« Ce que vous devez savoir sur FCL by sea
Définition FCL
FCL décrit le fret maritime d'une cargaison suffisamment grande pour remplir un conteneur de 20′ ou 40′.
Contrairement à LCL - Less than Container Loads - où le fret partage l'espace du conteneur avec d'autres marchandises, le fret FCL utilise l'intégralité du conteneur. Cela signifie que les conteneurs sont chargés et scellés à l'usine et déchargés lorsqu'ils arrivent à l'entrepôt de destination.
Que signifie FCL ?
FCL signifie Full Container Load.
Avantages et inconvénients de l'expédition d'un FCL
a de nombreux avantages :
Les envois FCL n'ont pas besoin d'être chargés et déchargés avec d'autres envois, ce qui permet de gagner du temps d'expédition.
Sceller les conteneurs à l'usine signifie moins de manipulation et moins de risques de dommages.
Le prix unitaire de LCL est élevé, donc pour les envois plus importants, payer les frais fixes FCL peut économiser de l'argent.
Le fret aérien est la méthode d'expédition la plus rapide. Mais si vous avez le temps, vous économiserez beaucoup en choisissant FCL.
Voici quelques-uns des inconvénients de l'expédition d'une caisse complète :
L'expédition en vrac signifie trouver et payer plus d'espace d'inventaire.
Pour les petites charges (environ 13 CBM ou moins), FCL peut être plus cher.
La livraison d'un conteneur complet signifie que vous avez besoin d'équipement et de personnes capables de gérer le travail, et toutes les usines ne l'ont pas.
Lorsque vous expédiez du FCL, la livraison peut devenir plus compliquée car vous traiterez de grandes quantités en très peu de temps.
Combien coûte l'expédition d'un conteneur ?
Lorsque vous expédiez un conteneur complet, vous payez des frais fixes pour l'ensemble du conteneur, quel que soit le nombre de conteneurs à l'intérieur.
Mais une fois que votre envoi devient suffisamment important - généralement autour de 13 CBM, selon votre envoi - cela vaut la peine de payer le forfait car le coût par unité de LCL est beaucoup plus élevé.
Voici quelques autres facteurs qui affectent les prix FCL :
a) GRI (augmentation générale des tarifs) : les transporteurs peuvent introduire des modifications de prix pour les conteneurs au début et au milieu de chaque mois, généralement en réponse à la demande, Pro Tip : si un transitaire vous facture, GRI exige une consultation avec le transporteur pour partager le avis pour s'assurer de l'authenticité des charges.
b) Supplément de prix pour la haute saison : lorsque la haute saison arrive, les entreprises expédient en grande quantité pour s'assurer que leur approvisionnement est prêt pour la saison des fêtes. Pour FCL, la haute saison se situe généralement entre août et novembre.
c) Retards de vacances : les expéditeurs en provenance de Chine doivent tenir compte de la fête du printemps (généralement en février) et de la semaine dorée d'automne, qui sont des vacances d'une semaine qui affectent la demande et les prix. Quelle que soit votre origine et votre destination, assurez-vous de consulter votre calendrier local pour les jours fériés importants.
Facteurs affectant les taux FCL
Disponibilité : Comme pour toutes les entreprises opérant sur un modèle d'offre et de demande, les taux de fret maritime augmentent et diminuent avec la disponibilité de l'espace pour les conteneurs et les transporteurs.
Les prix de la haute saison montent en flèche : la demande maritime de l'Inde culmine en février-mars, lorsque les exportations agricoles annuelles sont en hausse. C'est ce qu'on appelle la haute saison ou la haute saison. À l'échelle internationale, la haute saison d'expédition s'étend d'août à novembre avant la haute saison des achats des Fêtes (Action de grâces, Noël).
Retards pendant les fêtes : la demande et les prix du fret maritime ont tendance à augmenter avant les grandes fêtes telles que le Nouvel An chinois, la Golden Week (Chine), l'Aïd al-Fitr, etc.
GRI (augmentation générale des tarifs) : les tarifs des conteneurs sont régulièrement adoptés par les transporteurs en fonction de l'offre et de la demande. C'est ce qu'on appelle le GRI. Il peut être annoncé en début de mois ou en milieu de mois. Les GRI se produisent généralement chaque année sur des marchés stables, mais les GRI peuvent se produire plusieurs fois par an ou pas du tout.
