Les taux de fret pour les très gros pétroliers (VLCC) sur les routes principales ont été inhabituellement faibles, enregistrant à nouveau leur pire commerce jamais enregistré, les propriétaires étant disposés à n'accepter que des taux quotidiens à quatre chiffres.
Dans ces circonstances, selon les données du Baltic Exchange (Baltic Exchange), les tarifs équivalents time charter VLCC (TCE) évalués par l'agence ont continué de chuter de 800$ ce vendredi à -28354 USD/jour ! Évidemment, ce chiffre est inférieur au record de 27,893 10/jour établi le XNUMX mars.
La société de courtage maritime Howe Robinson a déclaré dans le rapport de marché de cette semaine que la route VLCC du Moyen-Orient s'était directement « agenouillée », et nous avons vu un grand nombre de charters atteindre de nouveaux creux.
De plus, la baisse du niveau des loyers a fortement contrasté avec la hausse des prix des carburants. La hausse des prix du mazout a maintenu les revenus des armateurs dans une fourchette négative.
Selon les données de Tankers International, 7 VLCC ont été réservés jeudi, et l'un des 299,999 8,342 tpl d'Ascona était le niveau de location le plus élevé, mais le TCE n'était que de XNUMX XNUMX $ US par jour. L'affréteur était Unipec UNIPEC, de l'Afrique de l'Ouest à la Chine. , la date de chargement prévue est mi-avril.
Le plus bas était de - 5738 $ / jour pour le Maran Canopus de 320,475 2007 tpl (construit en XNUMX) appartenant à Maran Tankers, qui devait être chargé pour le NSRP du Vietnam dans le golfe du Moyen-Orient début avril. La ronde est sur le point d'être amarrée pour la troisième fois cette année et devrait être réparée.
Cependant, les chiffres de Tankers International montrent que tous ces baux devraient finalement faire face à des pertes.
Ascona a été le seul loué avec succès le même jour pour la route de l'Afrique de l'Ouest. Les deux autres 303,120 318,440 tpl Front Empire et XNUMX XNUMX tpl Astro Chloe n'ont pas été conclus.
"Une charte qui ne ferme pas finira également par causer plus de problèmes aux propriétaires", a déclaré Howe Robinson. "Cependant, alors que de plus en plus de propriétaires refusent d'effectuer de longs voyages à des prix aussi bas, nous constatons que les propriétaires essaient d'obtenir des prix plus élevés."
Globalement, le Baltic Dirty Tanker Index, l'indice BDTI a progressé de 19 points à 1112 en fin de semaine. La hausse est principalement due à la hausse du TCE des navires Aframax de 1,934 28,672 $ à 1,530 34,401 $/jour, bien que les navires suezmax aient également chuté de XNUMX XNUMX $/jour à XNUMX XNUMX $/jour.
La hausse d'aframax est principalement due à l'augmentation de 16,710 17 $ sur la route TD133,657 Baltic-UK/Continental, qui a clôturé à 6 XNUMX $/jour cette semaine. Cette route, ainsi que la route TDXNUMX de la mer Noire à la Méditerranée suezmax, continue d'augmenter, principalement parce que les deux routes impliquent des accords russes.