Rupture de charge

Breakbulk provient de l'expression «breaking bulk» qui signifie déchargement de marchandises des navires.

Avant la seconde guerre mondiale, les gens échangeaient des articles tels que des bijoux, des aliments, des matériaux, etc. à travers le monde par bateau.

Ils chargeaient les marchandises dans les navires de transport individuellement dans des sacs, des fûts, des boîtes, etc.

Il s'agissait d'un processus fastidieux impliquant le chargement, l'emballage, le déchargement, le tri et le réemballage de plusieurs marchandises.

Il faudrait tellement de temps pour charger et décharger les navires dans les terminaux, ce qui rendrait les temps de transit encore plus longs.

Le cargo général transporterait tous types de marchandises pour un ou plusieurs clients en même temps.

La taille des cargos a été estimée à partir de la capacité, du temps et du coût de manutention des marchandises par navire.

En conséquence, il était difficile de déterminer la capacité des navires de charge générale et de la traduire dans l'économie.

Le breakbulk n'était pas non plus sans défis tels que les marchandises endommagées, la perte et le vol pendant le processus d'expédition.

Après la Seconde Guerre mondiale, des navires marchands spécialisés ont été créés pour certains types de marchandises telles que les balles de laines, de bois, etc.

Cela a abouti au regroupement des marchandises en tailles gérables, appelées «charge humaine».

Les charges humaines étaient en unités de 30, 50 et 80 kilogrammes (kg) faciles à transporter pour les ouvriers.

Au fil du temps, on a observé un passage de la charge humaine à des charges unitaires appelées «conteneurs».

La conteneurisation a été introduite à la fin des années 1960 avec l'évolution de la technologie et l'augmentation des marchandises à expédier.

Cela a entraîné une forte baisse du transport de marchandises diverses en raison de son efficacité et des pertes et dommages minimes des cargaisons.

Le transport en vrac est toujours présent mais sous une forme spécialisée pour les marchandises qui ne peuvent pas être transportées dans un conteneur maritime.

Quels sont les différents types de fret en vrac ?
Certains des exemples les plus courants incluent :

· Marchandises en balles
Les marchandises en balles telles que les vêtements sont rangées avec un rembourrage entre elles d'environ 50 mm d'épaisseur.

Ils peuvent facilement absorber l'huile et s'enflammer, ils sont donc tenus à l'écart de la nouvelle peinture.

Seules les balles avec des bandes intactes et propres sont acceptées à bord.

· Cargaison ensachée ou saccagée
Ceux-ci comprennent le café, le sucre, le riz, les engrais, etc. et sont emballés dans des sacs.

Ils sont doublés et rangés loin des côtés, des piliers et des cloisons du navire pour éviter tout dommage.

Ils sont recouverts de papier résistant à l'eau pour éviter qu'ils ne soient endommagés par l'eau.

· Boîtes en carton ondulé
Les boîtes en carton ondulé sont de différents types et modèles et sont utilisées pour emballer divers types de produits secs, par exemple des fruits, etc.

Ils sont empilés les uns sur les autres mais avec un rembourrage entre eux et à l'abri de l'humidité.

Certains sont placés dans des palettes comme une unité lors des expéditions et sont attachés à des élingues pour faciliter le chargement et le déchargement.

· Fûts ou Fûts
Les barils sont des récipients cylindriques avec un milieu bombé en bois et liés par des cerceaux métalliques.

Ils sont couramment utilisés pour stocker et transporter des boissons alcoolisées telles que le vin, le whisky, la bière, etc., appelés fûts.

Lors de l'expédition de barils, ils sont rangés sur leurs côtés sur une bonne couche de lit de rembourrage.

Des coins-coins sont placés au-dessus des lits pour éviter qu'ils ne se renversent.

Ils sont vers l'avant et l'extrémité du navire et non d'un côté à l'autre du navire.

Le deuxième niveau est chargé de « cale et ligne de dévers » qui est la partie creuse entre les barils inférieurs.

· Poutres en acier et acier de construction
Les poutres en acier sont des matériaux en acier principalement utilisés pour la construction.

