Une société de plate-forme China-Europe Express a déclaré que depuis le début de cette année, le volume d'expédition de China-Europe Express Express a continué d'augmenter, mais la capacité d'exploitation portuaire limitée, associée à l'impact de la prévention et du contrôle des épidémies aux frontières et d'autres facteurs , a entraîné l'accumulation d'une grande quantité de marchandises dans le port. "Depuis le second semestre de cette année, Au début, certains ports ont connu de graves embouteillages. Avec l'augmentation de la demande de fret à la fin de l'année, les embouteillages sont devenus plus graves récemment."
Face à une demande extrêmement forte et à une pénurie de matériel, le prix du transport de marchandises par voie ferroviaire Chine-Europe a quintuplé . Par ailleurs, l'engorgement des conteneurs à la frontière sino-kazakhe (Alashankou et Khorgos) a entraîné la suspension temporaire de certains services en direction de l'ouest.
GEODIS, un leader français de la logistique, a déclaré à ses clients : « L'espace en direction ouest est très restreint. Selon la disponibilité des lieux et du matériel, la livraison est acceptée selon les réservations de la société. «Étant donné que le service en direction ouest a une très grande demande d'espace, nous avons besoin de vérifier toutes les réservations possibles une par une. "
Avec les restrictions imposées aux transports aérien et maritime, le trafic ferroviaire approche de la saturation et les retards à la frontière sino-kazakhe ont aggravé les embouteillages. Selon Rob Foster, responsable du développement commercial chez Norman Global Logistics pour le centre et le nord de la Chine, le principal problème réside dans les embouteillages, et non dans une interruption de service. Il explique : « La frontière est fortement encombrée de marchandises et la compagnie ferroviaire ne peut pas absorber le volume de camions. » « Durant la première semaine de décembre, le prix d'un conteneur de 40 pieds à destination de l'ouest oscillait entre 6 000 et 10 000 dollars américains, soit quatre à cinq fois plus qu'à la même période l'année précédente. Les compagnies maritimes ne pouvaient même pas garantir la disponibilité d'espace à un tel prix. » « Une grave pénurie de matériel constitue également un problème majeur , notamment hors de Chine. »
"En manipulant le marché du fret maritime, les compagnies maritimes ont causé ce problème dans une large mesure, affectant tous les services. Depuis plusieurs mois, les compagnies aériennes exploitent de petits navires, couplés à la suspension des services, formant lentement une pression. Les compagnies de transport ferroviaire Il y a quelques conteneurs, mais il y a encore beaucoup de conteneurs qui sont loués."
Il a souligné que ces dernières années, il y a eu une "croissance explosive" des services ferroviaires, qui sont passés de quelques fois par semaine à quelques centaines de fois par mois, mettant une pression considérable sur le réseau ferroviaire. En fait, en prenant Alashankou comme exemple, les dernières données montrent que le volume de transmission ferroviaire de cette année a augmenté de 42 % pour atteindre 4,500 10,000 fois, et que l'ensemble du réseau ferroviaire Chine-Europe a envoyé plus de XNUMX XNUMX fois.
En réponse au grave arriéré actuel des ports, le National Railway Group a émis ce mois-ci des ordres d'expédition :
Ordre d'expédition :
• Publié le 22 novembre : Du 22 au 25, les expéditions de marchandises sortantes via Alashankou et Horgos à l'exception du China-Europe Express seront suspendues.
• Communiqué du 8 décembre : Du 8 au 13 décembre, toutes les exportations de marchandises vers Erlian et Alashankou seront suspendues. Les marchandises contenant des matières premières essentielles doivent être signalées au Groupement ferroviaire national.
• Communiqué du 13 décembre : Du 13 au 16, les cargaisons exportées vers Manzhouli, Erlian et Alashankou seront suspendues (à l'exception du train régulier).
• Nouvelle livraison le 16 décembre : Du 16 décembre à 18h00 au 19 décembre à 18h00, le chargement de toutes les marchandises exportées vers Manzhouli et Alashankou, à l'exception du train express Chine-Europe, sera interrompu.
