On peut dire que l'industrie du transport maritime en 2020 sera à moitié hivernale et à moitié estivale.
Affectées par l'épidémie, les exportations chinoises ont diminué au premier semestre de l'année, et l'industrie du transport maritime était froide et "hivernait" plus tôt que prévu. Dans la seconde moitié de l'année, l'industrie maritime négligée est directement entrée dans le "milieu de l'été". Alors que la situation épidémique en Chine se stabilise et que l'économie se redresse régulièrement, des marchandises de tous les pays sont transférées depuis les ports chinois. Pendant un certain temps, l'industrie chinoise du transport maritime affiche une scène occupée.
« Commander des conteneurs est devenu beaucoup trop compliqué ! » Un journaliste du Securities Daily a pu observer le va-et-vient incessant des camions transportant des conteneurs au port de Shanghai. Un responsable du commerce extérieur, souhaitant garder l'anonymat, a déclaré au journaliste : « Actuellement, je souhaite commander un conteneur. Le prix est forfaitaire et journalier. De plus, même une fois le conteneur réservé, rien ne garantit la disponibilité de la cabine. »
"Shanghai SIPG, Ningbo et Shenzhen sont tous les principaux ports du monde. En 2018 et 2019, le débit de conteneurs du port de Shanghai a été classé premier. Récemment, le marché du transport par conteneurs est très chaud et de nombreuses boîtes ne peuvent pas être retournées après leur départ. dehors." Des personnes de sociétés cotées ont commenté le journaliste du "Securities Daily".
À cet égard, Liu Wang, président de Shanghai Tianhui International Logistics Co., Ltd., a déclaré aux journalistes : « Le prix du transport par conteneurs a augmenté. Parce que les compagnies maritimes ont moins de navires, elles suspendent souvent les voyages, et le manque de caisses est courant, même si le prix augmente. Cela ne peut pas fondamentalement résoudre le problème des boîtes manquantes."
• Un prix par jour, les "boîtes" sont folles
"Le moment le plus exagéré au cours des 10 dernières années." Parlant de l'industrie maritime actuelle, Mme Xie, qui est engagée dans l'industrie du commerce extérieur, a déclaré à un journaliste du Securities Daily. Mme Xie est principalement responsable du fret du port de Guangzhou Nansha et du port de Shenzhen. Elle a déclaré aux journalistes qu'en prenant un conteneur de 40 pieds comme exemple, le fret maritime le plus élevé vers le Moyen-Orient à cette époque l'année dernière était d'environ 3,000 5,000 dollars. Cela coûte maintenant près de 2,800 3,200 $ US. L'année dernière, il était de 6,000 7,000 à XNUMX XNUMX dollars américains vers l'Europe, et maintenant il est de XNUMX XNUMX à XNUMX XNUMX dollars américains. Cette année, le fret est presque le double de la même période l'an dernier.
À la fin de l'année, le manque de postes est devenu un véritable portrait de l'industrie de l'exploitation.
« Aujourd'hui, il y a une pénurie de conteneurs et des taux de fret élevés. L'offre dépasse la demande. Pendant l'épidémie, il y avait un important arriéré de conteneurs étrangers qui ne pouvaient pas être arrangés pour la livraison, et personne n'a transporté les marchandises. Presque tous les clients pillaient les conteneurs. Dans les conditions actuelles du marché, il y a peu de transitaires. Lors de la recherche de nouveaux clients, ce sont essentiellement d'anciens clients prioritaires. » Mme Xie a déclaré aux journalistes que la nouvelle année approchait et que les principaux fournisseurs expédiaient entièrement. On s'attend à ce que la pénurie de conteneurs se poursuive.
"Il faut d'abord avoir une position, ensuite il faut aligner le camion pour aller chercher le conteneur, et enfin il faut attendre l'ouverture du port avant de pouvoir entrer dans le port. Chaque jour, il faut passer par cinq obstacles, et vous devez faire face à la torture de l'âme du client. Il est tard, vous ne pouvez pas comprendre ?" Un transitaire s'est plaint de l'étanchéité des conteneurs d'exportation actuels.
Liu Wang a révélé au journaliste du "Securities Daily" : "Beaucoup de transitaires qui n'ont pas de boîtes recherchent parfois des scalpeurs. Maintenant, les transitaires pillent les postes. Les postes doivent être réservés à l'avance. Beaucoup de gens les ont volés et revendus. Dans le passé, ils n'ont pas perdu leurs frais d'expédition. Maintenant que les compagnies maritimes récupèrent leurs pertes, les compagnies maritimes sont sur le point d'inaugurer une vague de conditions de marché cette année. Après la fusion et la réorganisation de l'année dernière, on estime que tout l'argent perdu dans le passé sera refait cette année."