Ils ne peuvent pas être conteneurisés en raison de leur grande longueur et sont donc transportés en vrac.

Ils sont rangés à l'avant et à l'arrière du navire pour éviter de percer les côtés du navire.

· Tambours
Les fûts en acier ou en plastique sont principalement utilisés pour transporter et stocker des produits liquides ou en poudre.

Ils sont rangés debout avec le fardage entre les gradins.

· Bobines et rouleaux de papier
Ceux-ci sont chargés sur leurs côtés et des précautions sont prises pour éviter de les endommager.

· Voitures
Les automobiles sont des cargaisons à roues telles que des véhicules à moteur, des camions, etc. qui ne peuvent pas tenir dans un conteneur.

Ils peuvent être transportés par roues dans le navire ou soulevés par des grues pendant le processus de chargement et de déchargement.

Lors de l'utilisation de la méthode de levage, les automobiles sont vidangées du carburant tel que le pétrole et l'essence.

Ceci est contraire à la procédure roll-on and roll-off (ro-ro) où l'automobile est conduite à bord et hors du navire.

Les automobiles sont sécurisées par des saisines lorsqu'elles sont rangées dans un cargo pour empêcher tout mouvement qui pourrait entraîner des dommages.

· Conteneurs maritimes en bois
Ce sont des caisses ou des caisses en bois qui sont placées dans les cales ou entre les ponts avec respectivement un rembourrage double et simple.

· Projet Cargo
Il s'agit principalement d'équipements destinés à une tâche spécifique, telle que la construction, généralement de grande taille, lourde et de grande valeur.

Ce type de fret en vrac peut être démonté lors de l'expédition et assemblé après la livraison.

Ces équipements comprennent ; turbines, équipements miniers, équipements de construction et de construction, réservoirs de brasserie, machinerie lourde, etc.

· Cargaison lourde
Les cargaisons lourdes sont généralement des marchandises qui pèsent plus de 100 tonnes et qui sont surdimensionnées par nature.

Ils comprennent des éléments tels que des turbines, des grues, des pales, des générateurs, des locomotives, etc.

Comment le fret en vrac est-il transporté ?
Les marchandises diverses sont transportées individuellement dans des sacs, des sacs, des caisses, des barils ou des fûts.

Ils peuvent également être palettisés ou sécurisés par des patins lorsqu'ils sont en unités à bord.

Qu'est-ce que les frais de rupture de charge ?
Il s'agit du coût de déballage, de tri et d'empilage des marchandises facturé au dépôt de marchandises diverses.

Il est calculé en fonction du temps nécessaire pour traiter une cargaison.

Qu'est-ce que l'expédition en vrac ?
Le transport en vrac consiste à déplacer des cargaisons sans les charger dans des conteneurs d'expédition et sous leur forme en vrac.

Cette méthode implique le chargement direct des marchandises dans les navires d'expédition dans leurs unités individuelles telles que des caisses, des sacs, des fûts, etc.

Il est idéal pour expédier des marchandises irrégulières, surdimensionnées et très lourdes telles que des moulins à vent, des foreuses minières, etc.

Pourquoi devriez-vous expédier des marchandises en vrac ?
L'expédition de marchandises en vrac peut être effectuée lorsque les marchandises ne peuvent pas être conteneurisées.

Ces marchandises sont toujours hors gabarit (OOG), très volumineuses et lourdes.

Ils comprennent les machines d'usine, les véhicules, les grumes de bois, les navires de guerre, etc.

Pour transporter des marchandises vers de grands navires qui ne peuvent pas accoster dans des entrées en eau peu profonde.

Certains ports et terminaux ne sont pas modernisés, c'est pourquoi le transport de marchandises diverses est le seul à accéder à ces ports.

Lors de l'expédition de petites quantités pour le marché d'essai, le breakbulk est préféré à la conteneurisation.

Les coûts d'expédition des cargaisons diverses sont dérivés du volume ou du poids des marchandises exprimé en « tonnes de fret », selon la valeur la plus élevée.

Le volume est en mètres cubes (CBM) tandis que le poids est mesuré en tonnes métriques (Mt).

