Il reste encore deux ou trois semaines avant les vacances de la Fête du Printemps. Le pic des expéditions d'il y a un an a été atteint d'urgence, mais le manque de compartiments, de conteneurs et de remorques qui s'est poursuivi de l'année dernière à cette année se poursuit, ce qui rend les entreprises d'exportation et de transport misérables.
En raison de la situation particulière du marché cette année, l'épidémie a commencé à rebondir en décembre et est entrée dans la nouvelle année. Les principaux exportateurs et transitaires se sont déjà préparés à planifier à l'avance. Touchée par l'épidémie, cette année est différente des précédentes, mais c'est toujours le manque de place. Manque d'armoires et de remorques !
Il peut être décrit comme :
A saisi un espace et a manqué de boîtes ;
La boîte a été saisie et il n'y avait pas d'espace;
Les compartiments sont tous saisis, et il n'y a pas de remorque...
Les petits conteneurs deviennent un facteur clé affectant la chaîne de l'industrie du commerce mondial. À l'heure actuelle, dans le domaine du commerce extérieur, les conteneurs, les espaces et les remorques sont les obstacles infranchissables dans la chaîne logistique internationale, et il est devenu un consensus que "celui qui gagne le conteneur gagne le monde".
Depuis juillet de l'année dernière, les exportations de mon pays ont continué de se redresser. Avec l'augmentation de la demande de réapprovisionnement des clients étrangers, le volume des exportations a fortement augmenté. Le marché du transport maritime et le marché des trains de fret Chine-Europe ont connu des pénuries de conteneurs, des taux de fret en flèche et des retards de rotation.
Les statistiques de la China Container Association montrent que les conteneurs d'exportation chinois sont principalement satisfaits de deux manières : le déchargement des anciens conteneurs après le déchargement dans les ports et les nouveaux conteneurs fabriqués par les fabricants de conteneurs chinois.
mon pays ne peut en renvoyer qu'un pour 3.5 conteneurs exportés. Un grand nombre de conteneurs vides sont en attente aux États-Unis, en Europe, en Australie et ailleurs, et il y a une pénurie de conteneurs en Asie.
À l'heure actuelle, il y a des congestions mortelles et des opérations lentes dans les ports du monde entier. Les conteneurs qui peuvent généralement être retournés dans les 60 jours sont désormais reportés à 100 jours, et le coût de location des conteneurs a également augmenté d'environ 150 %.
Zhang Jun, directeur général adjoint du port de Qingdao QQCT, a déclaré un jour : Dans des circonstances normales, si 1,000 1,200 conteneurs sont nécessaires dans la période actuelle, il y aura généralement 1,300 800 à 900 XNUMX conteneurs en attente au port. Cependant, dans la situation actuelle de pénurie de conteneurs, il se peut qu'il n'y ait que XNUMX à XNUMX conteneurs au terminal. .
D'après une enquête menée auprès du secteur du transport maritime chinois , plus de 90 % des entreprises de transport de conteneurs estiment que la pénurie de conteneurs persistera pendant au moins trois mois . Par conséquent, cette pénurie se maintient à court terme et continuera d'affecter les tarifs de fret sur le marché du transport maritime. Les entreprises de transport de conteneurs doivent donc prendre des mesures efficaces pour y remédier.
▍En plus de la boîte difficile à trouver, il y a aussi "une cabine difficile à trouver"
Les principaux transitaires ont lancé de féroces guerres d'enchères pour sécuriser les conteneurs et l'espace. Selon des informations, plusieurs compagnies maritimes ont déjà lancé les premier et deuxième tours d'enchères, et le soumissionnaire avec l'offre la plus élevée peut obtenir le droit d'assurer le chargement et le transport de la cargaison ce mois-ci.
D'après des médias étrangers et une société de transport de fret chinoise, la compagnie maritime propose des espaces disponibles pour des vols au départ de Shanghai, Ningbo, Qingdao et Yantian fin janvier, avec un prix inférieur à 16 000 dollars américains par conteneur de 40 pieds vers le Royaume-Uni. Les devis pour Rotterdam, Anvers et Le Havre sont inférieurs à 10 500 dollars par conteneur de 40 pieds, mais il est peu probable qu'ils aboutissent.