Liu Wang a déclaré: «À Noël et à la fête du printemps, il y aura une vague de liquidation du marché, cette année est particulièrement féroce à cause de l'épidémie. Les boîtes de conteneurs sud-américaines étaient les plus basses de l'histoire à 50 dollars américains par petit conteneur, et maintenant, elles coûtent plus de 5,000 10,000 dollars américains et une grande boîte 5,000 6,000. En dollars américains, si XNUMX XNUMX dollars cette semaine sont trop chers pour vous, vous ne pourrez peut-être pas commander XNUMX XNUMX dollars la semaine prochaine, soit un prix par semaine. »
En fait, le prix actuel du conteneur a été mis à jour quotidiennement. Un responsable d'une entreprise de logistique internationale a déclaré : « Dans le port de Qingdao, le prix d'un conteneur de 40 pieds d'occasion les années précédentes était d'environ 2,000 27 dollars. Le 2,850 novembre de cette année, le prix est passé à 30 3,200 $ US ; au 3 novembre, le prix d'un conteneur d'occasion est passé à 3,400 XNUMX $ US. ; Le XNUMX décembre, il est remonté à XNUMX XNUMX dollars américains, presque un jour."
Selon les données de la société de référence de fret Xeneta, le prix moyen actuel des contrats de marché à court terme en Asie et en Europe pour trois mois ou moins est 200 % plus élevé qu'il y a un an, à 4,831 40 dollars par 390.5 pieds. Mais par rapport à la même période l'année dernière, les tarifs de fret dans toute l'Asie du Sud-Est ont augmenté de XNUMX %.
La personne concernée en charge de COSCO SHIPPING Holdings a déclaré aux journalistes : "Alors que le volume de marchandises continue d'augmenter, la demande de conteneurs d'exportation a considérablement augmenté et la garantie nationale d'utilisation des conteneurs est devenue plus stricte. Cependant, le chiffre d'affaires des conteneurs vides d'outre-mer a généralement ralenti en raison de l'impact continu de la situation épidémique dans divers endroits. Transférer en Chine pour répondre à la demande."
« Tout le secteur est à la recherche de conteneurs, et certains négociants commencent à en stocker pour spéculer sur les prix. » De l’avis des acteurs du secteur, la difficulté actuelle pour les entreprises de commerce extérieur à trouver des conteneurs n’est pas seulement due à la lenteur du transport de conteneurs, mais aussi à la réduction de certaines liaisons.
"Il y a peu de lignes maritimes et la plupart des armoires expédiées à l'étranger ne peuvent pas revenir. C'est la cause profonde de la flambée des prix du marché national du transport par conteneurs." Liu Wang a expliqué au journaliste: "Ce n'est pas que les cabinets étrangers ne reviennent pas. C'est la situation épidémique à l'étranger. L'impact est que les travailleurs ne vont pas au travail et la vitesse de transport est relativement lente. Maintenant, tout le monde partage le entrepôt."
Selon Liu Wang, les porte-conteneurs maintenant et l'alliance a été formée depuis l'année dernière. À l'origine, elle utilisait ses propres navires pour transporter les marchandises. Maintenant quatre ou cinq armateurs ou cinq ou six compagnies s'allient et utilisent le même navire. entrepôt. "Il s'avère que plusieurs compagnies maritimes peuvent organiser plusieurs équipes pour aller en mer en une semaine. Une fois que nous avons formé une alliance, les équipes ont diminué en une semaine. Cela a commencé l'année dernière. Désormais, les compagnies maritimes s'arrêtent souvent une fois par semaine, ce qui conduit objectivement à une pénurie de navires. ."
Un responsable de la Shanghai Maritime Logistics Company a déclaré à un journaliste du Securities Daily : « Actuellement, le commerce maritime, à l’import comme à l’export, est déséquilibré. Les importations sont faibles, tandis que les exportations sont importantes . Par ailleurs, la Chine a rapidement endigué et maîtrisé l’épidémie, et les commandes à l’étranger ont continué d’augmenter, accentuant la pression sur le transport maritime. À l’étranger, l’épidémie a également impacté le cycle d’exploitation des conteneurs expédiés, en raison des difficultés conjoncturelles. Les délais d’arrivée se sont allongés, et l’efficacité opérationnelle a diminué, allongeant ainsi le cycle de circulation. Face à la propagation précoce de l’épidémie, les principales compagnies maritimes ont réduit de nombreuses liaisons, ce qui a entraîné une répartition inégale des volumes de conteneurs à l’échelle mondiale. »
L'industrie estime qu'avec l'augmentation de la demande du marché, la capacité effective actuelle est manifestement insuffisante.