Le 12 décembre, le National Railway Group a réagi à la récente congestion du China-Europe Express, affirmant que la capacité de transfert du port avait effectivement diminué récemment et que certains corridors se déplaçaient lentement. Le National Railway Group a déclaré que cela était dû à l'approche de Noël dans l'Ouest. La demande est forte et les mesures de prévention et de contrôle des épidémies dans les gares portuaires ont été renforcées, en raison de facteurs tels que les intempéries outre-mer. Le département des chemins de fer a pris des mesures pour procéder à la régulation des sources et à la déconstruction, et adopter des mesures de régulation progressive de la capacité ; dans le même temps, mettre en œuvre l'expansion et la transformation de la capacité à Khorgos, Erlianhot et d'autres ports pour améliorer les capacités de transfert ; renforcer la coordination et la coopération internationales. China National Railway Group a déclaré que les mesures ci-dessus ont effectivement soulagé la congestion portuaire. Le China National Railway Group exige que les trains China-Europe Express ne soient ni suspendus ni installés pendant cette période.
La société de plate-forme China-Europe Express mentionnée ci-dessus a déclaré qu'un train de la Chine vers l'Europe devait être changé deux fois au milieu. La première fois, c'était lorsque la Chine est sortie des pays de la CEI ou de la Mongolie, la plaque de voiture à écartement standard (1435) Cm), remplacée par une plaque de voiture à écartement large (1520 cm), le deuxième changement est d'aller de la Russie vers l'Europe, puis passer de la plaque de wagon à voie large à la plaque de wagon à voie standard, le bon fonctionnement du train nécessite une coopération étroite avec les pays en cours de route.
« Comme les trains à l'aller sont bloqués au port et qu'il n'y a pas de trains au retour pour récupérer les conteneurs, en cas de congestion, il y aura des problèmes dans les deux sens », a déclaré la personne susmentionnée.
Un transitaire engagé dans le secteur des trains de marchandises Chine-Europe en Asie centrale a également déclaré à un journaliste de China Business News que le nombre limité d'infrastructures ferroviaires et d'équipements de chargement et de déchargement dans certains pays d'Asie centrale et le faible niveau d'expédition sont l'un des causes importantes de congestion. Par exemple, le nombre de plaques d'immatriculation à grand gabarit au Kazakhstan est bien inférieur à celui des ports chinois. Une fois les plaques d'immatriculation expédiées en Europe, les propres ports du Kazakhstan sont confrontés au problème de l'insuffisance des plaques d'immatriculation.
Concernant les raisons de la demande croissante de China-Europe Express, une entreprise de logistique internationale a déclaré que sous l'impact de l'épidémie, les prix du fret aérien ont monté en flèche et que les compagnies maritimes ont réduit le nombre de cargos maritimes et le nombre de ports d'escale. La commodité et l'efficacité sont considérablement réduites. Le fret ferroviaire est devenu le choix de plus en plus de clients. "La capacité de transport aérien est limitée et le fret est élevé. Le transport maritime implique la mise en quarantaine de l'équipage, la manutention du fret et d'autres liaisons, des contacts fréquents avec le personnel, qui ont été fortement touchés pendant l'épidémie. De nombreuses marchandises initialement transportées par voie aérienne et maritime ont été transférées au transport ferroviaire, qui a conduit au début du mois de février de cette année. , Le volume des trains express Chine-Europe continue de croître."
Les données publiées par China Railway Group ont également montré qu'au 5 novembre, le nombre de trains de marchandises Chine-Europe en 2020 a atteint 10,180 927,000, ce qui a dépassé le nombre de trains de toute l'année de l'année dernière, transportant 54 1,238 EVP de marchandises, une augmentation de 115,000% d'une année sur l'autre. En novembre de cette année, le train de fret Chine-Europe a continué de fonctionner à un niveau élevé, avec 64 73 trains exploitant 98.8 XNUMX EVP, soit une augmentation de XNUMX % et XNUMX % d'une année sur l'autre respectivement, et le taux global de conteneurs lourds a atteint XNUMX %. .