La plupart des transitaires ont déclaré qu'après les vacances du Nouvel An chinois commençant le 12 février, les taux de fret de l'Asie vers l'Europe chuteraient mais ne s'effondreraient pas, en particulier lorsque les compagnies maritimes ont rarement annulé seulement quelques voyages jusqu'à présent cette année. en dessous de.
En plus des taux de fret élevés, les transitaires sont confrontés au véritable défi des "cabines qui éclatent". Le transitaire qui ne peut pas payer le prix élevé ne peut pas du tout réserver l'espace, et la cargaison du client à long terme ne peut pas entrer dans le port et embarquer à temps sur le navire.
En raison du manque d'espace, les compagnies maritimes retiendront une grande partie de l'espace réservé par les transitaires jusqu'au prochain vol afin de maximiser leurs avantages. Pour les grands transitaires, la perte causée par le déversement des conteneurs peut encore se situer dans la fourchette tolérable. Pour les petits et moyens transitaires qui dépendent eux-mêmes de quelques gros clients, l'inconvénient d'une compétitivité insuffisante dans ce cas peut directement entraîner des difficultés.
En tant qu'« intermédiaire » entre le client et la compagnie maritime, l'afflux de cabines en fin d'année a suffi à rendre progressivement le transitaire « salissant dans le vent froid ».
▍Enfin , il convient de mentionner qu'il faut se méfier des conducteurs sans dépanneuse.
Voyant que la Fête du Printemps approche, l'épidémie domestique s'est aggravée durant cette période. De nombreuses régions à travers le pays ont lancé l'initiative "non-retour à la maison non essentiel". Jusqu'à présent, 31 provinces et villes ont renforcé leurs efforts de prévention.
Mais pour les chauffeurs de dépanneuse, ils voyagent au port toute l'année, et il est rare de retrouver leur famille tout au long de l'année, donc la plupart des chauffeurs choisiront de rentrer chez eux ! Cela rend encore une fois l'expédition confrontée à un énorme problème, et les chauffeurs seront bientôt insuffisants !
Bien qu'il y ait eu par le passé une pénurie de chauffeurs pendant la Fête du Printemps, cette année, en raison de l'impact de l'épidémie, cette pénurie risque non seulement d'être plus grave, mais aussi de survenir plus tôt !
À l'heure actuelle, il existe un total de 72 zones à risque moyen et élevé en Chine, et presque tous les rapatriés des zones à risque moyen et élevé ont besoin de tests d'acide nucléique + isolement à domicile.
Prenez la province du Henan, une grande province peuplée, par exemple. Pendant la Fête du Printemps, la politique est la suivante : pour le personnel entrant à Zheng depuis les zones à haut risque, leurs codes de santé personnels sont marqués comme des codes rouges, et les mesures "d'isolement centralisé pendant 14 jours + 2 tests d'acide nucléique + 1 test de sérum" seront être implémenté. Prends soin de toi. Si la période de quarantaine expire et qu'il n'y a aucune anomalie dans les résultats des tests, un formulaire de décharge sera émis et le code de santé personnel sera ajusté à un code vert pour un flux normal et ordonné. Si le résultat de la détection est anormal, les mesures de contrôle doivent être mises en œuvre conformément à la réglementation en vigueur.
Avec des mesures de contrôle aussi strictes, si les conducteurs choisissent de retourner dans leur ville natale pour retrouver leur famille, ils doivent commencer les préparatifs à l'avance et ils doivent être mis en quarantaine pour prolonger le délai de retour des conducteurs.
S'il n'y a pas assez de chauffeurs, l'efficacité des remorques d'exportation sera sérieusement affectée et le prix du transport terrestre augmentera en conséquence. Lors de la Fête du Printemps des années précédentes, le prix du transport terrestre augmentera probablement de 20 à 50 %. Cette année, il risque de doubler voire plusieurs fois comme le fret maritime !