En réponse à la grave pénurie actuelle de conteneurs sur le marché asiatique, le PDG de Hapag-Lloyd, Habben Jansen, a récemment déclaré que « la congestion du port et la forte demande du marché ont provoqué une augmentation du trafic qui a exacerbé ce problème. Ce genre de tension se poursuivra pendant encore 6 à 8 semaines. Elle sera atténuée. » La pression sur la chaîne d'approvisionnement causée par la pénurie de conteneurs en Asie se poursuivra pendant encore au moins 6 à 8 semaines, ce qui signifie que des pénuries seront encore rencontrées au cours des deux prochains mois, ce qui affectera également les expéditions avant la Fête du Printemps.
Les tarifs du fret conteneurisé continuent de grimper en flèche, atteignant des niveaux élevés, bien supérieurs à leur potentiel de durabilité à long terme. L'indice du fret conteneurisé de Shanghai (SCFI) a établi un record à 2 131,71 points, soit une hausse de 162 % par rapport à la même période l'an dernier. Après une forte augmentation des tarifs de fret initialement en retrait par rapport à la région pan-pacifique, les tarifs spot en Europe du Nord ont bondi de 230 % par rapport à la même période l'an dernier. De plus, le prix du fret en Asie et en Europe du Nord a atteint 10 000 dollars américains par conteneur de 40 pieds.
D'après l'indice du transport maritime publié par la Bourse maritime de Shanghai dans sa dernière édition, le marché global du transport maritime de conteneurs à l'exportation en Chine reste dynamique. Les taux de fret sur la plupart des liaisons maritimes sont restés stables, voire ont connu une hausse significative sur certaines, ce qui a entraîné une progression de l'indice composite. Le 11 décembre, l' indice global du fret des conteneurs à l'exportation de Shanghai s'établissait à 2 311,71 points, soit une augmentation de 8.6 % par rapport à la période précédente.
Asie vers Europe (route Méditerranée-Extrême-Orient) : En cette fin d’année, le volume du marché européen reste élevé. La résurgence de l’épidémie a également stimulé la croissance de la demande locale d’importations et une forte demande de transport. La pénurie de conteneurs sur le marché affecte également les liaisons européennes. Une forte demande et une grave pénurie d’équipements devraient persister après le Nouvel An chinois 2021.
La semaine dernière, le taux d'occupation moyen des navires dans le port de Shanghai est resté à son niveau maximal. De ce fait, la plupart des compagnies aériennes ont fortement augmenté leurs tarifs de fret en milieu de mois, et les prix des réservations sur le marché spot ont grimpé en flèche. Le 11 décembre, le tarif de fret (surcharges maritimes et océaniques incluses) pour les exportations de Shanghai vers les principaux ports européens s'élevait à 2 948 USD/EVP, soit une hausse de 24.2 % par rapport à la période précédente. Sur la route méditerranéenne , la situation est globalement similaire à celle de l'Europe, et le tarif de fret sur le marché spot a fortement progressé. Le 11 décembre, le tarif de fret (surcharges maritimes et océaniques incluses) pour les exportations de Shanghai vers les principaux ports méditerranéens atteignait 3 073 USD/EVP, dépassant ainsi la barre des 3 000 USD, soit une augmentation de 28.9 % par rapport à la période précédente.
Cependant, il semblerait que le fret réellement payé par l'expéditeur soit bien plus élevé afin de garantir le conteneur et l'espace disponible en Europe . Lars Jensen, de SeaIntelligence, a indiqué que, selon certains témoignages, le fret exact payé par les expéditeurs sur la route commerciale Asie-Europe du Nord pourrait atteindre 5 000 $US par EVP. Il a précisé : « Il est important de noter que, dans certains cas, SCFI sous-estime le fret réellement payé en raison des coûts supplémentaires liés à l'équipement et à la disponibilité de l'espace. »
Une entreprise britannique de transport de marchandises a confirmé à The Loadstar que le prix du fret en Asie et en Europe du Nord avait atteint 10 000 dollars américains par conteneur de 40 pieds . « C’est de la folie », a-t-elle déclaré.