Frais supplémentaires que vous devez connaître sur l'expédition FCL :
a) Exigences relatives aux cautionnements personnalisés :
Une caution douanière est requise chaque fois que vous expédiez aux États-Unis, donc si vous expédiez régulièrement, vous devriez opter pour une caution annuelle. Si vous expédiez rarement, vous pouvez envisager une lettre de garantie à entrée unique.
b) Impôts et taxes :
Si les entreprises ne veulent pas être prises au dépourvu par les tarifs et les taxes, elles doivent planifier à l'avance. Les tarifs ont beaucoup changé ces dernières années, vous pouvez donc utiliser le calculateur de tarif import disponible en ligne pour estimer le coût de votre personnalisation.
c) Surestaries et surestaries :
Lorsque votre conteneur arrive aux États-Unis, il peut attendre au port gratuitement, mais après cela, des surestaries vous seront facturées jusqu'à ce que le conteneur soit récupéré. Ces frais varient selon les pays et peuvent s'accumuler rapidement. Assurez-vous donc de passer la douane et de recevoir les marchandises à temps. Les conteneurs vides doivent également être retournés au port dans un délai donné.
d) Supplément de congestion portuaire :
Si vous envoyez votre cargaison vers un port populaire, une surtaxe de congestion peut vous être facturée, alors choisissez soigneusement votre port de destination.
Méthodes de remplissage et de livraison des conteneurs FCL
Empotage CFS : Populaire parmi les expéditeurs indiens, le fret est livré à une station de fret de conteneurs (CFS) près du port et empoté dans des conteneurs vides. L'inspection douanière et le dédouanement sont effectués par les agents des douanes avant l'emballage.
Live Load : l'expéditeur demande à une société de transport de livrer un conteneur vide à son entrepôt, où il le charge et le scelle, tandis que le chauffeur attend pour le ramener au parc à conteneurs. Les chargements en direct sont gratuits s'ils sont effectués dans un délai spécifié (généralement quelques heures), avec un supplément horaire par la suite.
Drop and Pack : Un conteneur vide est déposé chez l'expéditeur pendant quelques jours, après quoi le chauffeur revient pour le ramener au parc à conteneurs. Cela coûte plus cher que le chargement en direct.
De même, lorsque le conteneur arrive à l'entrepôt de destination, le déchargement sur site peut avoir lieu pendant que le chauffeur attend sur place, ou le chauffeur peut laisser le conteneur pendant quelques jours et revenir.
Pour les envois FCL, vous pouvez choisir parmi les services porte-à-porte, porte-à-port, port-à-porte et port-à-port.
Processus de livraison FCL :
Il existe deux types de procédures d'expédition FCL, l'une est l'empotage au quai, les expéditeurs Transporter récupèrent les marchandises sur leurs camions et les remettent à la gare de fret de conteneurs déterminée, les marchandises sont déchargées au CFS, une fois toutes les formalités remplies, les marchandises sont empotées dans les conteneurs désignés et remis à Le transporteur charge le navire, dans ce cas, le potentiel de dommages est élevé car il existe plusieurs points de contact pour gérer la cargaison de l'expéditeur et l'expéditeur n'a pas physiquement accès à sa cargaison pendant le chargement, alors que dans le deuxième cas La méthode suivante, connue sous le nom de chargement en usine, consiste à charger et sceller la cargaison à l'usine ou au lieu de chargement de l'expéditeur. À cette fin, les exportateurs doivent obtenir les autorisations nécessaires pour déplacer les conteneurs vides du CFS et la cargaison vers leurs usines et les sceller sous la supervision des douaniers.
Liste finale FCL
Vous pouvez maintenant réserver le conteneur complet. Mais avant cela, quelques derniers conseils :
Réservez tôt pour obtenir le meilleur prix
Pesez votre cargaison avec précision afin de connaître les conteneurs et l'équipement dont vous avez besoin pour le transport maritime et intérieur
Envisagez la possibilité que votre cargaison se renverse. Cela peut se produire en raison d'une négligence de la part du transporteur (surréservation, sauts de ports) ou de l'expéditeur (documents, problèmes de non-conformité). Vous ne pouvez pas contrôler le premier, mais vous pouvez éviter les erreurs en réservant à l'avance, en sautant les saisons de pointe dans la mesure du possible, en travaillant avec un transitaire de confiance, en évitant l'expédition et, surtout, en livrant vos envois à temps. Les roulements peuvent entraîner des frais supplémentaires.
Emballez vos marchandises en toute sécurité. Pensez à toutes les bousculades qu'il endurera en transit. Apprenez la bonne façon d'emballer les produits dans des conteneurs.