Le responsable de COSCO Shipping Holdings a déclaré au journaliste : « Avec la normalisation de la prévention et du contrôle de l’épidémie mondiale, le commerce mondial s’est rapidement redressé depuis le troisième trimestre de cette année, et la demande sur le marché du transport maritime de conteneurs a dépassé les prévisions. Afin de répondre à la croissance de la demande de transport, la capacité du marché est progressivement revenue à la normale. La capacité inutilisée a chuté rapidement par rapport au niveau record de plus de 2.7 millions d’EVP (équivalent vingt pieds) atteint en mai dernier. Actuellement , il n’y a aucune capacité opérationnelle disponible à la location sur le marché. »
Dans le contexte d'un déploiement mondial inégal des conteneurs, les prix des conteneurs sur différentes routes ont également augmenté à des rythmes différents.
"Depuis novembre, le prix de la ligne américaine a augmenté d'environ quatre fois par rapport au début de l'année, et la ligne européenne a atteint le prix le plus élevé l'année dernière. Du point de vue de la répartition des routes d'exportation de la Chine, les États-Unis le conteneur représente 25%, l'Europe représente 25% et l'Asie du Sud-Est, l'Asie du Nord-Est représente 50%, la route américaine est maintenant difficile à trouver une boîte est la norme, suivie par la route européenne, le fret est également très serré. Le prix de la route de la Malaisie vers l'Asie du Sud-Est a également doublé récemment." Le responsable de la société de logistique susmentionnée a ajouté.
Face à l'augmentation de la demande de conteneurs, le responsable susmentionné en charge de COSCO SHIPPING Holdings a déclaré : « La société renforcera les prévisions scientifiques pour l'utilisation des conteneurs, coordonnera activement les ressources supérieures à double marque et mettra tout en œuvre pour garantir l'utilisation de conteneurs pendant les hautes saisons. D'une part, exploiter en interne le potentiel et accélérer la vitesse de démolition des conteneurs lourds à l'étranger, augmenter le rappel des conteneurs vides au niveau national et en Extrême-Orient pour promouvoir la rotation des conteneurs ; d'autre part, une communication étroite avec les fabricants de conteneurs et les sociétés de location de conteneurs pour rechercher davantage de sources de conteneurs. Grâce à des mesures à deux volets et multiples, pour garantir l'utilisation des conteneurs nationaux Fournir une assistance efficace et faire de notre mieux pour répondre aux besoins d'expédition des clients."
Afin de répondre aux besoins de développement du marché des conteneurs, SIPG a lancé un certain nombre de mesures efficaces pour favoriser la croissance du volume des conteneurs en réponse au marché. Au début de cette année, le Groupe a lancé sept mesures spéciales pour la croissance des conteneurs, à travers la mise en œuvre de frais préférentiels de chargement et de déchargement en transit international, l'extension de la période d'exemption de stockage de conteneurs en transit international et des projets préférentiels de conteneurs de dédouanement intermodaux mer-rail. Au cours du premier semestre de l'année, le Groupe a établi trois zones de conteneurs majeures : Yangshan, Outer Harbor et Domestic Trade, en s'efforçant d'obtenir des effets globaux de planification et d'agglomération.
Selon l'annonce officielle de SIPG, en octobre, chaque terminal du port de Shanghai a établi un nouveau record. Le débit mensuel de Shengdong Company a dépassé pour la première fois 820,000 33068 EVP. Parmi eux, 12899.75 EVP et 25 EVP ont été mis à jour le 720,000 octobre. Record de classe ; Guandong Company a dépassé XNUMX XNUMX TEU, établissant à nouveau un nouveau record.
• Combien de temps peut durer cette « pénurie de conteneurs » ? Quelles sont les perspectives d'avenir du secteur du transport maritime ?
"Le premier semestre de l'année a été affecté par la nouvelle épidémie de couronne. Les ports et les domaines maritimes ont subi un impact négatif relativement important, de sorte que le premier semestre de l'année a été essentiellement une croissance négative. Au second semestre, en particulier après le troisième trimestre, les opérations normales ont repris dans une certaine mesure, plus la Chine L'épidémie a été contrôlée dans une certaine mesure et la plupart des activités économiques ont repris en premier. Par conséquent, par rapport au premier semestre, il y a effectivement un grand signe d'un creux." a déclaré Liu Dian, assistant de recherche à l'Institut des finances de Chongyang de l'Université Renmin de Chine.
Au cours des deux premiers mois de cette année, les importations et les exportations du commerce extérieur de mon pays ont chuté de manière significative. Selon les données des douanes chinoises, de janvier à février 2020, la valeur totale des importations et des exportations de marchandises de mon pays était de 4.12 9.6 milliards de yuans, soit une baisse de 2.04 % en glissement annuel. Parmi eux, les exportations se sont élevées à 15.9 2.08 milliards de yuans, en baisse de 2.4 % ; les importations se sont élevées à XNUMX XNUMX milliards de yuans, en baisse de XNUMX %.