Le vrac est une marchandise sèche qui est transportée non emballée sous une forme en vrac telle que des granulés, des particules, etc. et en grande quantité.

Les marchandises diverses sont des marchandises transportées emballées dans des unités de palettes, sacs, fûts, etc., ainsi que des unités non unitaires pour l'acier.

Le vrac est déversé directement sur les navires de transport et comprend le charbon, le sable, les céréales tandis que les vracs sont en unités.

En outre, le vrac est de nature homogène, tandis que le breakbulk peut être une marchandise unique ou une combinaison de marchandises.

Le vrac est facturé en fonction de la capacité du navire de transport, tandis que le breakbulk est facturé en fonction du volume ou du poids.

En outre, les marchandises en vrac sont chargées et déchargées dans des ports spécifiques, à savoir les terminaux charbonniers en Afrique du Sud, tandis que les marchandises diverses utilisent n'importe quel port.

De plus, les marchandises en vrac sont transportées par des navires connus sous le nom de vraquiers ou vraquiers, tandis que les marchandises diverses utilisent des marchandises générales.

Les vraquiers ont un seul étage avec plusieurs cales, tandis que les marchandises diverses ont un seul étage, un entre deux étages et une soute.

Le vrac et le breakbulk peuvent être du fret pour un ou plusieurs clients en même temps.

Les entreprises de l'industrie lourde et de la production d'électricité peuvent facilement déplacer leurs équipements volumineux en utilisant le transport en vrac, par exemple les éoliennes, les perceuses, les générateurs d'usine.
Ils le feront sans démonter et remonter l'équipement plus tard.

Des navires plus petits sont utilisés, ce qui leur permet d'accéder facilement à des ports moins développés qui ne peuvent pas accueillir de porte-conteneurs plus grands et technologiquement avancés.
Vous pouvez faire transporter vos marchandises sans les mélanger avec d'autres marchandises jusqu'à leur destination finale.
Ceci est courant avec les marchandises et matières dangereuses.

L'expédition en vrac ne nécessite pas plusieurs documents, elle est donc plus facile à gérer.
Un connaissement suffit pour gérer l'expédition par rapport à un conteneur qui nécessite des documents par conteneur.

Pour calculer le volume de la cargaison de marchandises diverses, la plus grande longueur est multipliée par la largeur et la hauteur de l'expédition.

Alternativement, l'envoi est pesé et la dimension avec le revenu le plus élevé est utilisée.

Le volume est mesuré en mètres cubes et le poids en tonne métrique avec 1 mètre cube = 1 tonne métrique.

Par exemple :

Un sac de sucre qui pèse 7 tonnes métriques a les dimensions suivantes : longueur de 3 m, largeur 2.5 m et hauteur 1.7 m.

Pour obtenir le volume ; multipliez 3 mx 2.5 mx 1.7 m pour obtenir 12.75 mètres cubes.

L'expéditeur facture 300 USD par tonne de fret.

Par conséquent, le sac coûterait 300 USD X 7Mt = 2,100 12.75 USD ou 300 CBM X 3,825 USD = XNUMX XNUMX USD. Ce dernier serait cité car il rapporte plus de revenus.

Un entrepôt de marchandises diverses est une installation de stockage située au quai pour conserver les marchandises avant leur chargement dans le navire.

Les marchandises à transporter en tant que marchandises diverses sont amenées à l'entrepôt avant l'arrivée du navire de marchandises diverses.

À leur arrivée, les marchandises sont ensuite sorties de l'entrepôt et chargées sur le navire à l'aide de main-d'œuvre ou de grues.

Les marchandises diverses sont des marchandises chargées dans leurs unités ou palettes individuelles, tandis que les cargaisons de conteneurs sont emballées dans des conteneurs d'expédition pendant l'expédition.

Les conteneurs peuvent avoir une taille de 20 pieds ou 40 pieds avec des dimensions et des conceptions différentes.

Les expéditions en vrac utilisent un seul connaissement, tandis que le fret en conteneurs nécessite des connaissements différents pour chaque conteneur.

