Touchés par l'épidémie, de plus en plus de pays ont été "fermés" pour la deuxième fois, et les ports de nombreux pays se sont remplis de conteneurs. Manque de conteneurs, cabines explosées, conteneurs déversés, sauts dans les ports et taux de fret en hausse effrénée, les commerçants étrangers subissent une pression sans précédent.
Les dernières données montrent que les tarifs de fret européens ont augmenté de 170 % d'une année sur l'autre, et les tarifs de fret méditerranéens ont augmenté de 203 % d'une année sur l'autre. De plus, à mesure que l'épidémie américaine s'aggrave et que les voies de transport aérien sont bloquées, les prix des expéditions continueront d'augmenter.
Avec une forte demande maritime et une importante pénurie de conteneurs, les expéditeurs sont confrontés à une montée en flèche du fret conteneurisé et à des surtaxes, mais ce n'est que le début. Le marché pourrait devenir plus chaotique au cours du mois prochain.
Les taux de fret continuent de s'envoler, 170% en Europe et 203% en Méditerranée
Le marché chinois du transport maritime par conteneurs à l'exportation continue d'être élevé. Les taux de fret de nombreuses routes maritimes ont augmenté à des degrés divers et l'indice composite a continué d'augmenter.
Le 27 novembre, l'indice Shanghai Export Container Freight publié par la Shanghai Shipping Exchange était de 2048.27 points, soit une augmentation de 5.7 % par rapport à la période précédente. Avec l'augmentation des taux de fret et des surtaxes, les expéditeurs Asie-Europe seront confrontés à plus de difficultés.
La semaine dernière, le tarif spot du fret conteneurisé entre l'Asie et l'Europe du Nord a progressé de 27 %, dépassant la barre des 2 000 $US/EVP. Le transporteur prévoit de nouvelles hausses de prix FAK en décembre. La part nord-européenne de l'indice de fret conteneurisé de Shanghai (SCFI) a augmenté de 447 $US pour atteindre 2 091 $US par EVP, soit une progression de 170 % sur un an.
Le prix du SCFI dans les ports méditerranéens a également bondi de 23 % pour atteindre 2,219 203 USD par EVP, soit une augmentation de 12 % par rapport à il y a XNUMX mois.
Pour les expéditeurs en Asie et en Europe, cette douleur des taux de fret élevés ne montre aucun signe de fin. En plus des surtaxes importantes et des frais de produits premium actuellement facturés pour garantir l'équipement et l'espace à bord, les tarifs de fret seront encore augmentés le mois prochain. .
Sur la route du retour, on peut dire que la situation des exportateurs européens est pire ; il est rapporté qu'ils ne peuvent pas garantir de réservations pour l'Asie à n'importe quel prix avant janvier.
Poursuite du marché élevé, le taux de fret global continue d'augmenter
La pénurie persistante de conteneurs a encore aggravé le manque de capacité sur le marché, et les taux de fret de la plupart des routes ont augmenté, ce qui a fait grimper l'indice global.
Sur la route européenne, la capacité reste insuffisante et la plupart des tarifs de réservation des vols ont de nouveau augmenté.
Pour les liaisons nord-américaines, la relation offre-demande du marché est restée à un niveau relativement bon et les taux de fret du marché spot ont été élevés et stabilisés.
Sur les routes du golfe Persique, de l'Australie et de la Nouvelle-Zélande et sur les routes d'Amérique du Sud, la demande de transport est forte et les taux de fret du marché continuent d'augmenter, augmentant respectivement de 8.4 %, 0.6 % et 2.5 % au cours de cette période.
Les liaisons européennes connaissent une forte demande de transport. Les épidémies répétées en Europe ont stimulé la demande d'importations locales, et le volume du marché est resté élevé. La tension sur les capacités aériennes continue de s'accentuer, et le déséquilibre entre l'offre et la demande persiste. La semaine dernière, le taux d'occupation moyen des navires dans le port de Shanghai est resté quasiment à son niveau maximal. De ce fait, la plupart des compagnies aériennes augmenteront leurs tarifs de fret début du mois prochain, et les tarifs du marché spot connaîtront une forte hausse.
Sur les routes nord-américaines , l'épidémie de COVID-19 aux États-Unis reste grave. Le nombre cumulé de cas confirmés et le nombre de nouveaux cas quotidiens demeurent parmi les plus élevés. Cette forte épidémie entrave le déballage et le transbordement des marchandises. La capacité du marché est relativement stable, mais limitée par la pénurie croissante de conteneurs, ce qui restreint les possibilités de croissance. L'offre et la demande restent inchangées. La semaine dernière, le taux d'occupation moyen des navires sur les routes est et ouest des États-Unis au port de Shanghai était proche de la pleine capacité. Les tarifs de fret sur ces routes sont restés stables et les prix de réservation sur le marché spot sont restés globalement identiques à ceux de la période précédente.
Sur la route du Golfe persique , le marché affiche une performance globalement stable, la demande reste constante, la capacité est maîtrisée et l'équilibre entre l'offre et la demande est maintenu. La semaine dernière, le taux d'utilisation des capacités portuaires du port de Shanghai s'est maintenu au-dessus de 95 % et les vols ont affiché complet. La plupart des compagnies aériennes commerciales ont conservé leurs tarifs de fret inchangés, quelques-unes seulement les ont légèrement ajustés, et les taux de fret sur le marché spot ont légèrement augmenté.
Pour les liaisons entre l'Australie et la Nouvelle-Zélande , le marché est actuellement en pleine saison de transport, la demande est en constante augmentation et l'équilibre entre l'offre et la demande reste bon. La semaine dernière, le taux d'occupation moyen des navires dans le port de Shanghai s'est maintenu au-dessus de 95 % et la plupart des vols affichaient complet. La plupart des compagnies aériennes ont conservé leurs tarifs de réservation par rapport à la période précédente, mais certaines les ont légèrement augmentés, et les taux de fret sur le marché spot ont progressé.
