Le port de Los Angeles a publié mardi son rapport sur le débit de conteneurs de mars, qui a été meilleur que prévu à 958,674 2,682,034 EVP. Il s'agit du meilleur mois de mars jamais enregistré par le port en termes de trafic de conteneurs. Au premier trimestre de cette année, le volume total de fret au port de Los Angeles a atteint 3.5 XNUMX XNUMX EVP, soit une augmentation de XNUMX % par rapport à la même période l'an dernier, complétant le meilleur premier trimestre de tous les temps.
La poussée mensuelle des importations a été particulièrement prononcée. Importer des envois en mars ont augmenté de 17 % par rapport à février et de 29 % par rapport à décembre, ce qui était à son plus bas niveau depuis juin 2020, lorsque les États-Unis étaient bloqués.
Gene Serok, directeur exécutif du port de Los Angeles, a déclaré en annonçant les données mensuelles que les importations de conteneurs en mars 2022 ont atteint 495,196 1 EVP, en hausse de 11,781 % d'une année sur l'autre ; les exportations de conteneurs se sont élevées à 9 37 EVP, en baisse de 41 % d'une année sur l'autre. Les exportations du port de Los Angeles ont diminué au cours de XNUMX des XNUMX derniers mois.
Des volumes record de fret ont été bloqués dans des navires faisant la queue à l'extérieur du port. Les volumes réels de fret arrivant en Californie en provenance d'Asie en mars devraient être réduits de façon saisonnière en raison des vacances du Nouvel An chinois en février. Mais alors que de plus en plus de navires faisaient la queue pour décharger, importer la manipulation des boîtes a bondi.
Le nombre de porte-conteneurs en attente autour du port de Los Angeles/Long Beach a chuté de 20 %, passant de 60 à 48 début mars à fin mars, selon les données du Southern California Maritime Exchange.
"Je pense que c'est pourquoi nous avons connu un bon premier quart-temps", a déclaré Gene Seroka. "Tout d'abord, nos terminaux traitent des cargaisons à des niveaux record, et nous avons des postes d'amarrage dans les terminaux, avec une amélioration de la liquidité des terminaux et une réduction de l'arriéré de navires en dehors du port. Il y a aussi plus de place pour se déployer sur les quais. Deuxièmement, nous avons plus de travailleurs sur les quais. Troisièmement, nous utilisons plus de données que jamais auparavant.
Lorsque la crise de la chaîne d'approvisionnement s'est finalement levée, il semblait qu'il aurait dû s'agir d'abord d'une augmentation des importations, suivie d'un ralentissement. Le nombre de navires en attente au port de Los Angeles suit la première partie de ce schéma, mais il ne s'agit peut-être que d'un soulagement temporaire. Non seulement le taux de diminution des files d'attente sur la côte ouest ralentit, voire s'inverse, mais la congestion portuaire sur les autres côtes est toujours très élevée.
Le 4 avril, la file d'attente des porte-conteneurs au port de Los Angeles/Long Beach est tombée à 33. Il y avait 46 porte-conteneurs en attente mardi matin, en hausse de 39 % par rapport aux creux.
Les données de position des navires de MarineTraffic ont montré que le nombre de navires en file d'attente est resté élevé mardi après-midi près des ports de la côte est / côte du golfe. Au total, 64 porte-conteneurs attendent d'accoster, dont 16 dans le port de Charleston, en Caroline du Sud, 13 dans le port de New York/New Jersey, 12 dans le port de Houston, 11 dans le port de Virginie et 6 dans le port de Savannah, en Géorgie Il y a trois navires à Freeport, aux Bahamas, et un à Philadelphie, à la Nouvelle-Orléans et à Jacksonville, en Floride.
Dans le même temps, rien n'indique encore une baisse significative des expéditions d'importations. FreightWaves possède un système maritime exclusif fret d'importation indice de volume aux États-Unis, mesuré en EVP, indexé à janvier 2019. L'indice est resté supérieur à 200, à peu près le même qu'un an plus tôt.