Le coût de rupture de charge est calculé sur le poids ou le volume, selon le plus élevé, tandis que pour les cargaisons de conteneurs, cela dépend de la méthode d'expédition.

Le fret du conteneur peut être calculé par conteneur entier pour FCL ou par espace occupé dans le conteneur pour LCL.

La rupture de charge n'a pas besoin de ports développés pour accoster tandis que le fret en conteneurs nécessite des ports modernisés et des voies navigables profondes pour accoster.

La méthode de rupture de charge nécessite plus de temps pour charger et décharger ainsi que plusieurs travaux humains.

Le conteneur, en revanche, est plus efficace car il utilise des grues pour charger et décharger et est beaucoup plus rapide.

La rupture de charge n'a pas besoin de démonter les marchandises lors de l'expédition, ceci est obligatoire pour les conteneurs pour les cargaisons extra-larges.

Les marchandises diverses sont sujettes aux dommages, aux vols et aux compromis de qualité, tandis que les conteneurs assurent la sécurité et garantissent la quantité et la qualité à l'arrivée.

Les marchandises diverses ne peuvent pas être utilisées pour les marchandises périssables qui nécessitent des températures spéciales pendant le transit.

Ceci est possible avec les conteneurs car ils sont disponibles dans diverses conceptions spécialisées telles que les conteneurs réfrigérés et également les conteneurs frigorifiques.

Les deux peuvent utiliser des navires à engrenages ou sans engrenages pour le transport de marchandises.

Le processus de manutention des marchandises diverses implique ce qui suit :

La cargaison à transporter est amenée à l'entrepôt de marchandises diverses et stockée en attendant le navire d'expédition.

De l'entrepôt, les marchandises sont acheminées vers le quai après avoir été triées et classées par type de marchandises.

Les marchandises sont chargées dans la cargaison générale depuis le quai par des débardeurs ou des grues respectivement pour les petites et les marchandises volumineuses.

Une fois que toutes les marchandises individuelles sont à bord, elles sont rangées séparément et correctement sécurisées avant le départ du navire.

À leur arrivée au port terminal, les débardeurs et les grues lourdes déchargent les cargaisons et les stockent à l'entrepôt.

Les marchandises sont ensuite triées avant de pouvoir être transportées vers leur destination finale.

Le chargement et le déchargement de marchandises diverses nécessitent plusieurs débardeurs ainsi que des engins tels que des grues pour y parvenir.

Avant le déchargement des marchandises, la cale du navire est débarrassée de toutes les cargaisons précédentes, nettoyée et réparée si nécessaire.

Les marchandises à expédier sont acheminées vers le dépôt de marchandises diverses où elles sont triées et stockées prêtes à être chargées.

Lorsque le navire arrive, les marchandises sont acheminées vers le quai puis chargées individuellement dans le navire.

Les arrimeurs transportent les charges de l'homme dans les cales du navire tandis que les engrenages du navire ou les grues à quai soulèvent les marchandises lourdes.

Les équipements roll-on et roll-off sont utilisés lorsque le levage n'est pas effectué pour charger et décharger respectivement.

Ils sont ensuite rangés dans leur position et leurs zones respectives, avec du fardage entre eux et sécurisés.

A leur arrivée au port terminal, les marchandises sont déchargées à quai de la même manière qu'elles ont été chargées.

Ceux qui ont été chargés à l'aide de lots de sacs à l'aide de filets de chargement sont déchargés à l'aide des mêmes élingues.

Depuis le quai, les marchandises sont acheminées vers l'entrepôt pour être stockées avant que le client ne les récupère et les autres vers le point de rupture de charge.

Plusieurs facteurs doivent être pris en compte avant le chargement de marchandises en vrac dans les navires pour l'expédition.