Sur les liaisons avec l'Amérique du Sud , les pays concernés connaissent une capacité insuffisante en raison de l'épidémie et dépendent des importations pour de nombreux produits. La demande de transport reste donc élevée. Durant cette période, le taux d'occupation moyen des navires au port de Shanghai était proche de la pleine capacité. Face à cette situation, la plupart des compagnies aériennes ont augmenté leurs tarifs de réservation en début de mois, entraînant une hausse des taux de fret sur le marché spot.
Les principales compagnies maritimes publieront un autre avis d'augmentation des prix en 2021 !
▍Maersk applique un supplément haute saison pour les vols entre l'Extrême-Orient et l'Europe
Maersk a annoncé avoir imposé une nouvelle surtaxe de haute saison (PSS) en Europe et en Asie de l'Est de décembre à l'année prochaine.
Convient aux marchandises réfrigérées de l'Extrême-Orient aux pays d'Europe du Nord et du Sud. Le supplément sera de 1000 20 $/conteneur frigorifique de 1500', 40 15 $/conteneur frigorifique de 1' et entrera en vigueur le 2021 décembre, Taiwan PSS entrera en vigueur le XNUMXer janvier XNUMX.
De l'Extrême-Orient à l'Europe du Nord
De l'Extrême-Orient au nord et au sud de l'Europe
Le partenaire de Maersk 2M Alliance, Mediterranean Shipping Company (MSC), utilisera les différents tarifs (FAK) suivants de l'Europe vers le Canada et le Mexique.
• Frais de contrôle de sécurité du transporteur (CSF) : 11 USD par conteneur
• Surcharge carburant d'urgence (le cas échéant) : 500 $US par réfrigérateur, 100 $US/EVP par conteneur sec
De plus, MSC a effectué les ajustements tarifaires suivants du 1er décembre 2020 jusqu'à nouvel ordre, mais pas plus tard que le 31 décembre 2020.
▍ CMA CGM
CMA CGM, troisième plus grande compagnie maritime de conteneurs au monde, a commencé la nouvelle année et introduira les derniers tarifs FAK de l'Europe du Nord vers le Canada, la côte est du Mexique, les côtes est et ouest des États-Unis et le golfe du Mexique.
• Cargaison : conteneurs secs, conteneurs frigorifiques, conteneurs-citernes et équipements spéciaux
• Cargaison : conteneurs secs, conteneurs frigorifiques, conteneurs-citernes et équipements spéciaux
• Cargaison : tous types
• La zone USEC, la zone US Gulf et la zone USWC comprennent New York, Norfolk, Savannah, Charleston, Houston, Miami, la Nouvelle-Orléans et Oakland.
A partir du 1er janvier, CMA CGM appliquera également les taux FAK suivants pour les conteneurs secs, les conteneurs frigorifiques, les conteneurs ouverts, les palettes et les conteneurs appartenant à l'expéditeur (SOC).
▍Hapao propose des taux GRI pour les vols entre l'Asie de l'Est, les États-Unis et le Canada.
Date d'entrée en vigueur : 1er janvier 2021.
Cette augmentation s'applique à tous les conteneurs secs, conteneurs frigorifiques, conteneurs frigorifiques non fonctionnels, conteneurs-citernes, conteneurs à cadre et conteneurs à toit ouvert.
De l'Asie de l'Est à l'Amérique du Nord (États-Unis et Canada) :
960 USD pour tous les types de conteneurs de 20'
1,200 USD pour tous les types de conteneurs de 40'
L'Asie de l'Est comprend des pays/régions au Japon, en Corée du Sud, en Chine/Taïwan/Hong Kong/Macao, au Vietnam, au Laos, au Cambodge, en Thaïlande, au Myanmar, en Malaisie, à Singapour, au Brunei, en Indonésie, aux Philippines et dans les provinces russes du Pacifique.
En outre, Hapag-Lloyd a également publié de nouveaux tarifs (GRI) pour tous les conteneurs secs, conteneurs frigorifiques, conteneurs frigorifiques non opérationnels, réservoirs de stockage, conteneurs à cadre et conteneurs à toit ouvert d'Asie du Sud et d'Asie du Nord-Est vers l'Australie, à compter du 1er janvier.
De l'Asie du Sud-Est à l'Australie
• 150 $ US/20'
• 300 $ US/40'
De l'Asie du Nord-Est à l'Australie
• 300 $ US/20'
• 600 $ US/40'
L'Asie du Sud-Est comprend Brunei, le Cambodge, l'Indonésie, la Malaisie, le Myanmar, les Philippines, Singapour, la Thaïlande et le Vietnam, tandis que l'Asie du Nord-Est comprend la Corée du Sud, la Chine, Hong Kong, Macao et Taïwan.
Selon les conditions actuelles du marché, Hapag-Lloyd augmentera le taux GRI pour toutes les cargaisons et tous les types de conteneurs de l'Asie de l'Est à la côte Est de l'Amérique du Sud à partir du 7 décembre 2020, à 550 USD par conteneur.
Hapag-Lloyd a annoncé les tarifs pour toutes les marchandises de 20' et 40' (conteneurs hauts) dans le commerce en direction ouest de l'Asie de l'Est (y compris le Japon) vers l'Europe du Nord et la Méditerranée. La collecte débutera le 15 décembre 2020 et sera collectée jusqu'à nouvel ordre. Cargaisons diverses (FAK) soumises à récupération de fioul marin (MFR) :
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