Où sont passés les conteneurs vides ?

Au cours des derniers mois, en raison de la grave pénurie de conteneurs vides disponibles, la chaîne d'approvisionnement mondiale a été touchée, provoquant des maux de tête pour les exportateurs. Cependant, de nouvelles recherches montrent qu'il existe un problème évident dans la chaîne d'approvisionnement des conteneurs - les conteneurs vides restent dans les entrepôts pendant 45 jours en moyenne, alors qu'en Chine, le temps moyen pour chaque conteneur inactif est supérieur à deux mois.

Le projet de recherche de la société allemande FraunhoferCML et Container xChange montre que bien que la Chine et les États-Unis aient un besoin urgent de conteneurs, le temps de séjour moyen des conteneurs vides dans les entrepôts est de 61 à 66 jours, ce qui est bien supérieur à la moyenne mondiale de 45 jours.

 

La côte est des États-Unis est généralement l'emplacement des équipements de conteneurs excédentaires (la valeur de disponibilité des conteneurs 40DC était de 0.7 l'année dernière), mais le taux de disponibilité des conteneurs est tombé à 0.43, indiquant qu'il y a en fait moins de conteneurs que nécessaire.

Les chercheurs ont déclaré que par rapport au Moyen-Orient (21 jours en moyenne) et à l'Europe (23 jours en moyenne), les écarts-types élevés de 85 jours en Amérique du Nord et de 129 jours en Asie indiquent que dans de nombreux cas, les conteneurs restent plus longtemps dans les entrepôts. que la moyenne. Beaucoup plus.

 

Container xChange est une plateforme qui met en relation utilisateurs et fournisseurs. La plate-forme a déclaré que la disponibilité des conteneurs à travers la Chine est toujours à un niveau record, tandis que la flambée des conteneurs maritimes en provenance d'Asie a submergé les ports américains et que les détaillants sont impatients de mettre leurs produits sur les étagères.

Non seulement il y a une grave pénurie de conteneurs de 40 pieds de haut (hc) sur le marché du transport maritime, mais il y a aussi une pénurie de conteneurs standard de 40 pieds, et même les conteneurs de 20 pieds sont parfois rares.

Le taux de disponibilité des conteneurs de 40HC n'est que de 0.05 points CAx (taux de disponibilité des conteneurs), contre 0.63 à la même période l'an dernier.

L'industrie asiatique de la fabrication de conteneurs fait des heures supplémentaires pour produire, ce qui représente 45 % du marché mondial de la fabrication de conteneurs. China International Marine Containers, le plus grand fabricant de conteneurs au monde, a annoncé une augmentation de ses commandes.

L'usine intensifie la construction de conteneurs et les commandes de conteneurs sont prévues pour le premier trimestre de l'année prochaine. Malgré cela, la demande de millions de conteneurs a rendu impossible pour la fabrication de conteneurs d'étancher sa soif. Les trois plus grands géants mondiaux de la location de conteneurs ont averti que la pénurie de conteneurs se poursuivra pendant quatre mois.

 

Les expéditeurs et transitaires chinois du monde entier "cherchent" des conteneurs vides, mais où sont passés les conteneurs vides ? La réponse est simple, il est bloqué dans d'autres ports.

Alors que l'industrie portuaire et maritime asiatique a désespérément besoin de conteneurs vides, bien qu'il y ait une pénurie de capacité de transport, les augmentations de prix peuvent être utilisées pour pousser les compagnies maritimes à annuler la suspension, le remplissage et à augmenter la capacité de transport ; cependant, un grand nombre de conteneurs remplis de marchandises sont gravement bloqués dans les ports et entrepôts européens et américains. , Incapable de bouger.

Afin d'atténuer le grave déséquilibre des équipements, les compagnies maritimes ont adopté une stratégie active d'exportation vers l'Europe et les États-Unis, suspendant les commandes et préférant utiliser le plus de conteneurs vides possible pour remplir les navires de retour.

En fait, afin d'éviter toutes les marchandises sauf les plus chères, les exportateurs européens vers l'Asie doivent payer plus de 5,000 40 dollars par conteneur de XNUMX pieds pour assurer l'expédition en décembre. Un transitaire britannique a déclaré que de nombreuses compagnies maritimes refusent désormais d'accepter les commandes à l'exportation avant la mi-janvier. "Nos clients sont prêts à payer un fret aussi élevé, mais en raison de la congestion du port, nous travaillons toujours dur pour évacuer les boîtes. Certaines boîtes sont sur le quai depuis plus de quatre semaines et ne savent toujours pas quand elles le seront. être expédié."

Dans le même temps, les conteneurs vides nécessaires de toute urgence en Asie sont dispersés dans des entrepôts à travers l'Europe, en particulier au Royaume-Uni, où les ports en difficulté doivent restreindre la livraison de conteneurs à des terminaux déjà surpeuplés.

La pénurie actuelle de conteneurs est un problème unique dans l'histoire de la chaîne d'approvisionnement mondiale, et il est fondamentalement insoluble à court terme.