Assurez-vous que les cargaisons précédentes ont toutes été déchargées et que les cales du navire ont été soigneusement nettoyées.
Les cales du navire doivent être vérifiées pour tout dommage et réparées au préalable. Cela évitera des accidents inutiles ou des dommages aux biens.
Tout l'équipage à bord doit rester à l'écart de la zone de chargement pour éviter les blessures dues aux marchandises roulantes.
Lors de l'expédition de marchandises en vrac, il faut faire preuve de prudence pour éviter qu'elles n'entrent en contact avec les pièces mobiles du pont.
Les zones telles que l'éclairage de la cargaison, les détecteurs d'incendie et les systèmes de tuyauterie d'inondation doivent être correctement couvertes avant le chargement.
Les zones de ventilation des logements doivent être bien couvertes.
D'autres domaines à inspecter et à entretenir comprennent ; Puits de cale et plaques de crépine qui aident au drainage. Les puits de cale et la ligne, les tuyaux de sondage, etc. doivent être renforcés s'ils sont desserrés.

1. Sacs de café, sucre, riz, engrais, céréales, etc.
2. Véhicules à moteur, sous-marins, petits bateaux et navires.
3. Équipement de centrale électrique, foreuse minière, équipement de construction de routes
4. Ciment, charbon, minerai de fer, céréales, etc.
5. Rouleaux de papier, bois, contreplaqué, bûches, etc.
6. Fûts de vin, whisky, bière, etc.

Le transport en vrac est plus coûteux car les marchandises volumineuses et surdimensionnées occupent plus d'espace de fret que les marchandises conteneurisées empilées.

Les cargaisons sont regroupées dans la cale du navire où elles peuvent être facilement endommagées, volées ou même blesser quelqu'un.

Le processus de chargement et de déchargement des marchandises individuelles est fastidieux et nécessite plus de temps pour se terminer.

Cela conduit à un temps d'escale plus long.

Les marchandises diverses non couvertes sont susceptibles d'être exposées à des conditions météorologiques et climatiques défavorables susceptibles de les rendre impropres à la consommation.

Les récipients de transport doivent être nettoyés après chaque utilisation pour éviter tout mélange indésirable susceptible de compromettre la qualité des marchandises.

Oui, tout à fait

Le break bulk occupe un certain espace sur le pont d'expédition car le LCL occupe un certain espace dans un conteneur d'expédition.

Les deux ont leur coût de fret dérivé de leur poids ou de leur volume, selon celui qui donnera le revenu le plus élevé.

Il existe différents types de navires qui sont utilisés pour le transport de marchandises diverses telles que :

· Cargos généraux
Ceux-ci sont également connus sous le nom de « cargos polyvalents » et sont utilisés pour l'expédition de marchandises diverses.

Ils sont disponibles en différentes tailles avec des ponts simples, des ponts entre ponts ou des cales comme compartiments de chargement.

· Vraquiers ou vraquiers
Les vraquiers sont des navires utilisés pour le transport de marchandises en vrac telles que du vrac sec ou du vrac liquide sous forme liquide, sèche ou gazeuse.

Le vrac sec comprend le charbon, le minerai de fer, les céréales et le sable, tandis que le vrac liquide comprend le pétrole, le gaz naturel liquéfié (GNL), le pétrole et les produits chimiques.

Les transporteurs de liquide sont connus sous le nom de « citernes » et ne peuvent être utilisés que pour un vrac liquide spécifique.

· Porte-conteneurs
Ceux-ci sont disponibles sous deux formes; petites et grandes cargaisons lourdes surdimensionnées.

Les petites cargaisons rentrent facilement dans le conteneur et ne sont donc plus des marchandises diverses mais des conteneurs.

Les colis lourds sont chargés sur des équipements spéciaux tels que des plates-formes et levés à bord des navires à l'aide de grues à portique.

· Porteur de charges lourdes et de projet
Ce sont des navires spéciaux utilisés pour l'expédition d'équipements lourds tels que des centrales électriques, des foreuses minières, des équipements d'usine, etc.

Ils sont couramment utilisés dans le transport de cargaisons de projet et ces cargaisons sont chargées et déchargées par des méthodes de levage sur décollage (Lo-Lo) ou Ro-Ro.

· Transporteur de produits forestiers
Ces navires sont utilisés dans le transport de produits en bois et en papier sous leurs formes finies, semi-finies et brutes.

