle de l'épidémie à Shanghai, les compagnies maritimes ont réagi d'urgence
Maersk
Hier, Maersk a publié une annonce indiquant qu'en raison de l'impact de la prévention et du contrôle de l'épidémie, la densité des marchandises dangereuses et des parcs à conteneurs réfrigérés dans les terminaux de Shanghai a augmenté. Il est conseillé aux clients d'expédier ou de transférer les marchandises vers d'autres ports de destination chinois dans la mesure du possible afin d'éviter la congestion portuaire. Les marchandises arrivant à Shanghai peuvent être détournées vers d'autres destinations.
MSC
Afin d'éviter la congestion du port et les retards dans les horaires des navires, l'Alliance 2M a annoncé que la 17e semaine des routes Jade/AE11 et Shogun/AE1 annulera les appels vers le port de Qingdao et le port de Ningbo, respectivement.
En outre, MSC a publié le 7 avril une annonce indiquant que le port de Shanghai était encombré et qu'il y avait peu ou pas de bouchons de conteneurs réfrigérés disponibles. MSC ne pourra pas décharger les conteneurs frigorifiques dans les ports désignés s'il n'y a pas d'électricité disponible. La cargaison peut être urgente et un déchargement retardé peut entraîner des dommages à la cargaison. MSC a déclaré que si les clients souhaitent effectuer un changement de destination (COD), veuillez communiquer avec eux dès que possible. En plus des frais de fonctionnement encourus, des frais de remboursement seront facturés.
CMA CGM
CMA CGM a publié une annonce le 8 avril : En raison de l'impact des mesures de prévention et de contrôle de l'épidémie sur la vitesse de transport des camions et la capacité disponible des camions, la collecte des marchandises importées a considérablement ralenti, de sorte que le conteneur reste trop longtemps, ce qui entraîne un charge plus lourde pour le chantier du port de Shanghai. pression. Pour éviter l'éventualité d'un refus de déchargement d'un conteneur frigorifique en raison d'un nombre limité de bouchons, il est fortement conseillé aux expéditeurs d'anticiper les problèmes potentiels et d'identifier les options de réacheminement des expéditions.
Hapag-Lloyd
Le 7 avril, Hapag-Lloyd a annoncé que le port de Shanghai n'accepterait pas les conteneurs réfrigérés et les conteneurs de marchandises dangereuses. Ces deux types de conteneurs seront déchargés au port précédent avant d'arriver au port de Shanghai.
ONE
L'ONE a publié il y a quelques jours un avis indiquant que le port de Shanghai est toujours en activité, mais que la disponibilité du camionnage est limitée, ce qui entrave le dédouanement des marchandises importées. L'impact qui en résulte est que l'utilisation de marchandises dangereuses et de chantiers frigorifiques est extrêmement élevée, en particulier le Yangshan et Waigaoqiao PH2. En raison de contraintes opérationnelles dans le chantier, certaines marchandises dangereuses et frigorifiques (classes DG et frigorifiques) peuvent ne pas être autorisés à décharger si le volume ne tient pas.
Dans ce cas, ONE organisera un changement de destination (COD) pour décharger les marchandises dans d'autres ports à la place, ou déchargera les marchandises dans d'autres ports de transbordement et les transportera à Shanghai si les circonstances le permettent.
Prends l'étoile
Le 11 avril, Yixing a publié un avis de saut vers les ports de Yantian, Shanghai et Busan. Puisque le navire se retirera progressivement du service ZSA, ZSA-CEZANNE9W annulera l'escale à Yantian, Shanghai et Busan.
Compte tenu de la situation ci-dessus, l'ajustement des sauts de port des compagnies maritimes et le lancement du ""terre-eau"" par Shanghai Port Group ont tous détourné dans une certaine mesure les porte-conteneurs du port de Shanghai. Compte tenu de l'augmentation des transporteurs de vrac sec et des pétroliers, de manière générale, le port de Shanghai est dominé par le transport de conteneurs, et les deux types de navires ci-dessus représentent une petite proportion. La raison exacte de l'augmentation du nombre de transporteurs de vrac sec et de pétroliers n'est pas claire.
Certaines personnes de l'industrie du transport maritime ont déclaré que les transporteurs de vrac sec transportaient principalement du minerai de fer, du charbon, des céréales, etc., et que les produits pétroliers se trouvaient sur le marché des navires non réguliers. Les clients en amont et en aval sont relativement concentrés et le transport se fait principalement de port à port. L'impact de l'épidémie sur la chaîne d'approvisionnement est relativement faible. Dans le même temps, le vrac sec repose principalement sur des équipements mécaniques pour le chargement et le déchargement, et les produits pétroliers sont principalement reliés par des pipelines."