Dans le même temps, tous les transporteurs augmenteront à nouveau leurs tarifs de fret le 15 décembre . La pénurie actuelle de conteneurs de 40 mètres de haut laisse présager une nouvelle hausse des tarifs de fret cette semaine pour les solutions alternatives. Il convient de noter qu'en raison de la congestion portuaire et de la capacité terrestre limitée, le fret à destination du Royaume-Uni est soumis à de nombreuses restrictions, et des retards et des problèmes opérationnels sont à prévoir. Certains transporteurs ont suspendu les réservations à destination du Royaume-Uni.
En raison de la forte demande de conteneurs et du carnet de commandes rempli ces dernières semaines, CMA CGM a annoncé la suspension temporaire des réservations pour les liaisons Asie-Europe du Nord des semaines 49, 50 et 51. Par ailleurs, une autre compagnie maritime a récemment informé ses clients Asie-Europe du Nord qu'en cas d'annulation dans les deux semaines suivant la date d'expédition, elle envisage de facturer 1 000 USD par EVP.
De l'Asie vers l'Amérique du Nord (route transpacifique vers l'est) : L'épidémie américaine montre une tendance à des épidémies majeures, avec de nouveaux cas atteignant de nouveaux sommets en une seule journée. De graves épidémies ont provoqué de fréquentes congestions portuaires et bloqué le transit. Le problème du déséquilibre des équipements en Asie persiste, et l'offre et la demande sont fortement déséquilibrées. Le port de Ningbo, les ports d'Asie du Sud-Est et le port de Busan sont les ports de chargement qui connaissent les pénuries d'équipement les plus graves. L'arriéré de fret du transporteur s'est aggravé et il est de plus en plus difficile de réserver des conteneurs.
La semaine dernière, le taux moyen d'utilisation de l'espace des navires sur les routes du port de Shanghai vers l'ouest et l'est des États-Unis est resté proche du niveau de pleine charge. Le taux de fret est élevé et stable, et le prix de réservation sur le marché au comptant est fondamentalement le même que celui de la période précédente. Les données du SCFI montrent que le taux de fret au comptant de Shanghai à la côte est des États-Unis a augmenté de 104 dollars américains pour atteindre 4804 91 dollars américains par FEU, soit une augmentation de 3,984 % par rapport à la même période l'an dernier, tandis que le taux de fret vers l'ouest des États-Unis La côte était fondamentalement la même à 188 XNUMX dollars US/FEU. Néanmoins, il a augmenté de XNUMX% par rapport à la même période l'an dernier.
Il ne semble pas y avoir de signe de ralentissement des volumes de fret vers la côte ouest des États-Unis. Le port de Los Angeles s'attend à ce que les conteneurs augmentent de 48 % et 44 % au cours des deux prochaines semaines. Les terminaux de Los Angeles et de Long Beach subissent une énorme pression en raison de la forte augmentation du débit. Selon les prévisions, le volume total du port de Los Angeles au quatrième trimestre augmentera de 40 % d'une année sur l'autre, dépassant les 850,000 6 EVP. Les navires attendent depuis longtemps au mouillage de la baie de San Pedro. XNUMX jours.
Jon Monroe de Jon Monroe Consulting, État de Washington, a déclaré : « La reprise des consommateurs s'accélère. Les ventes du Black Friday ont fortement augmenté, en hausse de 21 % par rapport à l'année dernière. Si vous n'avez pas commandé les marchandises expédiées avant le Nouvel An lunaire, vous pourriez être trop tard. Debout.
Routes sud-américaines : L'épidémie qui fait rage a affecté la capacité de production des pays sud-américains, leur dépendance vis-à-vis des matières étrangères est élevée et la demande de transport est restée élevée. Au cours de cette période, la majeure partie de l'utilisation moyenne de l'espace des navires dans le port de Shanghai est au niveau de pleine charge. Vers le milieu du mois, la plupart des compagnies aériennes ont augmenté leurs prix de réservation et les taux de fret du marché au comptant ont augmenté. Le 11 décembre, le taux de fret (surtaxes maritimes et maritimes) pour les exportations de Shanghai vers le marché portuaire de base sud-américain était de 5876 dollars américains/EVP, soit une augmentation de 12.5 % par rapport à la période précédente.
Sur d'autres itinéraires, les taux de fret au comptant de SCFI ont augmenté presque partout. Par exemple, les tarifs de fret de l'Asie vers l'Afrique du Sud ont augmenté de 15 % cette période pour atteindre 2,289 130 $US par EVP, soit une augmentation de XNUMX % par rapport à la même période l'an dernier.