Les navires peuvent être ouverts ou fermés selon les besoins du client et de la cargaison.

· Navires frigorifiques
Un bon exemple de navire spécialisé est celui des navires frigorifiques utilisés pour le stockage et l'expédition des bananes.

De tels navires de transport sont capables de contrôler les conditions atmosphériques et sont donc idéaux pour les denrées périssables.

· Navires Roll On/Roll-Off
Les navires rouliers sont principalement utilisés pour expédier des marchandises à roues telles que des véhicules à moteur, des camions, des remorques, etc.

La cargaison à transporter est chargée en la conduisant dans le navire ou soulevée sur le navire à l'aide d'un équipement à roulettes.

Ces navires n'ont pas besoin d'équipement de manutention de fret à quai et ont donc un délai d'exécution plus rapide.

Les navires de vrac sont disponibles en deux saveurs différentes :

· Engrenage
Les navires de charge générale à engrenages sont des navires qui sont équipés de leur propre équipement de manutention de fret, comme des grues de pont et des derricks.

Les navires à engrenages peuvent donc accoster dans n'importe quel port.

· Sans engrenage
Contrairement aux navires à engrenages, ceux-ci n'ont pas leur propre équipement de manutention de fret et utilisent donc des grues à quai et des chariots élévateurs.

Les navires sans engrenage ne peuvent utiliser que des postes d'amarrage dotés d'un équipement de manutention de fret.

Certains des principaux facteurs comprennent:

· Temps de rotation long au port
Les transporteurs de marchandises diverses ont besoin de beaucoup de temps pour charger et décharger au port chaque navire qui accoste.

Ce n'est pas économique car un navire prend beaucoup de temps au port.

La conteneurisation a considérablement réduit le temps de chargement et de déchargement des marchandises au port.

Cela a entraîné une augmentation des revenus, car davantage de navires peuvent accoster et quitter le port en peu de temps.

· Sécurité des marchandises
Avec le breakbulk, les marchandises sont vulnérables aux dommages, à la perte et au vol car leur sécurité est très minime.

Avec l'émergence de la conteneurisation, les marchandises peuvent être scellées au port de départ et ouvertes par le propriétaire au port de destination.

En outre, toutes les marchandises transportées par conteneur doivent être assurées contre le vol, l'incendie, la perte ou les dommages pendant le transport.

· Ports non développés
Le breakbulk n'a pas besoin de ports modernes pour ses opérations, il peut donc accoster même dans des ports non développés du monde entier.

Bien que cela leur ait donné un avantage en matière d'accessibilité, certaines marchandises ne peuvent pas être expédiées vers des ports non développés.

Cela a entraîné une évolution vers la conteneurisation afin d'accéder à des ports modernes dotés d'une technologie de pointe.

L'arrimage brisé est un espace inoccupé dans la soute en raison de la forme ou de la taille variable de la cargaison ou du navire.

La forme irrégulière de la cargaison ne permet pas un compactage ou un arrimage uniforme des marchandises.

Elle peut être causée par des véhicules à moteur sur les ponts ou même des cadres dans les cales à cargaison telles que les chandeliers.

Ceci est exprimé en pourcentage de la soute totale.

Cet espace perdu représente donc une perte de revenus, il doit être évité par tous les moyens.

Un arrimage brisé permet également le mouvement de la cargaison lorsque le navire est en mouvement et peut causer des dommages ou des accidents.

Les marchandises plus petites qui peuvent s'adapter à l'arrimage cassé peuvent être utilisées pour remplir les espaces perdus et également expédiées.

Ils sont facturés beaucoup plus bas que lorsqu'ils occupent des espaces de fret, ils incluent le bois, les câbles, etc.

Les marchandises diverses sont des marchandises chargées dans un navire en vrac et non dans des conteneurs pour l'expédition.

L'arrimage brisé correspond aux espaces perdus dans le compartiment de chargement ou dans les conteneurs en raison de formes irrégulières.

Le break bulk est calculé par son poids ou son volume et exprimé en 'tonnes de fret'.

L'arrimage cassé est calculé en pourcentage de l'espace total du compartiment et le chiffre est exprimé en pourcentage.