Bien que la situation épidémique nationale actuelle soit sous contrôle, l'épidémie mondiale éclate et les exportations subissent toujours un certain impact.
On peut dire qu'au premier semestre de cette année, les gens de l'industrie du transport maritime étaient plutôt pessimistes quant aux perspectives d'exportation de mon pays. Au second semestre de l'année, l'industrie était généralement optimiste quant au développement futur de l'industrie du transport maritime.
Les initiés ont analysé au journaliste du "Securities Daily" que cette série d'augmentations des prix du fret conteneurisé avait commencé au milieu de cette année. À cette époque, après la maîtrise de l'épidémie nationale, les pays étrangers ont été fortement touchés par l'épidémie et de nombreuses commandes à l'étranger ont été transférées sur le marché intérieur. Lors de l'expédition depuis la Chine, le prix d'expédition a commencé à augmenter. Selon les prévisions de Liu Wang, cette série de hausses de prix se poursuivra jusqu'au premier trimestre de l'année prochaine.
Une personne anonyme responsable de la logistique maritime a déclaré : « À mesure que l'épidémie se stabilise, ce marché dynamique se maintiendra jusqu'au premier semestre de l'année prochaine, voire plus longtemps. »
"Cette vague d'augmentation des prix du transport par conteneurs a entraîné l'ajustement de l'ensemble du secteur du commerce extérieur, enfreignant les lois des dernières décennies dans l'industrie. Non seulement le fret maritime, le fret aérien et le transport terrestre ont différents niveaux d'influence et de changements. L'épidémie a accéléré l'ensemble du grand secteur commercial. La consolidation et l'ajustement du secteur du transport maritime vont progressivement évoluer vers un développement intensif. Les compagnies maritimes sont devenues monopolistiques après des années d'intégration et de fusions. Le secteur de l'aviation et le secteur des transports terrestres sont également rapidement intégrés, et un nouveau chapitre va émerger dans le futur domaine du commerce extérieur." Les gens le disent.
Selon Huang Tianhua, président de l'Association chinoise de l'industrie des conteneurs et vice-président de CIMC, la pénurie de conteneurs pourrait persister pendant environ six mois . Il a déclaré : « Nous avons constaté que si la Chine dispose normalement de 500 000 conteneurs neufs, ces derniers sont en parfait état et prêts à être utilisés dans les ports. Or, le stock actuel, plus restreint, s'élève à environ 300 000 conteneurs neufs. Je m'attends à ce que cette situation, légèrement tendue, se maintienne au cours des trois à six prochains mois. Il s'agit probablement d'une tendance de fond dans le secteur. »
Bien que l'industrie soit généralement optimiste quant à l'industrie du transport maritime, Liu Dian estime que le volume total du commerce mondial en 2020 baissera encore d'un certain pourcentage par rapport à l'année précédente, mais du point de vue de l'industrie du transport maritime, ce sera certainement à partir du troisième trimestre. au quatrième trimestre. Il y aura un meilleur marché.
Liu Dian a déclaré: "Affectées par l'épidémie au premier semestre, les incertitudes se sont ralenties au second semestre, et la tendance générale a montré un rebond relativement important. Par conséquent, d'un point de vue macroéconomique, le commerce international mondial a rebondi dans une certaine mesure. La Chine est la première à reprendre le rebond mené par la suivante."
« Actuellement, le secteur du transport maritime est principalement affecté par trois facteurs :
Le facteur Di Yi est que l'économie mondiale devrait se redresser, donc après le troisième trimestre, le commerce international s'est amélioré, ce qui a tiré vers le haut le secteur du transport maritime dans son ensemble, qu'il s'agisse de conteneurs ou simplement de commerce maritime pour récupérer des marchandises.
Le deuxième facteur est qu'avec la signature de l'accord RCEP, une série de relations de coopération d'intégration économique régionale en Asie de l'Est et en Asie du Sud-Est s'améliorera, ce qui profitera au commerce d'importation et d'exportation de la Chine et des pays liés.
Le troisième facteur est que bien que l'épidémie n'ait pas été éliminée à l'échelle mondiale, tous les pays sont en pénurie, comme les fournitures médicales, les fournitures de production et les fournitures vitales. La Chine est maintenant le plus grand pays excédentaire commercial du monde. Dans de telles circonstances, le commerce d'exportation de la Chine, y compris une partie de son commerce d'importation, bénéficiera également d'un rebond relativement important de la demande et favorisera en même temps la hausse d'une série d'indices de l'industrie liés au transport maritime dans des domaines connexes, y compris le transport maritime de conteneurs indice. ", a déclaré Liu Dian.