· Tonnage brut au registre (GRT)
Le tonnage brut au registre est la capacité cubique d'un navire qui est disponible pour les marchandises, les magasins, le carburant, les passagers et l'équipage.

Ce volume d'espace se trouve sous le pont et dans l'espace clos au-dessus du pont.

Le tonnage brut au registre représente la taille d'un navire en volume mesuré en tonnes Moorsom.

· Tonnage de registre net (NRT)
Le tonnage net au registre est la capacité volumique de fret qu'un navire peut transporter.

Il est dérivé du GRT et exprimé en « tonnes de registre ».

La définition NRT a été adoptée à partir de la convection d'Oslo mais a depuis été remplacée par une nouvelle définition universelle de la convention de Londres.

La nouvelle définition de NRT est calculée indépendamment du tonnage brut au registre.

· Poids mort (DWT)
Il s'agit du poids des marchandises à bord, de l'équipage, du carburant, de l'eau, etc. pouvant être transportées en toute sécurité par un navire.

Si le poids total du navire transporteur dépasse le DWT, le navire peut facilement couler ou s'endommager.

Le port en lourd est exprimé en tonnes longues ; 1 tonne longue équivaut à 1,016 XNUMX kg.

C'est le point où les marchandises sont transférées d'un mode de transport à un autre.

Par exemple, un conteneur peut être chargé depuis un bateau, dans un train puis dans un camion pour sa destination finale.

En effet, certaines formes de transport ne peuvent pas être utilisées dans certaines zones en raison des implications en matière de sécurité et de coût.

Voici les inconvénients du break bulk :

· Pas rentable
Occupe un grand espace par rapport aux conteneurs car plus de marchandises tiennent dans un conteneur car elles sont empilées les unes sur les autres.

· Travail intensif
Le chargement et le déchargement de marchandises diverses nécessitent de nombreux employés par rapport aux marchandises conteneurisées.

· Problèmes de sécurité et de sûreté
Les marchandises diverses sont toujours liées ou attachées pendant le transport. Cela peut entraîner des bris, des dommages ou le vol de la marchandise.

· Ne convient pas aux denrées périssables
Certaines marchandises périssables telles que les denrées alimentaires et les appareils électroniques doivent être transportées à une température contrôlée et dans des conditions sûres.

Le transport en vrac est utilisé depuis de nombreuses décennies dans l'industrie du transport maritime.

Cependant, l'introduction des conteneurs à la fin des années 1960 a considérablement réduit la part de marché du transport en vrac.

Les conteneurs offraient un moyen plus sûr et pratique d'expédier des marchandises.

On estime que 90 % de toutes les marchandises dans le monde sont transportées par voie maritime, dont 70 % dans des conteneurs.

Le volume du commerce maritime était de 11 milliards de tonnes en 2019.

Le taux de croissance projeté entre 2019 et 2024 est fixé à 3.4 % en raison de l'augmentation constante du commerce mondial.

Le marché du breakbulk a considérablement évolué au cours des 15 dernières années en raison du développement technologique dans les pays émergents.

De plus, les navires polyvalents (MMP) ont été remplacés par des grues terrestres et flottantes moins coûteuses à entretenir.

Les navires Ro-Ro ont également pris une part importante du marché du breakbulk.

À l'avenir, ces tendances fourniront un marché en déclin pour le transport de marchandises diverses.

Le connaissement est un document juridique confirmant qu'un accord a été conclu entre l'expéditeur et le transporteur de marchandises.

La société de transport délivre le connaissement de marchandises diverses à l'entreprise de transport.

Il indique les conditions d'acheminement des marchandises jusqu'à leur destination finale et le transporteur utilisé pour le transport.

Les connaissements divers sont normalement utilisés pour le transport terrestre, maritime et aérien.

Il existe deux types de connaissements divers, à savoir non négociable et négociable.

Le connaissement non négociable fixe le nom précis du destinataire des marchandises.

Alors que dans un connaissement négociable, la marchandise peut être réceptionnée par toute personne munie d'une copie originale du connaissement.